Electrónica Viento real sin corredera con GMI10 o i70?

[Kane]

No escarmiento... Voy a hacer otro intento. Aún no he perdido (totalmente) la confianza en mis dotes pedagógicas.

El viento aparente tiene dos efectos. Uno perverso -ofrece resistencia al avance, frena- "gracias" a su componente de proa (0º). Otro, beneficioso y buscado: es, a la vez, motor del velero gracias (esta vez sin comillas) a su componente de través. Supongo que todo el mundo admitirá esta descomposición vectorial del vector "viento aparente", Va.

Esos dos efectos son antagonistas. Uno, motor, "empuja" al velero y lo hace avanzar. Otro, tiende a pararlo, lo frena. Como siempre, llegaremos a un equilibrio tipificado por la velocidad del barco, Vb, que dependerá de su rumbo y por tanto, de las características del vector Va.

Lo que ocurre es que el efecto motor disminuye al aproarse e incrementar su módulo el vector Va cuando orzamos (viramos hacia el viento), al hacerse más pequeña su componente de través, mientras que el efecto perjudicial aumenta al incrementarse su componente de proa. El freno. Así, el equilibrio se conseguirá a una velocidad Vb más baja que haga que disminuya la componente de proa de Va y aumente la componente motora de través, gracias a la apertura del vector Va, que ahora forma un ángulo (AWA) mayor con crujía, ha disminuído su componente y efecto frenante y ha aumentado su efecto motor compensando las variaciones inversas al experimentar el movimiento contrario anterior (aproarse).

Entonces, la situación es:

- Velero más aproado.
- Velocidad Vb menor. La de nuevo equilibrio.
- Viento Va menor (ha bajado).
- AWA mayor (ha subido).

Esto ¿nos permite decir que el incremento de viento aparente al orzar ha disminuído la velocidad del barco, equivalente a decir "lo ha frenado"? Yo diría que sí.

Por supuesto, todo esto en rumbos NO portantes. Esos (los portantes) ya están suficientemente machacados. O si no, los machacamos otro día.

Buena proa