Regatas Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

[Cierrabares ESP]

Vídeo de la salida, espectaculares imágenes de helicóptero de la flota en el Estrecho de Cook ciñendo con una buena rasca:

[Cierrabares ESP]

Impresiones y contratiempos, by Hugo:

Todo un océano por la proa …
Posted on 30 enero, 2012


29 de Enero.

Cuando atravesamos momentos difíciles tendemos a pensar que es imposible ir a peor; esta secuencia de pensamientos también nos afecta a los navegantes oceánicos: ayer salimos de Nueva Zelanda para disputar la tercera etapa de la regata de vuelta al mundo en doble: la Global Ocean Race. Lo teníamos todo listo y en orden: las reparaciones, las mejoras, la ropa seleccionada, la comida clasificada (video youtube…..).

Nada más poner un pie en el barco, (afortunadamente con tiempo), nos percatamos de fallos en los sistemas electrónicos: sacamos las herramientas. Acto seguido, el alternador no carga las baterías. Vaya… vuelta a sacar la caja de herramientas…
Cuando la multitud ya empieza a aglomerarse fuera de las vallas de seguridad me percato de que el buzo encargado de dejar la obra viva (superficie del barco dentro del agua) como los chorros del oro para ir más rápidos se ha olvidado limpiar una zona. Para salir con la mente relajada decido que lo mejor es zambullirme y acabar el trabajo, solo que en calzoncillos y con mucho frío…
Bajo el agua veo que los corta-algas, delante de los timones, estan sueltos; si rompen impedirán todo giro, perfecto para enfrentarse al Cabo de Hornos… Lo mejor será desmontarlos sin más tardar. La caja de herramientas fuera de nuevo… en medio del atónito público.
Ya está sonando nuestra canción de despedida, hacemos reverencias, los fans nos aplauden y… el motor no acciona la helice: más caja de herramientas.
Por fin podemos hacernos a las inmediaciones de la línea de salida, izar velas y esperar a que nos precinten el motor… “Todo acaba aquí” pensamos.
¡Después de una salida perfecta, amurados a babor por el extremo izquierdo de la línea, y un poco equivocados en la configuración vélica, nos sentimos por fin libres! Llega el momento de cargar los tanques de lastre para equilibrar el barco y … la bomba no funciona.
(Cuando Marco, haciendo chispas entre los cables, me dice orgulloso que lo está arreglando no puedo evitar partirme en dos de risa. ¡Bien por él porque lo soluciona!).

Hemos empezado siguiendo una táctica diferente al resto de la flota. Estamos convencidos de que nuestros amigos-rivales van a contornear del mal lado un anticiclón cerca de la zona y el desplazarnos al sur nos dará ventaja: por ahora funciona, ¿hasta cuando? (El programa de tracking de la GOR sigue dándonos una desventaja de más de 35 millas; no calcula bien la distancia a meta. Veremos en unas horas…)

“El Bulli oceánico”se reinventa: hay nuevos menus a bordo para esta etapa, además de más caprichos para mantener la moral alta entre horas. Hoy tocó “Beef Strogonov” liofilizado para cenar pero… con el añadido de una pizca de ajo en polvo y de unas hierbas italianas que tenemos en un botecito ligero ligero… ¡Delicatessen! Sabiendo que somos el barco más lento de la flota, más vale no estresarse por unos gramos de más; mejor estar “a tope” con estos pequeños regalos culinarios.

¡Y vuelve Huk Dj con novedades para esta tercera etapa ! Hoy, en este reencuentro, un clásico que ya he puesto, imprescindible para mis sentidos: “Hasta nunca”- La Fuga.

Buenas noches a bordo de “Financial Crisis” en 43º 18 S, 175º 37 E, con todo un océano por la proa…

______

[Ventarrón]

Hugo, Marco ... buena regata !!!

Corred ... que merece la pena llegar a Punta del Este antes de que las "feminas" dejen la playa ...

[Ventarrón]

Todo un detalle que llamen a la puerta del Cabo de Hornos: Puerta Felipe Cubillos


A su memoria

[Jadarvi]

Viendo el tracker parece que la jugada de Hugo y Marco, sin ser tan buena como esperaban, no ha sido mala del todo ... han pasado a Phesheya y le han sacado unas 70 millas desde ayer, y están a 27 millas de los Field, que van primeros, a 22 de Halvard y Miranda y algo más de 21 de Conrad y AdrianKnuttel (el nuevo co-skipper de Cessna para esta etapa), aunque van más lentos que el resto de la flota.

Lo que me llama la atención es que han pasado de ser los que estaban más al S a ser los que están más al N y, aunque tienen más viento (según el tracker), andan bastante menos que los que tienen por delante, a 7'5 Kn mientras que los demás están entre los 9 del Campagne de France a los 12'4 del BSL, espero que no sea un problema de velas o algún tipo de rotura ... y a ver qué pasa.

salud!!!

[chinijo]

Parece que opto por rumbo sur, luego, los demas lo pillaron cayendo pa bajo y ahora parece que C.F. sube un poco, vamos haciendo lo contrario que los demas.
Mucha suerte a Marco y Hugo

[acnaib]

Campagne de France y BSL vuelven a Aukland según mail de la organización. Parece que el primero a perdido la electronica de tope de palo; el segundo dice estar muy castigado pero que están bien.

[Cierrabares ESP]

Originalmente publicado por acnaib

Campagne de France y BSL vuelven a Aukland según mail de la organización. Parece que el primero a perdido la electronica de tope de palo; el segundo dice estar muy castigado pero que están bien.

Conrad se estará frotando las manos...

[Cierrabares ESP]

Efectivamente en el tracker se aprecia que ambos han tomado un rumbo noroeste, hasta para romper van a la par... Esperemos que estén pronto de vuelta. Buena oportunidad para Hugo y Marco también.

[Jadarvi]

En este momento, Hugo y Marco segundos ... Conrad primero ... ¿qué les ha pasado a Campagne y BSL? De momento la web de la Global no dice nada ...

En fin, ánimo a todos!!!

salud!!!

[Butxeta]

http://fieldyachtingdotcom.wordpress.com/

Heading back to NZ after storm damage

3 02 2012

After crashing off a monstrous wave in the Southern Ocean, Global Ocean Race leaders Ross and Campbell Field of Team Buckley Systems have suffered damage to their yacht and are heading back to New Zealand. For the past 24 hours, the yacht has been smashing into in storm force winds and huge seas south east of the Chatham Islands.
“We were leading the fleet under autopilot in big rolling seas,” said Ross Field. “The wind was up to 45 knots, gusting into the 50s. Campbell was on watch in the cockpit and I was down below in the navigation station, when we just launched off a huge wave.”
As the yacht crashed down into the trough behind the wave, all the wind instruments were wiped off the top of the mast. Ross Field was flung across the boat, injuring his back.
The loss of the wind instruments is a major blow, because it means their autopilots cannot function.
The boat instantly spun out of control and crash gybed. “We ended up with all our ballast on the wrong side and lying with the mast virtually in the water, at the mercy of the waves,” said Ross.
After bringing the boat under control and assessing their situation, the father and son pair decided they could not continue racing.
To carry on with Leg 3 of the race would mean hand-steering the boat nearly 6,000 miles through some of the most hostile conditions on the planet, round Cape Horn and up to Uruguay.
“The loss of our autopilots is like losing a crew member,” said Ross.
“We are absolutely gutted to be in this situation. We were leading the fleet at the time and we felt this leg through the Southern Ocean was an opportunity for us to really stretch our legs.”
After scoring a 1st and 2nd in the opening two legs of the round the world race, Team Buckley Systems was at the top of the leader board on points. The fleet of five Class 40 yachts started Leg 3 of the race from Wellington last Sunday and Team Buckley Systems surged into an early lead.
They tracked south-east to 49°S, before angling back towards the north to clear a mandatory scoring gate at 47°S. From the outset the Field duo was critical of this gate, because it denied skippers the ability to choose the fastest and best course for the conditions.
“Having to head north forced us to go upwind in horrendous conditions,” he said. “The irony is that 100 miles further south we would have been sailing downwind in great weather.”
The father and son pair notified the race authorities, their principal sponsor, Buckley Systems Ltd, and their fellow competitors that they were making their way back to Auckland. They expected to complete the 1200 miles passage in five to seven days.
Bill Buckley, Managing Director of Buckley Systems, said he was bitterly disappointed for the Fields. “Ross and Campbell are extremely determined and competitive yachtsmen,” he said. “They are tough campaigners and certainly would not take this decision lightly, particularly when they were in such a strong position.
“Their safety is paramount and we fully support them turning back, rather than continuing to race with Ross injured and the boat severely compromised.”

Resumiendo, que se comieron un olón enorme, el equipo de viento se fué a tomarlo, se quedaron sin piloto automático, el barco trasluchó y se quedaron escorados con el palo rozando el agua. Uno de los dos se hizo daño en la espalda, y deciden volver. Llevar el barco sin piloto resulta inplanteable.

Lo siento por ellos.

[Ventarrón]

Felipe y el negro, se hicieron casi todo el Pacifico sin piloto, a guardias de 4 horas ...
en ese mismo barco ...

[maka]

el phesheya con Nicky Philippa
húmedo, con golpes,horrible

el mal tiempo de ayer continua, y diríamos que aún ha empeorado
vamos lentamente con tres rizos y foque (staysail)

este mar hace las cosas imposibles para los autopilotos
la vida a bordo se reduce a dormir, comer y poco mas
sin embargo hemos disfrutado de una buena comida
y sobretodo gracias al Xtra-link que nos permite comunicarnos con
el exterior perfectamente, además de estar enterados de la posición de los competidores
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Xtra-link
http://www.xtra-link.com/library/def...ycode=ART00566

[maka]

bien por Hugo y Marco

3 de Febrero
Gran noticia del día: nos hemos colocado segundos de la etapa. Esta mañana nos ha llamado Miranda Merron, de “Campagne de France” por teléfono satélite: tanto ellos como BSL llevan arrastrando problemas mecánicos y de salud. El enorme mal
tiempo de ceñida no está ayudando nada, después de intentar navegar más conservadores han decidido poner rumbo a Auckland.

Ver que grandes gurús de la vela oceánica dan media vuelta, te certifica que por ahora no estás haciendo mal del todo tu trabajo. La madre naturaleza es bella, pero salvaje e injusta. Nunca hay que olvidarlo.

[Cierrabares ESP]

Pongo el tracker de la GOR y: Oh sorpresa! El Pheseya también ha puesto rumbo a Wellington. La web no dice ni mú

Duro comienzo de la 3ª etapa, etapa de supervivencia como bien planificaron Hugo y Marco.

[Butxeta]

Mirandolo ahora se ve que Nick y Phillippa siguen su camino.

Del Blog de Hugo:

http://hugoramon.wordpress.com/2012/...patito-ingles/

UN DOS TRES, PATITO INGLÉS

Posted on 5 febrero, 2012 by hugoramon
5 de Febrero
El mar depara sorpresas. Nunca hubiera pensado que jugaría a “un dos tres, patito inglés” durante esta vuelta al mundo. Como los trackers de posicionamiento a veces pierden la señal, desaparece Cessna Citation de nuestro monitor. Cuando ya estamos nerviosos preguntándonos si habrá hecho un cambio de estrategia… Magia, reaparece… ¡Rayos y centellas. Ha avanzado más de lo que teníamos previsto!
Hemos virado de bordo con el cambio de viento. Como ahora viene más o menos de esta puerta de límite de hielos que debemos pasar, nos acercamos más amurados a babor. (Amurados a estribor hubiésemos llegado a Alaska). Pero no es dicho y hecho. Tenemos que planificarlo para no cometer un error de maniobra, y estibar de nuevo todo el material en la banda opuesta. No es fácil desplazarse cargando tanto peso con el barco en movimiento: desequilibra!
Al mover todos los pesos, reorganizamos nuestro “nido”. A la hora de tumbarme noté que había cometido un grave error. Un error de principiante, que podría haberme dejado graves secuelas: ¡había invertido de lado el saco de dormir! (ex pies en cabeza…) Evidentemente me percaté por el olor; tuve que actuar rapidamente, ya estaba cayendo en un estado “anestesicomatoso”.
Me he vuelto a hacer el mismo regalo visual que en la primera etapa rumbo a Capetown. Gracias a las cartas electrónicas he sobrevolado cada rincón de Mallorca y he estudiado qué calas quiero descubrir en mis vacaciones de verano. Los mallorquines tenemos este don. Podemos estar viviendo maravillosas aventuras, recorrer cada pedazo de océano o cada porción de cielo, siempre, siempre miraremos de reojo nuestra tierra. Y hablando de islas, aunque estemos en medio del frío casi glaciar, tenemos otro paraiso a solo unas 1600 millas al Norte: la Polinesia Francesa.
Echo de menos la comida fresca y casera. Cuando embarrancamos en Wellington y la familia Spencer nos dejó su casa, me convertí en el ensaladero oficial. Que delicia ir al jardín, cortar unas hojas de lechuga y recoger tomates! Hoy nos hemos tenido que contentar con lo mas “sabroso” que tenemos a bordo, nuestra lata de comida preparada. Mojada e ilegible la etiqueta, no tenía mucha idea de lo que me iba a deparar. Después de engullir como un orangután todavía no había salido de dudas. Sé que había algo de carne y de zanahoria, pero tampoco apostaría mi vida…
La memoria de elefante no me acompaña tras días y días y más días de guardias mortales y de sueños rotos. No me acuerdo si ya había puesto “Big in Japan” de Alphaville en lo alto de la lista de “exitos oceánicos”. Si así ha sido, no hay problema, es un temazo y lo pondremos en la lista de “remembers”.
Buenas noches desde “Financial Crisis” en 45º38S, 151º39W - COG: 122º - SOG: 7.3. Si decidiésemos cambiar S por N y W por E, aterrizaríamos en Asahikawa, Japon.
Cosa que creo no haremos hoy, quizás mañana…
Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

Força Hugooooooooooooo

[Jadarvi]

Ahora se les ve con rumbo 290 y navegando a 1'4 Kn, pero según su blog están a la capa ... a ver qué pasa en el próximo parte de posiciones.

Desde luego, vaya masacre!!! Ross y Campbell se quejan de la puerta y dicen que si hubiera estado algo más al S, tan solo 100 millas, habrían estado navegando con portantes ...

En fin, la cosa tiene su aquel ...

Hugo y Marco, brillantes ... y Conrad no se está defendiendo nada mal ... a ver si al menos llegan tres barcos a Punta del Este ...

salud!!!

[Butxeta]

Ahora recuerdo una de las conversaciones con Nick, antes de la salida. Me decía que en una regata de estas lo primero es acabar. Porque nunca sabes, y al final los que acaban optan a premio, los que se retiran no.

Se han puesto a la capa para dejar pasar el castañote, pero ya andan otra vez.

Está claro que estos barcos están pensados para aguantar mucho, pero también que el equilibrio entre forzar y aguantar es clave. Sinceramente, los tres equipos que quedan son los que mejor me caian antes de empezar, así que a por ellosss!!!!

[Jadarvi]

Totalmente de acuerdo contigo Toni, qué alegría ver que Phillippa y Nick no han roto y siguen adelante.

Me preocupa haber leído que Ross se ha hecho daño, creo que ese es el verdadero motivo de que estén volviendo; aunque no acabo de entender lo de Campagne, leyendo su blog parece que se han retirado porque había mucha castaña. A no ser que se hayan mosqueado con la organización por mantener la puerta tan al N y forzarles a ceñir contra vientos de 40 Kn cuando yendo 100 ó 150 millas más abajo hubieran podido navegar con portantes (que es lo que dice Campbell), no olvidemos que Ross y Halvard no sólo son muy amigos sino que ganaron una Withbread navegando juntos ...

salud!!!

[Cierrabares ESP]

Pues efectivamente como comentabais más arriba se pusieron al pairo para pasar la castaña, que pasaron de manera relativamente cómoda como explican en su blog.Técnica marinera donde las haya, olé por el Phesheya Además comentan que aprovecharon para subir al palo y arreglar el anemómetro.:

A change is as good as a holiday (6/2/12): Nick and Phillippa
Dear all

Thanks for all the concern about our situation. Nothing to be alarmed about but for the moment we are hove-to in very bad seas. Wind is not too bad but the risk of hull / rig damage is significant if we attempt to keep to any reasonable course in these seas, so we figured it is simply more prudent to stop right here and ride it out. Wind is currently near gale force but the EGC forecast from New Zealand is for gale force soon and the GRIB files are showing even more wind. Luckily it looks as if it should be fairly short lived so we are going to take a rest for a few hours and hope to get going again ASAP. The problem is that the wind shifted from near gale SE to near gale E or NE in a very short space of time leaving very short, steep seas that are near impossible to sail through.

We also hove-to earlier, before the wind shift so that I could spend an hour at the top of the mast in the rain trying to reattach our anemometer, hence the earlier apparent slow heading back to New Zealand. All part of the fun. The anemometer should be OK for a few more miles but will need some attention in Uruguay.

Heaving-to in these conditions is very comfortable and highly recommended. Perhaps Cessna and Financial Crisis might like to give it a go and we start racing again later?

Nick and Phillippa

[maka]

Hugo ha escrito:
............y navegar de ceñida no es bueno para la salud. Todo el barco está inundado, la ropa nunca seca, el dormir se vuelve un calvario, las lesiones se multiplican… ¡Debería estar prohibido!

[maka]

el phesheya con los pilotos (raymarine y nke)
en fase de reparación
lo ve todo muy gris pero siguen luchando

- there is no such thing as sunrise here, just more cold, grey fog and drizzle).

siguen con tres rizos en la mayor y tormentín
dentro de poco tiempo cambiarán a dos rizos y trinqueta

[Jadarvi]

En el último parte de posiciones, Phesheya aparece a 7'5 Kn, esperemos que hayan conseguido reparar los pilotos.

Los Field han cambiado el rumbo para acercar a Ross a puerto y atención médica lo antes posible, parece que sus lesiones son bastante serias y tiene que estar todo el rato a base de analgésicos bastante potentes y podría incluso necesitar cirugía, aunque no es seguro. Esperemos que se reponga pronto ... Campbell piensa que, después de desembarcar a Ross, podrá llegar a Auckland el viernes con dos tripulantes más que le ayudarán a hacer la travesía desde Tauranga y se está planteando, si llega a tiempo, participar en una regata local, la Rum Race ... ¡Si es que estos chicos no tienen remedio!!!

Lo cierto es que una vez en tierra, se plantearán qué hacen a continuación, especialmente dependiendo, supongo, del tiempo que tarde Ross en reponerse.

Por su parte, en Campagne de France están pensando en qué hacer a continuación, no olvidemos que están a medio mundo de su casa en Francia y que tienen que volver hasta allí.

Conrad sigue apretando de lo lindo y piensa que es una pena que se hayan retirado estos dos barcos, y dice que las condiciones eran duras pero no imposibles para un barco fuerte con una tripulación sana (que no es el caso de BSL donde Ross parece estar seriamente lesionado).

Por su parte, Hugo en su post de ayer, http://hugoramon.wordpress.com/2012/...as-enganchado/, nos cuenta que cada día está más enganchado a su trabajo y también que han tenido que arreglar el balumero, además de otro de sus extraños experimentos culinarios.

salud!!!

[Gerret]

El Cessna tiene problemas y el Financial lo está cogiendo, ya está a un poco más de cien millas.

Parece que hay algún problema de salud,

[0tilio]

Mas bien parece un problema con el barco. Las velocidades que llevan son muy bajas y el rumbo errático, como si estuviesen reparando algo y necesitasen poca mar.
y suerte para todos ellos.