Costa Concordia: Noche De Accidentes

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por Carron

Cofrades, en mi opinión, la clave de si ancla o no ancla , hélice de proa o no hélice de proa, sirenas o no sirenas , está en el avance del barco, tras la colisión-viraje a BR, con una derrota hacia el N (más o menos) ¡mientras misteriosamente la proa (crujía) va virando a ER! hasta formar ambas un ángulo de unos 40º. Un derrapaje en toda regla, vamos .

Algo tiraba lateralmente de la proa mientras dejaba seguir avanzando al barco simultáneamente, frenándolo suavemente a la vez: mi voto es para la hélice de proa , aunque reconozco tener serias dudas de si pudo provocarlo el agujero de babor (falta de presión hidrostática, como dijo un cofrade) o el agua embarcada, siendo entonces una trayectoria totalmente fortuita y muy afortunada.

Después de eso, dada la vuelta, voto por el viento... asistido por la hélice de proa, quizás

... y qué efecto haría un ancla de 20 Tn ( En petroleros de cien mil toneladas, las anclas pesan de trece a quince toneladas, y en los de mayor porte más de veinte toneladas) (http://es.wikipedia.org/wiki/Ancla) y un montón de metros de cadena (ignoro el peso) tirando por la amura de estribor?