examen per 002 domingo madrid

[sakis]

Buenos días:
Alguien que se haya examinado el domingo del test 002 recuerda las respuestas de los ejercicios de la carta, sobretodo los dos de corrientes???
Gracias y suerte a tod@s!!!!!!!!!!!!

[ALNITAK]

En cuanto a los ejercicios de CARTA:

Test 02


1.- Resultado: Dv1:105º ; Dv2: 15º creo recordar .....y dando la voltereta al transportador sobre los faros me coicidia la latitud pero no la Longitud....!!!! osea que dude la respuesta ...No sé... no ví bien la carta uno de los puntos deunos de los faro y lo he tomado en otra posición....

2.- Resultado: Vef: 11.6

3.- Reslutado : N10W

4.- Este era que partimos del punto desde 36º 02´ y 6º 00´ a HRB 0900 y nos afecta Ic 3nudos de Rc:100º a cabo Espartel con llegada a las HRB 12000

Me daba una distancia efectiva de 15 millas / 3 h = Vef: 5 nudos. Reslutado : Rv:201º ; Vb: 4,6 ;


Que resultados os han dado....????

Un Saludo

[ALNITAK]

Reglamento:

1) Vamos en velero y por nuestra proa avistamos por el traves de su babor con riesgo de colisión con un pesquero de arrastre que se mueve muy despacio. Cómo
maniobrar:
a) Le esquivamos por su proa cuidando de mantener margen suficiente
b) Le esquivamos por su popa cayendo ampliamente a estribor para no llevarnos los aparejos de pesca
c) "Largamos" velas de manera que paramos el
tiempo que haga falta aunque sea horas hasta que se vaya
d) Cualquiera de las tres anteriores es válida

[ALNITAK]

Seguridad

1) Chalecos salvavidas: 1 chaleco por tripulante (entiendo aquí que es por persona autorizada de acuerdo con la capacidad de la embarcación).Yo lo que entiendo que en una embarcación tiene un maximo de tripulación segun el certificado de navegevilidad.... y es obligatoria para el 100% de la dotación del barco tripulada, ed decir un barco de 12m eslora si tiene maximo 6 personas abordo... seria una negligencia que suban por ej. 10 ... porque debe haber sólo 6 chalecos que son los obligatorios... por ello
elegí para 100% de la tripulación creo...?????

2) Ropa al abandonar el barco: muy abrigado y calzado vs ropa de agua. CREO que la respuesta es tirarse vestido con la ropa es necerio estar lo mas protegido por el frio y las baja temperatura del agua del mar por la hipotermia... fue la que he elegido...

[ALNITAK]

Tecnología Naval:

1) Cómo luchar contra la corrosión de la hélice: pintura antioxidante,ánodos de sacrificio. Aquí decidí la pintura antioxidante, mire en internet he visto ;
existen tres maneras de lograr la corrosion :Aislamiento eléctrico del material. Esto puede lograrse mediante el empleo de pinturas o resinas, depósitos metálicos de espesor suficiente o por aplicación de recubrimientos diversos. De esta forma, se puede lograr
aislar el metal del contacto directo con el medio agresivo (agua, suelo y atmósfera por lo general)

[ALNITAK]

Navegación teórica:

1) Veril o línea de sonda: se dibuja en la carta con el mar en estado de:

a) Pleamar
b) Bajamar
c) Bajamar escorada ( creo que es la correcta... )
d) Ninguna de las anteriores


SOBRE la de CIERZO :
http://foro.tiempo.com/vientos-de-espana-i-t26560.0.html
Cierzo: viento frío y seco del NW que sopla con frecuencia, y en cualquier
época del año, en el valle del Ebro.


AZAFRAN : Timón pivotante: Es el que tiene una parte de la pala articulada,el azafrán, de manera que pueda calarse e izarse para permitie el varado.
El azafrán se mantiene calado mediante una una driza firme a una cornamusa o mordaza fija a la caña. ver :
http://www.nautiscuela.com/articulos/tecnologia/accesorios.htm

[ALNITAK]

• cuando un barco da dos pitadas largas,
  qué tiempo trascurre entre ambas: creo que son 2 segundos

Reglamento:

1)Vamos en velero y nos cruzamos (vemos su babor) con riesgo de colisión con un pesquero de arrastre que se mueve muy despacio. Cómo maniobrar:
a)Le esquivamos por su proa cuidando de mantener margen suficiente
b)Le esquivamos por su popa cayendo ampliamente a estribor para no chocar con los aparejos de pesca
c)“Largamos” (creo q decía así) velas de manera que paramos el tiempo que haga falta aunque sea horas hasta que se vaya
d)Cualquiera de las tres anteriores es válida

Yo he puesto la c) que opinais.... segun : REGLA 8. Maniobras para evitar el abordaje apartado e)

• a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las circunstancias del caso lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.
  b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio de radar. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
  c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, a condición de que se haga con bastante antelación, sea considerable y no produzca una nueva situación de aproximación excesiva.
  d) La maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será tal que el buque pase a una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el momento en que el otro buque esté pasado y en franquía. e) Si es necesario con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para estudiar la situación, el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.

[pilina]

yo creo que la a porque dice k viene en arrastre muy despacio y es lok yo haria

[ALNITAK]

Cortoar por la proa incumples el reglamento , el pasar por popa, te llevarias para adelante los aparejos de arratre porque desconocemos la situacion y la zona que cubre el aparejo ....Ante una situación que partimos de una situación que Estamos ante un "riesgo de abordaje osea.... no hay posibilidad de maniobrar con amplitud porque el pesquero ya le teenmos "encima". por ello creo, la Regla N° 8 - Maniobras para evitar el abordaje:

e) Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de mas tiempo para estudiar la situación, el buque reducirá la velocidad o suprimirá toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.
Ademas :

la Regla N° 6 - Velocidad de seguridad

Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.
Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otros, los siguientes factores:
a) En todos los buques:

• 1. I) El estado de visibilidad
  1. II) La densidad del trafico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase.
  1. III) La maniobrabilidad del buque, teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento
  1. IV) De noche, la existencia de resplandor, por ejemplo, el producido por las luces de tierra o por el reflejo de las luces propias.
  1. V) El estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegación.
  1. VI) El calado en relación con la profundidad disponible de agua.

[hole19]

Varios comentarios a varias preguntas.

Evitar el óxido en la hélices: Con ánodos de sacrificio. ¿Las hélices se pintan?

La de chalecos salvavidas. ¿No decía la pregunta aros en vez de chalecos? Si es de chalecos ha de ser uno por persona. La ORDEN FOM/1144/2003 habla del 100% de personas, y esto es referido al máximo autorizado de personas que puede transportar la embarcación. Si está autorizado para 8 personas pues 8 chalecos aunque estén navegando sólo 6.

Bajamar escorada para los veriles de la carta es correcta las cartas dicen:
referidas las primeras a la mayor bajamar y mayor bajamar es bajamar escorada ¿que le habría costado poner en la respuestas mayor bajamar?

La de reglamento no me parece muy adecuada la de esperar horas y horas. Si hay que esperar horas es que no hay riesgo de abordaje. La más adecuada me parece la c) porque evita claramente el abordaje y dependiendo de la marca que lleve el perquero sabremos orientativamente la longitud del aparejo. La a) también la veo válida porque la regla 15 habla de dos buques de propulsión mecánica y lo de evitar cortar la proa depende de las circunstancias.

[ALNITAK]

Evitar el óxido en la hélices: Con ánodos de sacrificio. ¿Las hélices se pintan?
Puede de que sea pero en la helice donde..???? aqui hablan de pintarlas contra el oxido...
Protección contra la Corrosió....
Otro tipo de recubrimiento es la pintura que sí se aplica correctamente y periódicamente constituye una de las mejores protecciones. No obstante para determinadas piezas vitales, la protección anódica es la más eficaz. Tal como explicaremos, luego consiste en sacrificar metales que pueden ser controlados y sustituidos a favor de aquellos que queremos proteger.

http://www.zineti.com/info/info04.php

http://www.fondear.org/infonautic/Ba...on_maldita.htm

[ALNITAK]

La ORDEN FOM/1144/2003 habla del 100% de personas, "AUTORIZADAS" osea a. respuesta a) l 100% de la tripulacion

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2...OM11442003.pdf

[hole19]

Si mal no recuerdo las respuestas posibles era:

- uno por tripulante.
- uno por persona.
- 120% de las personas
- 150% de las personas

Y, además, sigo pensando que en la pregunta ponía aros, no chalecos salvavidas.