CY Cálculo Navegación Abril 2011 Valencia

[PulpitoCabreao]

Hola a todos!
Os pongo el enunciado y las soluciones que me salieron para el exámen de Cálculo de Navegación de Valencia del pasado fin de semana, a ver si a alguno más le coinciden y hemos aprobado, que me da mucha pereza rehacer los cálculos de nuevo en casa.

ENUNCIADO:
Fecha cálculo 27/03/2011
Navegando al Ra=275º, dm=4ºNE, desvío=2ºNE, Vb=20nudos, en el crepúsculo de la tarde, en situación estimada l=10º00.0N y L=090º00.0W, al paso de Canopus por el meridiano se tomó ai de la citada estrella=27º17.5 y Za=175º

Se continúa navegando al mismo rumbo y velocidad, y a HC=09h31m27s ai de la estrella Regulus=36º46.7

En otra singladura, navegando a 20 nudos, detectamos un eco A en la pantalla del radar al que hacemos las siguientes observaciones:
HRB Marcacion Distancia
1000 120º0 10.0 millas
1006 119º5 8.8 millas
1012 119º0 7.6 millas
Visibilidad 2 millas
EA a 08h00m00s GMT de 27/03/2011=02h40m10s, movimiento=4s atraso, elevación del observador=5m, error instrumental=1'derecha.

1) HRB al paso de Canopus por el meridiano
2) Latitud verdadera al paso de Canopus por el meridiano
3) Rumbo verdadero al navegar al Ra=275º
4) Diferencia de alturas y Zv de Regulus
5) HRB al ser HC=09h31m27s
6) Situación verdadera a HC=09h31m27s
7) Mínima distancia a la que pasaría la embarcación A si ambas embarcaciones no gobiernan, y HRB en que se produciría
8) Cambio de rumbo necesario para que, maniobrando a las 1030, la embarcación A no pase a menos de 1.5 milla. La maniobra según RIPA.
9) HRB en la que la embarcación Aesté a 1.5 milla después del cambio de rumbo.

MIS RESPUESTAS:
1) HRB = 18h 04m (antes puse el que no era!)
2) l=10º04.9N
3) Rv=280º
4) Av-Ae=-4.3' ; Zv=082.5º
5) Se me olvidó apuntarla
6) La hice gráficamente y sin tiempo, posiblemente mal
7) CPA=0.5mn ; TCPA=50m ; HRB=10h50m
8) Cambio de rumbo: 107º Er.
9) HRB=1035

[spook]

Originalmente publicado por PulpitoCabreao

Hola a todos!
Os pongo el enunciado y las soluciones que me salieron para el exámen de Cálculo de Navegación de Valencia del pasado fin de semana, a ver si a alguno más le coinciden y hemos aprobado, que me da mucha pereza rehacer los cálculos de nuevo en casa.

ENUNCIADO:
Fecha cálculo 27/03/2011
Navegando al Ra=275º, dm=4ºNE, desvío=2ºNE, Vb=20nudos, en el crepúsculo de la tarde, en situación estimada l=10º00.0N y L=090º00.0W, al paso de Canopus por el meridiano se tomó ai de la citada estrella=27º17.5 y Za=175º

Se continúa navegando al mismo rumbo y velocidad, y a HC=09h31m27s ai de la estrella Regulus=36º46.7

En otra singladura, navegando a 20 nudos, detectamos un eco A en la pantalla del radar al que hacemos las siguientes observaciones:
HRB Marcacion Distancia
1000 120º0 10.0 millas
1006 119º5 8.8 millas
1012 119º0 7.6 millas
Visibilidad 2 millas
EA a 08h00m00s GMT de 27/03/2011=02h40m10s, movimiento=4s atraso, elevación del observador=5m, error instrumental=1'derecha.

1) HRB al paso de Canopus por el meridiano
2) Latitud verdadera al paso de Canopus por el meridiano
3) Rumbo verdadero al navegar al Ra=275º
4) Diferencia de alturas y Zv de Regulus
5) HRB al ser HC=09h31m27s
6) Situación verdadera a HC=09h31m27s
7) Mínima distancia a la que pasaría la embarcación A si ambas embarcaciones no gobiernan, y HRB en que se produciría
8) Cambio de rumbo necesario para que, maniobrando a las 1030, la embarcación A no pase a menos de 1.5 milla. La maniobra según RIPA.
9) HRB en la que la embarcación Aesté a 1.5 milla después del cambio de rumbo.

MIS RESPUESTAS:
1) HRB=16h04m
2) l=10º04.9N
3) Rv=280º
4) Av-Ae=-4.3' ; Zv=082.5º
5) Se me olvidó apuntarla
6) La hice gráficamente y sin tiempo, posiblemente mal
7) CPA=0.5mn ; TCPA=50m ; HRB=10h50m
8) Cambio de rumbo: 107º Er.
9) HRB=1035

hola!
Mis respuestas:
1- HRB 18:04:00
2- lat.10º4,9' N
3- 280º
4- ZV 277,5º (N82,5ºW) dif.alt.= -1,4'
5- 06:11:39
6- lat 10º4,6' N long 90º0,6' W
7- 0,7 millas HRB 10:50
8- 110º estr
9- HRB 10:35

[Samaruch]

He estado buscando los resultados que apunté, y no se donde los he puesto, pero por lo que recuerdo, los resultados mios, son bastante parecidos a los de Spook, excepto uno:

1- HRB 18:04:00
2- lat.10º con 4 minutos y pico
3- 280º
4- Zv= creo recordar que estaba sobre los 82,5º y dif.alt.= -2,5'
5- 18:11:40
6- no me acuerdo
7- 0,5 millas HRB 10:50
8- 105º estr
9- HRB 10:treinta y pico

[PulpitoCabreao]

Bueno, pues parece que todo coincide salvo si el Z es al E o al W...
...
Hale, acabo de rehacer los cálculos y el ángulo en el polo a mí me sale al ESTE, Pº=54º15'5E, así que el azimut Zv=082.5 y Zc=N82.5E

La diferencia de alturas varía un poco porque puedes usar para la latitud la de estima del enunciado o la observada (del aptdo anterior). Yo opté por ser conservador y usé la de estima "por si las moscas". Lo importante en este caso es que sale negativa.

Espero que aprobemos todos, ya que si se trata de demostrar que conocemos la asignatura creo que está bastante claro que sí!
Unbas birras

Por cierto. ¿no estaréis pensando alguno en el Gran Prix del Atlántico de enero 2012, no?

[PulpitoCabreao]

Originalmente publicado por Samaruch

He estado buscando los resultados que apunté, y no se donde los he puesto, pero por lo que recuerdo, los resultados mios, son bastante parecidos a los de Spook, excepto uno:

1- HRB 18:04:00
2- lat.10º con 4 minutos y pico
3- 280º
4- Zv= creo recordar que estaba sobre los 82,5º y dif.alt.= -2,5'
5- 18:11:40
6- no me acuerdo
7- 0,5 millas HRB 10:50
8- 105º estr
9- HRB 10:treinta y pico

Creo que yo también puse esa hora en la (5) del día 27/03/2011, y además la HCG=00h11m40s (28 marzo).

[spook]

Hola Pulpito,
Yo no estoy seguro del ZV si es E o W puede que tu tengas razon,(lo hize todo con mucha prisa)
pero no coincide la HRB de la 1ª pregunta
no se como te sale 16:04
miralo bien!
deberia ser 18:04
saludos

[spook]

he rehecho el calculo, y efectivamente el Hl* es est.
No me explico como he podido poner west.
Espero solo de haberme equivocado cuando lo apunté,
porque si no equivale a un suspenso creo

[PulpitoCabreao]

Originalmente publicado por spook

Hola Pulpito,
Yo no estoy seguro del ZV si es E o W puede que tu tengas razon,(lo hize todo con mucha prisa)
pero no coincide la HRB de la 1ª pregunta
no se como te sale 16:04
miralo bien!
deberia ser 18:04
saludos

Ya lo he editado, que me confundí al escribir el post!


Suerte!

[marck]

Hola compañeros:
Os habeis fijado que el dia 27 de Marzo en l=10ºN el sol se puso a las 18-11.
Me gustaria saber como el ponente tomo la altura de Canopus al paso por el MSL, si todavia era de dia a las 18-4, o es que tenia alguna trampa?.

[marck]

Perdón. No me he explicado bien.
Me refiero a si la pregunta tenia trampa, no el ponente.

[PulpitoCabreao]

Originalmente publicado por marck

Hola compañeros:
Os habeis fijado que el dia 27 de Marzo en l=10ºN el sol se puso a las 18-11.
Me gustaria saber como el ponente tomo la altura de Canopus al paso por el MSL, si todavia era de dia a las 18-4, o es que tenia alguna trampa?.

Pues es verdad! De todas formas como Canopus es la 2ª estrella más brillante después de Sirius es posible que pueda verse con sol... o no?

[calipo]

Veo que más menos coincidis todos en los resultados al igual que los mios.

Tres cosillas
1.- Angulo en el polo al este, azimut al este.
2.- Diferencia de alturas entre 2 y 4 minutos negativos a todos. Creo que correcto, en funcion de si la primera corrección la tomamos del día 27 o 28.Posiblemente el corregidor de por buena ambas soluciones.
3.- Ahora que no me oye nadie.Creo que ha sido relativamente fácil. solo había que tener en cuenta el pequeño lio de hacer coincidir la 1ªHcG con el cambio de día. Visto esto, el resto era mecanica pura.Creo que ya me podré poner esta gorra

[Samaruch]

Por si alguien quiere echarle un vistazo, y salvo error u omisión, os dejo un enlace con la resolución del problema.

http://www.megaupload.com/?d=WC68FXL4

[marck]

Amigo Samaruch:
He estado mirando la resolucion del problema de cinematica que has expuesto, y en mi modesta opinión creo que has cometido algunos errores.
Me explico:
El planteamiento que haces es el mismo que el que me hago yo, pero creo que no has tenido en cuenta el RIPA, (Rgla. 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida. Apartado d) punto ii: Un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el traves o a popa del través.)
Entonces simplificando mucho el resultado trazado en la Rosa de Maniobra, a mi me da lo siguiente:
1º) minima distancia sin cambio de rumbo = 0,7 millas por la proa.
2º) HRB en CPA = l0h 50m.
3º) cambio de rumbo para pasar a l,5 millas = caer 9º a babor.
5º) VR´ = 9,8 nudos.
6º) distancia = 3,7 millas.
7º) tiempo a CPA despues del cambio de rumbo = 22m 39seg.
8º) HRB cuando A esté en el CPA despues del cambio de rumbo = l0h 52m 39seg.
Espero que alguien me corrija si mis calculos no son los correctos.
Un saludo y a por todas.

[Samaruch]

Marck, en ese caso, cayendo a babor, incumples el punto I del mismo apartado.

No obstante, como tampoco soy un experto en la materia, no voy a decir que no tengas razón, pero después de consultar varios problema resueltos por ahí, de condiciones similares, siempre se cae a estribor.

[marck]

Samaruch:
Siento discrepar. El punto uno dice, para un buque situado a proa por el traves, y no es el caso, porque aquí tenemos el barco a popa por el traves.
Saludos

[Samaruch]

Cofrade Marck, después de releerlo y estudiármelo con calma, es muy posible que tengas razón.

Si es así, los exámenes resueltos por Mar Menor, de Elche de febrero y julio de 2010 también cometen el mismo error, ya que ambos tienen una marcación del orden de 100º y en ambos los resuelve cayendo a estribor, que es por lo que me he podido confundir yo.

A ver si algún cofrade con más experiencia lee este post y nos aclara la situación de una manera definitiva.

P.D.: Al menos, fallando solo en esto, el problema está aprobado.

[juancar64]

Muy buenas, efectivamente el cófrade Marck tiene toda la razón, :


d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente:

i) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado;
ii) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa del través.

Creo que el punto ii lo deja claro.

Un ron para todos.