fuerza real de fueraborda

[Krba]

Originalmente publicado por tradixabia

Ese es un detalle que me llamaba la atención cuando veía características. ¿Entonces, cuan de esos dos motores es del cv que dice ser?. Por lo expuesto, ambos. Pero el de 4 cv durará más, normalmente ¿no?

Saludos

Buenas, unas .
Normalmente existen en el mercado motores que comparten el mismo bloque, con lo cual parecen igualitos. La unica diferencia es la alimentacion de combustible(Carburador/inyector) y la electronica (CDI). Hoy en dia con los motores de 4t, tambien se cambian los mapas de inyeccion. Se pueden conseguir caballos sin cambiar ninguna pieza, solo modificando los mapas de inyeccion. No tiene porque durar menos un motor mas "apretado", si se hacen las cosas bien. Normalmente los motores fuerabordas se terminan por un mal mantenimiento, no por desgaste.

Asi que no preocuparse por eso, estan muy probados. Lo que si esta claro es que cuanta mas cilindrada (a igualdad de cv), menos rpm, menor consumo (normalmente) y mayor par. Con lo cual si nos encontramos con un fuerte viento en contra y mar formada, pues vamos a agradecer esa cilindrada de +. Porque el motor se va a comportar mejor, va a conseguir las rpm necesarias para poder alcanzar esos 4cv (por ejemplo) en cambio otro de menor cilindrada, igual no consigue esas rpm y solo alcanza 3cv. Es solo un ejemplo, cualquier parecido con la realidad....

Perdonar por el rollo. Un saludo Jose Mª

[Nochero]

Nada de rollo Krba al contrario, por la explicacion.
Con estos hilos se aprende un monton.

[Sachi]

Caso practico...Suzuki DF90, DF115 (25HP diferencia)...solo cambia la unidad...y el arbol de levas...
Eso si la diferencia de 2000 euros entre unoy otro radica en que comprado el primero, la unidad no admite cambios, y comprar la unidad, el arbol y la mano de obra se van a 3500 Euros...
El DF 115, consigue 600 RPM mas...
El Suzuki DF140 comparte la mayoria de las piezas con los anteriores, cambia de nuevo, el arbol de levas y la centralita...cubica algo menos (muy poquito) y misterio!!!....pesa 8 Kgs menos que los anteriores...

[tradixabia]

Originalmente publicado por Krba

Buenas, unas .
Normalmente existen en el mercado motores que comparten el mismo bloque, con lo cual parecen igualitos. La unica diferencia es la alimentacion de combustible(Carburador/inyector) y la electronica (CDI). Hoy en dia con los motores de 4t, tambien se cambian los mapas de inyeccion. Se pueden conseguir caballos sin cambiar ninguna pieza, solo modificando los mapas de inyeccion. No tiene porque durar menos un motor mas "apretado", si se hacen las cosas bien. Normalmente los motores fuerabordas se terminan por un mal mantenimiento, no por desgaste.

Asi que no preocuparse por eso, estan muy probados. Lo que si esta claro es que cuanta mas cilindrada (a igualdad de cv), menos rpm, menor consumo (normalmente) y mayor par. Con lo cual si nos encontramos con un fuerte viento en contra y mar formada, pues vamos a agradecer esa cilindrada de +. Porque el motor se va a comportar mejor, va a conseguir las rpm necesarias para poder alcanzar esos 4cv (por ejemplo) en cambio otro de menor cilindrada, igual no consigue esas rpm y solo alcanza 3cv. Es solo un ejemplo, cualquier parecido con la realidad....

Perdonar por el rollo. Un saludo Jose Mª

De rollo nada, todo lo contario.
Y si no es mucho pedir, para los profanos, podrías explicar que es y en que consiste "modificando los mapas de inyeccion" y que es el mapa de inyección?

Aquì se aprende mucho.

Saludos

[Sachi]

Los motores de 4T tienen una centralita electronica, que es la que "manda" mediante unos programas todas las secuencias de inyeccion, admision de aire etc...esto es un "mapeado", en algunas de estas centralitas (CDI), existe la posibilidad de modificar estas secuencias (no al tun tun) lo que conseguira unos mayores rendimientos...
En el caso de Suzuki vienen selladas de forma tal que no hay posibilidad de arreglo ni tuneado...
Es muy normal en los vehiculos...

[tradixabia]

Originalmente publicado por Sachi

Los motores de 4T tienen una centralita electronica, que es la que "manda" mediante unos programas todas las secuencias de inyeccion, admision de aire etc...esto es un "mapeado", en algunas de estas centralitas (CDI), existe la posibilidad de modificar estas secuencias (no al tun tun) lo que conseguira unos mayores rendimientos...
En el caso de Suzuki vienen selladas de forma tal que no hay posibilidad de arreglo ni tuneado...
Es muy normal en los vehiculos...

Gracias