Relacion del inversor

[TXELFI]

Buenas tardes cofrades, y la ronda de mi cuenta.
Ojito con la relación del reductor-inversor-embrague. La diferencia de régimen de giro ideal de un barco a otro puede ser estratosférica dependiendo de tipo y tamaño de embarcación, potencia del motor o motores, la velocidad máxima aproximada que se calcula y y sobre todo las revoluciones a las que trabaja el motor o motores.
Téngase en cuenta que hay motores que alcanzan un máximo de 1.000 RPM y otros 6.000. Por no hablar de los gigantescos motores marinos que mueven petroleros, portacontenedores o cruceros y giran a 100 RPM como máximo y por ende lo mismo la hélice pues éstos nunca llevan caja de conexión entre el motor y el árbol de la hélice.
Algunos barcos no tan grandes que necesitan mucha potencia para poder alcanzar grandes velocidades pero no disponen de mucho espacio como ferrys o barcos militares montan motores rápidos pero como la hélice no puede girar a 1000 RPM en esos caballajes porque se formaría vacío entre palas, montan cajas reductoras fijas sin posibilidad de desembragar ni invertir. La inversión en estos casos se hace con los propios motores que son en esta ocasión reversibles, es decir, si se va avante y se quiere dar atrás se para el motor y cuando está completamente detenido se cambia el eje de camones de posición y a continuación se arranca el motor atrás. Lo mismo sucede cuando se trata de una turbina la que impulsa al barco. Cajas reductor-inversor-embrague creo que lo mayor que se construye es para 10.000 CV. El barco que mando cuando no estoy de vacaciones tiene un motor de 8.000 CV a 500 RPM. y una caja 1/3 o sea la hélice da 166,7 RPM y alcanzamos 19 Kns las contadas ocasiones que pongo a toda.
Saber escoger la relación es determinante, es increíble lo que puede cambiar los andares de un barco con el mismo motor pero distinta relación.
Mi padrino puso un motor Barreiros de 68 CV a 2.500 RPM con reducción 1/2 a su vieja bonitera de 10 Mt y 5 TRB y andaba bien. 2 años después encargó construir un barco nuevo de 13 Mt y 14 TRB y le puso la misma mecánica. A mi padrino casi le da un infarto el día de la inauguración, embragando al ralentí el barco apenas se movía y si quería que espabilara tenía que acelerar. El infortunado pescador repetía "la he cagado, la he cagado, este motor no sirve para este barco". Mi padre se pasó todo el invierno tratando de convencerle que no se trataba del motor, mientras tanto mi tío pescando merluzas y besugos como loco . Antes de la costera de bonito mi padre se llevó el reductor al taller, lo desmontó, mandó fabricar nuevos engranes y cambió la relación a 1/3. En aquel tiempo todas las merluceras aquí llevaban motores Barreiros o Ebro de 45, 68 o 90 Cv según tamaño, y todas tenían hélice de repuesto. Localizaron una de un amigo de un 90 CV con 1/2 que tenía el mismo cono de eje porque los montó el mismo taller, se lo pusieron y ¡Eureka!, el barco andaba como un tiro. Se llevaron la hélice a una fundición de aquí, la copiaron y listo. Conclusión, la hélice pequeña giraba excesivamente rápido y no cogía agua. Después de la modificación aquella embarcación alcanzaba 8 Kns y caceaba a 6. Por cierto, parecer que no "silbaba" ni producía espuma ni nada porque a bonito pescaba de narices.
Si se trata de una lancha de planeo la cosa cambia radical.
Sería bueno nos dijeras tipo de barco, caballaje y velocidad máxima actual para poder decirte algo más concreto. Lo que sí te digo con rotundidad es que lo hagas bien pues si vas a cambiar las cajas tienes ahí una oportunidad única para mejorar el comportamiento de tu barco en caso de que la relación no esté bien escogida. En estos temas lo mejorcito que hay en el mundo es Navalips, una multinacional que se dedica exclusivamente al estudio, diseño y construcción de hélices. Tiene 2 factorías en España, en Santander y en Cádiz. Por cierto, mi barco tiene una Navalips, sin ánimo de hacer propaganda a nadie. Después de semejante tocho creo que unas birras vendrán muy bien.