¿Comprariais un motor 2t?

[Asen]

Originalmente publicado por xento

Hola,

Permiteme discrepar, un 2t es bastante más complejo que un 4T, que en apariencia le veas "menos piezas" no te lo discuto, pero en un 2T hay que hilar muy fino, pero muy fino para que aquello funcione bien, otra cosa es que se ensucie una bujia o un carburador (los 4T gasolina también los llevan a no ser que tengan inyección,,) pero si da problemas, un 2T es bastante más complicado de hacerlo funcionar y por supuesto bastante más caro de reparar.

Sobre la robustez de un motor de 2T frente a 4T no hay color, vamos que son infinitamente más robustos y duraderos los 4T frente a cualquier 2T.

Idem con el consumo, un 2t consume más que un 4t (y si es aceite, bufffffff, y si encima lleva mezcla directa te puedes morir...).

Idem con las piezas de recambio.

Idem con el cuidado del medioambiente.


Los 2T tienen los dias contados, yo no compraria nada a excepción de un fueraborda para la auxiliar, dado que un 2T pesa menos y total, para 50h al año que lo uso me dan igual otros tema, busco algo barato y que pese poco (un 2T de 2ª mano).


Saludos.

Resumiendo un poco, y con el máximo respeto: discrepo en todo.
En su día me informé muy mucho, y los nuevos 2T de inyección directa superan en muchos de los aspectos que comentas a un 4T.
Ya entrando en particularidades,

• el índice de averías está muy relacionado con el número de piezas móviles: un 2T tiene menos que un 4T.
• Tema carburador...ningún modelo de última generación lo usa: ahora es inyección electrónica.
• durabilidad: creo que los 2T son más robustos...mira los evinrude de hace 70 años, o los seagul (carne de perro)
• mi 2T de inyección directa no gasta más que un 4T de similar potencia, y te digo más, a bajas revoluciones al tener sistema de intección-combustión estratificada, gasta incluso menos
• ¿aceite y revisiones?, utilizando en el etec el aceite sintético XD100, antes toca cambiar el del carter a un 4T que llenar el depósito del etec (comprobado)...y los 2T no llevan filtro de aceite (aunque son baratos). El mío pide la primera revisión a las 300horas...
• las piezas de recambio, por desgracia, en el mundillo de la náutica son de por sí caras...cosa distinta es si hablamos de un motor de base marinizada, que pudiesen aprovecharse algunos recambios de vehículos/motores agrícolas, como pasa con los Lombardini...una pieza cuesta "x", y en un servicio técnico de vehículos agrícolas cuesta infinitamente menos
• por el tema "ambiental", intereses comerciales aparte, todos los 2T de última generación cumplen con las directrices de la EPA y CARB, como cualquier 4T
• 2t de última generación tienen más empuje en bajas y pesan bastante menos, por el contrario fastidian más las bujías y son algo más ruidosos

De hecho, evinrude abandonó el desarrollo de motores 2T para ponerse manos a la obra con los 4T...pero una vez consiguió optimizarlos en consumo y sobre todo emisiones contaminantes...retomó el 2T. Tres cuartas partes con Tohatsu y sus nuevos motores TLDI. Depende de la estrategia comercial que siga el fabricante, y cada uno dice que el suyo es mejor que el de la competencia...pero decir que a día de hoy unos son mejores que otros, lo veo arriesgado, y el comprar uno u otro depende del uso que se le quiera dar, por ejemplo, para ir rápido de un sitio a otro, buscando reacciones rápidas, deportes acuáticos de arrastre etc, veo mejor el 2T...si buscas algo menos de ruido, despreocuparte del aceite (ojo, siempre es bueno llevar un bote, aunque sea para el carter del 4T), pesca al curri etc...pues un 4T.

Interesante hilo este de mecánica