Codo de escape volvo 2002

[Keith11]

Originalmente publicado por NEFTA

Siempre estas contra mi
De entrada, la automocion, dispone de una caja de cambios para poder aprovechar en cada situacion el par motor, imaginate llevando un coche siempre en directa, no en 5ª, sino vuelta de cigueñal vuelta de rueda, habría cuestas que las podrias subir mas o menos bien, pero otras irias con el gas a fondo dandole chicha al motor sin poderlo quemar porque sus rpm son solo de 2000rpm porque su par motor junto con la marcha metida no da la fuerza suficiente para poder salvar los desniveles que te encuentras en una carretera, que pasaría?? pues que en pocos km el motor no podria ni con su peso, tendria todas sus toberas de respiracion(escape-admision)cerradas por acumulacion de carbones y hollines sin quemar pegadas a sus branqueas asfixiando su funcion, eso ocurre mucho en la nautica, crees que llevando a tope tu motor no aguantaria? sabes cual es el limite maximo de recorrido lineal de un piston? sabes que el tope de rpm actual es de 3000rpm? sabes que en automocion suben hasta 6000rpm?
Quedamos un dia y te lo cuento
SALUT

pero no estoy en contra tuyo, al contrario... como sé que sabes un huevo y mitad del otro te estiro de la lengua para que te expliques y aprendamos más...

de todas maneras, si me has contestado a mi pregunta, no te he entendido...

mi duda es ... ¿porque llevando mi coche bajo de vueltas (2500 rpm) y pudiendolo hacer durante muuuchos km, no corro el riesgo de llenar de carbonilla las valvulas, los escapes, etc, a diferencia del motor del barco? ¿es por la mezcla de agua y productos del escape que se producen en el codo ese, que produce esa pasta negruzca? ¿es porque los escapes de los motores marinos son menos eficaces que los de los coches...?

Saludos y