"Chillido" en el eje.

[Tati Pascual]

No sé si será normal, pero cuando el número de vueltas del motor ronda las 1.200-1.500, se produce, a la altura de la bocina, un sonido (especie de chillido) agudo, contínuo, parecido al que a veces hace una sierra cuando va a gran velocidad.
Se inicia, tenuemente, hacia las 1.000 y pico vueltas, va ascendiendo al ir dando gas, alcanza el máximo, y vuelve a disminuir progresivamente hasta desaparecer (alrededor de las 1.500 rpm).
Por supuesto, si el motor funciona en vacío, y por lo tanto el eje no gira, el molesto chillido no aparece.
Os estoy hablando de un Volvo MD (no sé cuántos) de 86 CV, con inversor mecánico y eje bien embridado, en un velero de 12 metros y unas 10 toneledas de desplazamiento, de fibra.
El conjunto se botó en el año 85.
La bocina es normal. Al principio llevaba un prensaestopas clásico; luego, lo cambié por un "cal-seche" con anillo de grafito contra anillo de acero pulido, que no hace ni gota de agua y, por supuesto, siempre está bien purgado.
Pues bien, el chillido se producía antes y también ahora.
Hélice de tres palas, arbotante perfectamente fijo y alineado. El motor anda tan fijo que carece de cualquier vibración.
Pero el sonido que os refiero sigue siempre igual.
Consulté a un mecánico de confianza y me dijo que no me preocupara; que eso era "la crítica".
¿La "crítica"? De ahí no pude averiguar más; cuestión de vibraciones...
Pues con la crítica ando haciendo millas. Hace 17 años que lo compré y nunca he podido explicarme la causa con certeza.
¿Alguien sabe algo al respecto?
Un barril de lo que quiera para el que me ayude.
Saludos

[Cabezatrueno]

Hola , quilate un poco de presión al anillo ,,eso es que esta muy apretado , y se ira el ruido, saludos

[Bluemast]

Buenas. La crítica es una vibración crítica.

El eje tiene una cierta flexibilidad. Y por lo tanto, al girar, una cierta deformación.

Un símil:
Si pones el mástil en tierra con sólo dos apoyos, uno en cada extremo, se deformará haciendo "panza" hacia abajo. Esta panza variará si metes los apoyos más centrados. Y volverá a cambiar si pones pesos. El propio peso del palo u otros pesos, en los extremos por ejemplo.
Ahora asimila el palo, con su panza, sus apoyos y sus pesos, al eje y hazle girar a 1.500 rpms .... Imaginas ?

Lo mismo pasa con el eje.
Se deforma por pesos propios y añadido (hélice) y se limita por apoyos (acoplamiento al reductor, arbotante, casquillo bocina...) y la velocidad de giro.
Ia (potenciador/iniciador excitación de la vibración es el movimiento del motor sobre sus apoyos elásticos.
El eje vibra algo al girar. Esa vibración (en tu caso) empieza a aumentar y a 1.500 es máxima (la famosa crítica)

La deformación se reduce / elimina mediante los diferentes apoyos, reducción del excitador de la vibración ó cambio de distribución de pesos y distancia entre apoyos.
Algunos parámetros no los puedes variar.
Otros sí.
La solución correcta pasa por hacer un cálculo de vibraciones torsionales. Caro y especializado. Los distribuidores de reductores suelen hacerlo.
Una posibilidad es cambiar la dureza de los apoyos elásticos.

Seguiré, tengo que irme. saludos

[Cabezatrueno]

[Tati Pascual]

Originalmente publicado por Bluemast

Buenas. La crítica es una vibración crítica.

El eje tiene una cierta flexibilidad. Y por lo tanto, al girar, una cierta deformación.

Un símil:
Si pones el mástil en tierra con sólo dos apoyos, uno en cada extremo, se deformará haciendo "panza" hacia abajo. Esta panza variará si metes los apoyos más centrados. Y volverá a cambiar si pones pesos. El propio peso del palo u otros pesos, en los extremos por ejemplo.
Ahora asimila el palo, con su panza, sus apoyos y sus pesos, y hazle girar a 1.500 rpms .... Imaginas ?

Lo mismo pasa con el eje.
Se deforma por pesos propios y añadido (hélice) y se limita por apoyos (acoplamiento al reductor, arbotante, casquillo bocina...) y la velocidad de giro.
Un potenciador/iniciador de la vibración es el movimiento del motor sobre sus apoyos elásticos.
El eje vibra algo al girar. Esa vibración (en tu caso) empieza a aumentar y a 1.500 es máxima (la famosa crítica)

La deformación se reduce / elimina mediante los diferentes apoyos, reducción del iniciador de la vibración ó cambio de distribución de pesos y distancia entre apoyos.
Algunoa oarámetros no los puedes variar.
Otros sí.
La solución correcta pasa por hacer un cálculo de vibraciones torsionales. Caro y especializado. Los distribuidores de reductores suelen hacerlo.
Una posibilidad es cambiar la dureza de los apoyos elásticos. Seguiré, tengo que irme. saludos

Bluemast: Muchísimas gracias.
No hace falta que sigas. Tu explicación es espectacular. Ya no tengo ninguna duda; eres un gran docente.
¿Te imaginas, cuando alguien a bordo me diga: "Qué es ese ruidito"?
Voy a disfrutar explicándolo.
Repito: muchas gracias.
Saludos

[Bluemast]

Es un placer ayudar a un colega.

Sólo quería terminar con los factores que puedes "tocar"

Acoplamiento elástico en reductor (su dureza), altera la excitación transmitida al eje.
Apoyos elásticos del motor, idem. Fácil de cambiar. Quizás los actuales, con el tiempo han ido quedando viejos / aplastados / blandos
Separación entre apoyos del eje. (apoyo en reductor, casquillo de bocina y arbotante En barco grande se pueden meter apoyos (chumaceras) intermedios En barcos de vela no suele haber espacio. Pero recuerda que el prensaestopas NO DEBE de ser un apoyo. Es sólo un paso estanco, un cierre para el agua
Así no se gastará

Saludos !!

[Cabezatrueno]