Mi nueva adquisicion.

[peibol306]

Lo dicho, tieneuna pinta COJONUDA!!,y como te han dicho, ahora solo queda llenarlo de pescaos...
Salud y suerte

ya m gusta q motor lleva.

[Master comander]

Un Nissan de 82 hp,justito pero ya me sirve,asi consumo menos.

Originalmente publicado por Master comander

Un Nissan de 82 hp,justito pero ya me sirve,asi consumo menos.

buen motor. y barco de lineas bonitas. pues el andar justo de motor es mas lo contrario consumes mas. lo q es una verguuenza el gasoleo a 1,36 la gente q tiene 2 motores tiene q flipar

[pitxu]

Originalmente publicado por ricachon

buen motor. y barco de lineas bonitas. pues el andar justo de motor es mas lo contrario consumes mas. lo q es una verguuenza el gasoleo a 1,36 la gente q tiene 2 motores tiene q flipar

Vaya por delante que no tengo ni repajolera idea de motores y que el ejemplo a poner va de motores en coches y no en barcos pero me parece a mí que menos motor no es sinónimo de más consumo sino de lo contrario:

Coche 1, unos 1.600 kg de peso, cx de 0,27 y 177 CV. Combustible gasóleo. Consumo medio en torno a los 10 litros.

Coche 2, unos 1.600 kg de peso, cx de 0,29 y 115 CV. Combustibe gasóleo. Consumo medio en torno a los 6,5 litros.

Programa de conducción y velocidad media más o menos igual. Los datos son rigurosamente reales (los dos coches son de casa). Si me apuráis el coche nº 2 debiera comportarse peor puesto que habitualmente viaja con cuatro personas (Almiranta y grumetillas) mientras que el nº 1 es el de trabajo y sólo me lleva a mi.

Así que creo que no es tanto la potencia del motor sino el planteamiento general del motor en sí.

Felicidades cofrade Master comander porque el barco tiene una excelente pinta. La proa es preciosa y marinera (soy del Cantábrico, no soy objetivo, que se le va a hacer )

Originalmente publicado por pitxu

Vaya por delante que no tengo ni repajolera idea de motores y que el ejemplo a poner va de motores en coches y no en barcos pero me parece a mí que menos motor no es sinónimo de más consumo sino de lo contrario:

Coche 1, unos 1.600 kg de peso, cx de 0,27 y 177 CV. Combustible gasóleo. Consumo medio en torno a los 10 litros.

Coche 2, unos 1.600 kg de peso, cx de 0,29 y 115 CV. Combustibe gasóleo. Consumo medio en torno a los 6,5 litros.

Programa de conducción y velocidad media más o menos igual. Los datos son rigurosamente reales (los dos coches son de casa). Si me apuráis el coche nº 2 debiera comportarse peor puesto que habitualmente viaja con cuatro personas (Almiranta y grumetillas) mientras que el nº 1 es el de trabajo y sólo me lleva a mi.

Así que creo que no es tanto la potencia del motor sino el planteamiento general del motor en sí.

Felicidades cofrade Master comander porque el barco tiene una excelente pinta. La proa es preciosa y marinera (soy del Cantábrico, no soy objetivo, que se le va a hacer )

en coches no tiene nada q ver con los barcos los barcos es diferente. tu para llegar a 10 nudos tienes q apretar el motor con un 150 cv lo llevas relajado para esa velocidad por lo tanto consume menos. yo tenia 30 cv en el barco puse 60 y a la misma velocidad consumia menos. eso si si le das candela consume mas evidentemente. pero tu motor actual a 10 nudos y un 150 a 10 nudos consume menos el 150.

un motor q va estrujado siempre consumira mas q uno mas potente q no va estrujado a la misma velocidad los 2

[Sachi]

Hay que diferenciar siempre entre diseños de casco de desplazamiento y diseños de deslizamiento, esto que decis se cumple en los primeros, en los segundos alcanzada la velocidad de planeo a mas caballos mas consumo a igual velocidad...
En los de desplazamiento tambien influye mucho el diseño y la eslora,
La velocidad es el principal factor individual que determina el grado de consumo de combustible. Su efecto es tan importante que, aunque muchos armadores conozcan los principios fundamentales, vale la pena repetirlos una vez más. Cuando la hélice impulsa la embarcación en el agua cierta cantidad de energía se consume con la formación de olas superficiales a ambos lados y detrás del barco. La energía consumida corresponde al esfuerzo empleado en vencer la llamada resistencia debida a la formación de olas. A medida que aumenta la velocidad, la formación de olas requiere muy rapidamente un esfuerzo mayor, desproporcionado en relación con el aumento de la velocidad. Para duplicar la velocidad de una embarcación es necesario consumir mucho más del doble de combustible. A velocidades mayores no sólo se gasta más combustible para contrarrestar la resistencia debida a la formación de olas, sino que es posible que incluso el motor no funcione con máxima eficiencia, en particular a velocidades de rotación próximas al máximo de revoluciones por minuto (RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un índice de consumo de combustible relativamente deficiente a velocidades mayores, mientras que, a la inversa, se consigue un ahorro considerable de combustible cuando se reduce la velocidad. (fuente:FAO)

[bentevexo]

Y por ejemplo en mi barco que es de semi-planeo, consume mas antes del planeo? o una vez comienza a planear?, quiero decir, igual consume más un poco antes de que empiece a planear a 10 nudos que una vez rompe a planear a 14 nudos, esto es así?

[pitxu]

Originalmente publicado por Sachi

Hay que diferenciar siempre entre diseños de casco de desplazamiento y diseños de deslizamiento, esto que decis se cumple en los primeros, en los segundos alcanzada la velocidad de planeo a mas caballos mas consumo a igual velocidad...
En los de desplazamiento tambien influye mucho el diseño y la eslora,
La velocidad es el principal factor individual que determina el grado de consumo de combustible. Su efecto es tan importante que, aunque muchos armadores conozcan los principios fundamentales, vale la pena repetirlos una vez más. Cuando la hélice impulsa la embarcación en el agua cierta cantidad de energía se consume con la formación de olas superficiales a ambos lados y detrás del barco. La energía consumida corresponde al esfuerzo empleado en vencer la llamada resistencia debida a la formación de olas. A medida que aumenta la velocidad, la formación de olas requiere muy rapidamente un esfuerzo mayor, desproporcionado en relación con el aumento de la velocidad. Para duplicar la velocidad de una embarcación es necesario consumir mucho más del doble de combustible. A velocidades mayores no sólo se gasta más combustible para contrarrestar la resistencia debida a la formación de olas, sino que es posible que incluso el motor no funcione con máxima eficiencia, en particular a velocidades de rotación próximas al máximo de revoluciones por minuto (RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un índice de consumo de combustible relativamente deficiente a velocidades mayores, mientras que, a la inversa, se consigue un ahorro considerable de combustible cuando se reduce la velocidad. (fuente:FAO)

Gracias Sachi, es un inmenso placer aprender de los que saben y se toman la molestia de compartir sus conocimientos.

Unas

[Sachi]

Originalmente publicado por bentevexo

Y por ejemplo en mi barco que es de semi-planeo, consume mas antes del planeo? o una vez comienza a planear?, quiero decir, igual consume más un poco antes de que empiece a planear a 10 nudos que una vez rompe a planear a 14 nudos, esto es así?

Efectivamente, gran parte de la potencia del motor la invierte en sacar el casco fuera del agua, una vez que planea con muy poca (relativamente) potencia aumenta mucho mas rapido la velocidad, luego existen algunas barreras, por ejemplo el salto de los 30 nudos...llegada a esa velocidad en planeo la cosa empieza a complicarse pero ese es otro problema...(tensiones superficiales, deslizamientos y centros de gravedad, resistencia al aire etc).