Diferencia retenes turbo y retenes valvulas

[bistu]

Alguien podría decirme la diferencia de síntomas para iniciar la reparación entre retenes de turbo y retenes, guias.. De valvulas por donde se filtra aceite y lo quema el motor con el respectivo humo y olor a quemado. Casi no se aprecia consumo de aceite. Gracias

[Epep]

Hola, mira si puedes desmontar la conexión del turbo hacia el lado de la admisión, y te fijas si hay aceite en el tubo. (Por lo general el desgaste produce fugas de aceite que termina en la admisión). Suerte

[bistu]

Lo revisare mañana, pero lo que si he visto cuando desmonte el colector de admisión es que tenia como grasilla negra pegada a las paredes. Te refieres a esto?. Podría ser aceite quemado?.

[Epep]

Hola, deberías ver aceite en las paredes del tubo (entre el turbo y el colector de admision)

[bistu]

Perdonad mi torpeza pero soy muy inexperto. No se cual es el colector de admisión. Tengo un colector que sale del motor que va conectado al turbo y va metido en una caja de fundición con agua que va al escape. Por abajo hay otro colector que va conectado a un enfriador. Donde debo mirar el aceite que pierde el turbo?

[Epep]

No se que motor llevas... Pero si te fijas en el turbo, el aire entra por el centro, y sale por un tubo en la circunferencia hacia el motor. Te pego un texto de la wiki donde lo explica mucho mejor que yo. Un saludo.

"En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión que la atmosférica.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de ceder gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler.
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiesel).
Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.
Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal)."

Originalmente publicado por bistu

Perdonad mi torpeza pero soy muy inexperto. No se cual es el colector de admisión. Tengo un colector que sale del motor que va conectado al turbo y va metido en una caja de fundición con agua que va al escape. Por abajo hay otro colector que va conectado a un enfriador. Donde debo mirar el aceite que pierde el turbo?

[shanabcn]

el colector de admision esta entre el motor y el turbo.
a el turbo le llega un tubito (generalmente por arriba) que introduce aceite a presion.
Este aceite lubrica y enfria el eje de rotacion del turbo y despues cae y retorna por otro tubo(generalmente por la parte de abajo) al carter.
El eje del turbo lleva por un lado la turbina que es impulsada por los gases de escape y por el otro la turbina que empuja al aire para meterlo en la admision del motor .
Para que el aceite no se escape el eje debe llevar algun tipo de cierre o reten (uno por el lado del escape y otro por el lado de la admision).Si estos cierres se han roto parte del aceite que lubrica al eje puede ir al escape(cayendo despues al agua) o a la admision entrando en la camara de combustion y quemandose.

[bistu]

Hoy he revisado el motor y sigo con mis dudas. El turbo por un lado esta conectado con el motor con el colector de escape y por el otro lado el turbo tiene una salida que va a un enfriador que luego se conecta con otro colector unido al motor. Es eso a lo que os referíais?. Gracias

[shanabcn]

si,es esa.
lo que llamas el enfriador es el aftercooler.El turbo es impulsado por los gases de escape que estan calientes ,en consecuencia el turbo tambien se calienta(y mucho) y cuando impulsa el aire a la admision inevitablemente lo calienta.
Si el motor consume aire caliente su rendimiento baja por eso se pone el aftercooler para enfriar el aire antes de que entre en la admision.
Personalmente no creo que el humo venga de los turbos pero no estoy seguro.Tal vez algun cofrade pueda ayudarnos?

[bistu]

Entonces de donde puede venir el humo?. No se aprecia un elevado consumo de aceite

[Epep]

Hola, empezemos de nuevo. ¿como sabes que quema aceite? quizá lo que ves en el agua es gasoil; como tu post preguntaba por los retenes... Por otra parte, no necesita consumir mucho aceite para que, si te pierde por el turbo, haga humo y lo veas en el agua. Si quieres estar seguro, trata de desconectar la salida del turbo para ver si hay aceite, aunque también lo puede largar por el lado del escape.

[bistu]

Yo lo decía por el color del humo entre blanco y azulado con olor y pica