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#1
23-11-2006, 15:51
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Otra web interesante
Podési echar un vistaza a esta web del Race Centre de Alex Thomson Racing
http://www.at-racing.co.uk/racecentre/race.asp podéis ver las posiciones en un gráfico bastante guapo. De momento no hay novedades.  
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#2
23-11-2006, 16:30
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No cabia esperar menos de él !!
lo he encontrado en:
http://www.mikegolding.com/  NOTICIAS FRESCAS - MIKEGOLDING VUELVE ATRÁS PARA RESCATAR A ALEX THOMSON Posteado: 23 Noviembre 2006 Después de un fallo en la quilla del Hugo Boss de Alex Thomson en océano sur esta mañana, Mike Golding ha respondido inmediatamente a la petición de ayuda de su más cercano rival en la Velux 5 Oceans, y ha dado la vuelta al ECOVER para in, en contran del viento, a ayudar a su compatriota. A las 0330hrs de esta mañana, El HUGO BOSS de Thomson ha sufrido una avería el los brazos hidráulicos de su quilla que controlan la parte superior de la quilla posibilitando que esta bascule hasta 40 grados para incrementar la estabilidad efectiva del barco. Mientras, Thomson que ha dicho estar ileso, está trabajando con su equipo de tierra para tartar de encontrar una solución, y está derivando con el viento sin velas marcando entre 8 y 9 nudos. Los patrones están en contacto con la orgabización de la Velux 5 Oceans quien monitoriza las posiciones de los barcos, y también ha pedido a Koji Shiraishi en el Spirit of Yukoh se diriga presto hacia el HUGO BOSS. Basándose en la última posición del HUGIO BOSS unas 80 miles al oeste del ECOVER, Golding deberá navegar contra 30 nudos viento y grandes olas para reencontrarse con Alex. Se han previsto planes para rescatar a Alex del Hugo Boss. Cualquier traspaso en mitad del océano con esos mares no va a ser sencillo. Golding está en segunda posición en la Velux 5 Oceans race. La seguidad de Thomson es primordial.
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#3
23-11-2006, 16:45
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Re: No cabia esperar menos de él !!
Cita:
 Y para los que llevais este post adelante ... Cuesta entender que las quillas no tengan ademas de los brazos hidráulicos, un aparejo de fortuna (como los que se usaban antes de los brazos hidráulicos), y ademas un punto de fijación, para que llegados a estos extremos, la quilla se quede fija en el centro, se reduce el trapo, y se sigue a puerto ... o en regata sediendo tiempo ... Salud.
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Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!
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#4
23-11-2006, 16:57
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Re: Velux 5 Oceans
Thomson ha hecho una petición formal de abandonar el Hugo Boss y para que él sea rescatado por uno de sus dos competidores.
Que Dios reparta suerte.
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#5
23-11-2006, 17:02
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Re: Velux 5 Oceans
Que faena !!!
Es la tercera vez que tiene que abandonar por esa zona ... Una pena tener que abandonar esa maravilla de barco en esas latitudes ... Esperemos que todo el tema rescate salga bien ... Por Alex
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Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!
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#6
23-11-2006, 17:02
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Vamos a por él, pero no será facil
 15:00 UTC 23/11/06 KOJI Y GOLDING CORREN AL RESCATE Mike Golding gozaba de uno de sus mejores momentos en toda la Velux 5 Oceans cuando se estaba acercando rápidamente al liderato de Bernard Stamm. Acababa de cubrir 446 millas en 24 horas, y había reducido el déficit por cientos de millas cuando repentinamente - sus prioridades cambiaron. La organización solicitó a Golding junto con Koji Shiraishi, más lejos al oeste, para dirigirse hacia el open 60 tocado de Alex Thomson, Hugo Boss. Thomson ha hecho una petición formal de abandonar el Hugo Boss y para que sea rescatado por uno de sus dos competidores. A la hora de la petición de Thomson, Shiraishi se estimaba a 18 horas mientras que Golding se encontraba a unas 8 horas. El panorama más probable es que Ecover será el primero en contactar visualmente con el Hugo Boss. Dicho esto, Golding tendrá que navegar contra el viento de 30 nudos y grandes olas para reencontrarse con Thomson. Los planes para rescatar a Alex de su barco se estan preparando. Cualquier transferencia en mitad de océano en tales mares y fuertes vientos no será facil. Golding ahora está centrado completamente en el rescate de su compatriota, muy lejos de del que habia sido su centro de atención esta mañana vaiajando a velocidades de vértigo y haciéndole ceder terreno a Stamm. Hablando antes de informarle de el problema de Thomson, Golding comentó: “Son buenas condiciones parar practicar surf, y, ocasionalmente un poco acongojante, pero no obstante se está haciendo el trabajo“, dijo. “Haciendo 446 millas. Es uno de mis días más rápidos definitivamente. Ayer por la noche mi mayor velocidad fue de 32 nudos, así que he excedido mis 31 nudos de la record de velocidad anterior. “Parece que nos vamos a comprimir con Bernard, es obvio que estamos disminuyendo la distancia y estamos a punto de entrar en el mismo sistema meteorológico. Esto es una tema importante porque realmente abre algunas oportunidades. Pienso nos pone nuevamente dentro de la competición para ganar la regata, nunca he pensado que no podríamos, es sólo que cuando el hueco era más grande era más difícil considerar que podríamos hacerlo. Ahora nos han dado una ocasión realmente buena. Pero Bernard está haciendio una regata realmente buena, y una cosa es acercarse y otra cosa conseguir realmente superarle." Por ahora, incluso, la regata no es hacia en Stamm o Fremantle, sino rescatar a Alex Thomson del Hugo Boss. Para Thomson, Golding y Shiraishi las próximas 24 horas les exigirán cada onza de habilidad y del valor que puedan reunir. ¡¡Ánimo Alex!!, a ver si esta noche ya duermes en otro barco por Kojiro y Mike
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#7
23-11-2006, 17:06
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Re: Velux 5 Oceans
Joooooooder como está el tema...
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#8
23-11-2006, 17:04
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Re: Velux 5 Oceans
Lastima, una regata con pocos barcos, si encima pasa esto, mal rollo, es una putada, porque aparte de como estar Thompson, al que imagino echo una verdadera mierda, globalmente todo se resiente, Stamm, ya no considerara (en caso de ganar), que su victoria tenga mucho merito, y para Golding y Kojiro, lo principal es recuperar a Mike y seguir adelante, sin darle mucha importancia ya a la etapa, en fin, mala suerte, malas noticias, se me ha quedado mal cuerpo la verdad,
un por esos valientes
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-Timonel, sudeste cuarta al sur, derechos al Trinidad, y que Dios reconozca a los suyos.
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#9
23-11-2006, 17:09
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Re: Velux 5 Oceans
Es curioso, el en "Race viewer" ha desaparecido el Hugo Boss, pero se ve a Kojiro y al Ecover que va hacia atrás. Si prolongas sus rutas se puede suponer la posición..........
ANIMO!!!!!!!!
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#10
23-11-2006, 17:41
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Alex abandona
De la web de Alex Thomson Racing
 OBLIGADO A ABANDONAR EL BARCO ... El equipo de tierra de Alex Thomson ha emitido el siguiente comunicado: ”Alex y su equipo en tierra han encontrado una solución provisional pero no es suficientemente fiable como para continuar arriesgándose en la Velux 5 Oceans. Elex está muy cansado y realmente desanimado pero se encuentra muy centrado y muy pragmático. ... Tiene que estar hecho polvo el tio!!  ¡¡Ánimo que ya falta poco!! el servidor de Alex está echando humo !! pues no habrá gente ni ná interesándose por él! Editado por esquitx en 23-11-2006 a las 17:44.
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#11
23-11-2006, 17:57
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Re: Velux 5 Oceans
QUE DURO ES ESTO.
Esperemos que Alex Thompson sea rescatado con éxito y sin daños en sus rescatadores.  por la deportividad del mundo de la vela. por la mala suerte del pobre Alex.Y lo siento por la regata. QUE DURO ES ESTO.
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#12
24-11-2006, 12:36
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Re: Velux 5 Oceans
Sois la hos*ia!! colegas
lecturas de este hilo 23/11/06 12:11 8.487 24/11/06 12:11 9.369 Casi 900 lecturas en un sólo dia!! realmente este foro es la leche!! Gracias a iruñaberri por meternos el gusanillo, a butxeta por la meteo y a todos los que opináis en mayor o menor medida (no quisiera dejarme a nadie), pero sobre todo ... ¡¡Gracias a todos los que leéis cada dia!! Sin eso no tendria sentido. Editado por esquitx en 24-11-2006 a las 13:07.
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#13
24-11-2006, 12:43
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Re: Velux 5 Oceans
ahora vereis como despues de haber estado semanas sin una sola reseña en ningun telediario, ni ningun periodico, ni nada, ahora vereis decia, como los buitres carroñeros, demagogos y autocomplacientes que tenemos por periodistas en este puñetero pais, ahora vereis como si sacan la Velux 5 Oceans
pido disculpas si hay algun periodista entre los cofrades, se que no se puede meter en la olla a todos aquellos que desarrollan una profesión, pero, indudablemente me siento asqueado, de que ahora seremos blanco de sus noticiarios y no dejo de sentirme mal Bravo por Golding, por cierto, ¿se sabe algo de Kojiro????
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-Timonel, sudeste cuarta al sur, derechos al Trinidad, y que Dios reconozca a los suyos.
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#14
24-11-2006, 14:47
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Re: Velux 5 Oceans
Cita:
¿tu sabes la de tiempo que nos ahorramos al evitar tener que ir de web en web??  Aquí nos lo dais ya todo "masticadito". La organización de la Velux es la que tendría que estaros eternamente agradecida.
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#15
24-11-2006, 14:54
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Re: Velux 5 Oceans
y eso que no tiene en cuenta las lecturas del foro anterior... que fue cuando salió la regata, fotos y más "afotos" de los cofrades...
arriba este hilo.... upppp
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#16
24-11-2006, 15:25
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Re: Velux 5 Oceans
De la página de Bernard Stamm
http://www.bernard-stamm.com/ APRETAR LOS DIENTES Se dice a menudo de Bernard Stamm que tiene una mandíbula expresiva, su manera de apretar más o menos los dientes dice mucho sobre sus sentimientos. Desde que alcanzó las latitudes del sur, es el frío que crispa sus muelas, y, mas recientemente la presión mas otable de sus persiguidores hasta que Alex Thomson (Hugo Boss) ha sido víctima de una aversia en la quilla y que el Ecover, el contricante más prósimo, está volviendo atrás a recogerle, hoy la mediodia. Todavia no hay ninguna comunicado directamente de él después de lo ocurrido, seria interesante ver su visión de cómo ha quedado la regata .. al menos se puede disfrutar como un cochino en el barro con el video de su web  
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#18
27-11-2006, 02:54
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Del blog de Mike Golding narrando el rescate (1ª parte)
¡48 HORAS - UNA DE CAL Y UNA DE AREA! ...... ¡PERO UN RESULTADO!
26 de noviembre de 2006  ¡Seguros a bordo del ECOVER! Lee el primer blog de Mike depués de rescatar a Alex Thomson y de la rotura de su mástil! Mike envió este blog a las 05:57 esta mañana. "Desde mi úlimo blog las cosas han cmabiado, primero mis prioridades, después mi regata entera ha tomado un drástico cambio de dirección. Durante las últimas 48 horas he gozado de las sensaciones más grandes de éxito y de la alegría en el rescate exitoso de un contrincante y compañero, y entonces, en las siguientes horas, la desesperación que llegaba por un incidente del mástil que me complica la exiistencia en la Velux 5 Oceans. Mientras escribo el Ecover está progresandoa la norte hacia Suráfrica, probablemente Ciudad del Cabo, en donde podremos hacer un análisis de lo que vendrá. Hace dos días, el 23 de noviembre, los primeos signos de cambio llegaron con el informe de posición de las 10:20. En la 48 horas pasadas Ecover y Hugo Boss estuvieron marcando las velocidades más altas de la regata con singladuras de unas 450 millas en 24 horas. En el Ecover veíamos con frecuencia velocidades superiores a los 30 nudos y nuestras medias estaban alrededro de los 20 nudos. Es la navegación más estresante humanamente posible- la velocidad es electrizante y el Océano Índico es de lo más terrorífico. Aquí las olas y el viento corren initerrumpidamente por la tierra durante 15.000 millas y hacen de éste el mejor lugar para navegar a alta velocidad, pero también el más terrorífico por la condiciones hostiles e incontroladas de los elementos. Pero estábamos haciendo grandes progresos para alcanzar a Bernard Stamm, todo indicaba en la regata que en los próximos dias, las posiciones podían dar un cambio. Pero viendo ese informe de posiciones concreto, con Alex y su Hugo Boss navegando a 8 nudos contra mis 19 - la intuición me dijo que todo iba a cambiar radicalmente. Llamé inmediatamente la oficina de la regata y les pedí que sucedía. Confirmaron más adelante que había un problema en el Hugo Boss aunqu Alex no habia solicitado ayuda. Dije a la oficina de la regata que era mi intención frenar hasta retardarse hasta que pudieran confirmar que Alex estaba bien - haría normalmente esto, pero habia algo raro aquí y a las velocidades que hacia el Ecover poníamos mucha distancia de por medio, de manera que si teníamos que dar la vuelte nos iba a costar más a cada minuto. Puse el rizo profundo en la mayor, frenando el barco sensiblemente pero haciendo todavia un promedio de 16kts, excesivo para lo entonces esperado. Cincuenta minutos más tarde David Adams llamó para decirme que las cosas habían cambiado dramáticamente en el Hugo Boss. Los mecanismos de la quilla estaban rortos, la quilla hacia bascular incontroladamente el barco, que ahora embarcaba agua - era una cuestión el tiempo antes de que la situación pasara de peligrosa a potencialmente fatal. Alex ahora pedía ayuda y el Ecover era el más cercano para porporcionarla. Colgé, miré el B&G que indicaba un viento de 42 nudos, subí a cubierta justo cuando surfeabamos una enorme ola a 25 nudos, reduje el velamen y aparejé las velas de capa para dar la vuelta. Veinte minutos más tarde es Ecover colvia sobre sus pasos a 9 nudos, estrellándose contra olas heladas. Ales estaba a 90 millas y nos quedaban 5 horas de luz. El Ecover no gozó de esta drástico cambio de dirección, la antena por satélite del Fleet 77 se abrió (?) inmediatamente, el motor volvió a sus fallos con las bateria necesitando una carga inmediatamente, me enterré una vez más en el hueco del motor par repararlo, cubierto en diesel mientras el barco guiñaba y se estrellaba contra el mar del oeste por donde habíamos venido. Tenia que arreglar el motor definitivamente, ya que seria necesario para maniobrar para conseguir subir a Alex a bordo y tenía que ser fiable al 100%. Zanjé todo el problema montando un bidón de diesel alimentando por gravedad la bomba de alta presión, saltándose la bomba de combustible y el filtro secundario. Arrancó - y guraba fino - por fin podia concentrame en rescatar a Alex con seguridad. El viento se moderó y aproó al acercarme, el estado de mar no, terminé con la mayor arriba y empezando a rizar de nuevo tal como subia el vianto a 25 nudos. No íbamos a encontrarnos co luz diurna peor con la información exacta y regular que venía a través de la oficina de regata nos acercábamos. En millas finales Alex y yo hablamos por el teléfono por satélite y radio para hacer los últimos ajustes en la navegación. Finalmente en la noche más negra imaginable, una bengala en el aire, en su resplandor podía verse el mástil del Hugo Boss y finalmente sus luces de posición. Una transferencia era demasiado peligrosa durante la noche, si durante la transferencia lo perdiera de vista, sólo por un momento - lo perdería. Arrié velas e intenté mantener su rmbo y velocidad a la deriva, Alex durmió, me ocupé vanamente de mi motor, probando los controles, rpreparé mi kit de rescate, adujando las amarras y al final jugaba al solitaire - estaba nervioso por la transferencia. En cierta manera, estaba claro que Alex podia caer al agua y en temperaturas de 5 grados centígrados no habría tiempo para nada. El sol salia a las 0259 GMT, llamé y desperté Alex. comimos un poco y consensuamos el plan antes de que se enfundara en su traje de supervivencia. El plan era que él lanzaria la balsa por sotavento y saltaría adentro. Entonces me dispararía una cohete con un cabo antes de quedar a la deriva y alejarse del Hugo Boss. Un buen plan básico que significaba que él nunca estaría suelto. Maniobré el Ecover a motor, los controles estaban bien - sno se habian usado en tres semanas pero todo parecía ok. Probé de dirigirme hacia las olas y el viento y nada, di caña al motor y Bang!! se rompió el mecanismo del mando. Ahora tenía un motor fiable pero sin capacidad de controlar la hélice. Llamé a Alex y justo antes de que saltara a la balsa e hice posiblemente el cambio de ando más rápido de la historia, puse el pedazo roto, lo encinté y empezamos de nuevo. La primera parte fue bien, él estaba en la balsa y a unos 50 pies detrás de su barco, yo me coloqué a sotavento de la balsa y del Hugo Boss. Contactar ambos barcos sería un desastre en las escarpadas. ¡Él apuntó el lanzador del cohete, - yo miraba como él me apuntaba! - pero nada, el cohete no funcionó. Cofí mi primer rollo de cabo y me fuí a la banda e hice probablemente el peor lanzamitno imaginable. Di la vuelta para volver otra vez. Esta vez que pintaba mejor pero - el mando del motor ahora no trabajaría y no podría frenar o controlar la inversora para ir a popa. Fallamos el cabo y saqué un poco de vela para hacer otra pasada. Ahora él había cortado la cabo con el Hugo Boss, él vió el peligro que se podría producir al acecarse los barcos y se dió cuenta que yo necesitaba un cierto espacio de maniobrar alrededor de él sin contar con cabos cerca de mi hélice. El Hugo Boss derivaba lentamente al sur, parece bajo en el agua pero del mismo modo perfecto. - una vista profundamente triste. Entonces desplegué un poco de vela en proa e hicimos otra pasada. Esta vez consegui lanzarle un cabo que él aseguró en la balsa pero en el proceso el Ecover comenzó a navegar demasiado rápido, una ola grande nos hizo surfear. Alex se aferró desesperadamente, dañando su mano, gritó en dolor mientras que la balsa era remolcada a 5 - 6 nudos con la cuerda enrollada alrededor de su mano. Alex que movió su peso al fondo de la balsa pero todavía se inundó con agua - perdimos el cabo y empezamos otra vez.
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#19
27-11-2006, 08:55
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Re: Del blog de Mike Golding narrando el rescate (1ª parte)
Cita:
Digno del mejor relato de aventuras
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Virgencita, que me quede como estoy.
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#20
27-11-2006, 09:20
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Re: Velux 5 Oceans
Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course (deg) Speed(knots) DTF DTL Avg speed last pos Dist last pos Avg speed 24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 48° 23.08 S 067° 43.60 E 60 15.3 2370 16.07 68 15.44 370 2 Spirit of Yukoh 11 05:32 48° 07.12 S 043° 49.80 E 98 9 3317 952 11.72 93 12.13 291 3 Ecover 3 05:32 44° 20.72 S 026° 07.40 E 4085 1721 8.97 23 3.93 94 4 SAGA Insurance 44 05:32 35° 40.08 S 016° 58.96 W 160 9.3 6041 3663 9.68 166 7.13 171 5 A Southern Man-AGD 2 05:32 33° 26.84 S 021° 00.96 W 153 9.3 6282 3900 10.46 168 9.19 220 6 PAKEA 26 05:32 28° 48.16 S 016° 39.72 W 130 9.2 6510 3927 6.26 92 7.83 187 7 Hugo Boss (abandoned) 99 05:32
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#21
27-11-2006, 11:36
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Re: Velux 5 Oceans
¡Lo mejor es que el tio todavía tiene ganas (y tiempo) de ponerse a escribir después de todo lo que les ha pasado!
¡Vaya relato!
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#22
27-11-2006, 15:10
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Re: Velux 5 Oceans
Cita:
ye me imagino al Alex pringando a la caña dia y noche y el otro quemándose los dedos en el teclao  navegar si sabe, está claro, ... pero lo de enrollarse todavia se le da mejor 
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#23
28-11-2006, 11:23
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Re: Velux 5 Oceans
en el blog de Jaume Soler, pone que Sir Robin, va a Sudafrica a efectuar reparaciones, ¿es cierto? ¿esta confirmado??
__________________
-Timonel, sudeste cuarta al sur, derechos al Trinidad, y que Dios reconozca a los suyos.
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#24
28-11-2006, 11:40
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Re: Velux 5 Oceans
Sí, el blog de Jaume Soler cuenta que va para Suráfrica. Yo he encontrado en la nota de prensa oficial de la organización esto: "Sir Robin Knox-Johnston es otro de los que han informado de problemas graves en su barco, en este caso con el piloto automático y se dirige a Sudáfrica desde el oeste del Atlántico a la altura de Brasil. Unai Basurko, pese a sus problemas en la pala del timón de babor, continúa su persecución implacable de Graham Dalton".
Por cierto Jaume Soler hace un relato uniendo la 5 Oceans con una expedición a la Antártida de hace un siglo. Sencillamente sensacional. Os lo recomiendo
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#25
28-11-2006, 12:23
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Regata Velux 5 Oceans 28/11/06 DALTON A PUNTO DE COLISIONAR CON UN MERCANTE
Hola:
Martes 28 Nov 10:30 UTC DALTON A PUNTO DE COLISIONAR CON UN MERCANTE Dalton ha enviado este mensaje a la oficina de la regata. He tenido un acercamiento con un barco. Mientras se me acercaba por popa intenté llamar por Vhf sin éxito. a una milla encendí una bengala de mano blanca. continuó su marcha. Llamando por la radio todo este tiempo, sin ninguna respuesta seiscientos a setecientos metros cercano en rumbo de colisión otra bengala pero nada. Hora de emergencia Le llamé por el vhf y tellofficer diciendo lo que pienso de él y el hecho de que creo que no tiene madre (Y cosas peores). Respuesta inmediata y alteró el rumbo a unos 400 metros. Espero que le sigan chillando los oidos 
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