Condena de 117000 euros al velero alcanzado por mercante

[al111]

Como para acercarse a un mercante.
No se si os acordais del famoso video , de un velero con spi rosa, arrollado por mercante .
Ha sido condenado a 117000 euros
Os pongo enlace.

http://www.pbo.co.uk/news/535496/100...ash-yachtsman#

[doctaton]

Hombre, el RIPA es claro al respecto.

Enviado desde mi C6603 usando Tapatalk 2

Joder, multa de 3000 libras
Tiene que pagar al carguero solo 15 libras
Pero lo cosieron con 100000 de costas judiciales
Hostia como curran los abogados eh!


Una ronda para todos

[dunic]

Ese mercante estaba en su canal de navegación , no eran aguas libres
La culpa del velero

[Tabeirón Coruña]

Eso nos pasa en la ría de Coruña. Como dice Dunic hay canal obligado para la navegación de mercantes y tienen preferencia ya que no se pueden desviar. A mí me lo explicaron hace poco así que ojito con las preferentes

Salud

[Choquero]

Y el patrón (con minúsculas), Teniente de la Royal Navy, así que no me extraña como se comportan cerca de La Línea.

Para que luego se enfrasquen en decir que entre vapor y velero, maniobra siempre el primero.

Está claro que el "siempre" tiene sus excepciones.

[Juanitu]

Esto nos hace humildes a muchos que vamos de "chulitos" con las preferencias de paso


Según el tribunal, el skipper del velero Atalanta, de 33 pies (el del Spi rosa), es culpable de incumplir las siguientes reglas del RIPA (COLREG en inglés):

• No mantener la debida vigilancia.
  • Regla 5 :Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.
• Interferir en el curso de un buque que está en una zona de navegación específica para dicho buque, es decir, un canal angosto.
  • Regla 9(b): Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.
• Interferir en el curso de un buque restringido por su calado.
  • Regla 18 (b): Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
    • ii) un buque con capacidad de maniobra restringida;

Casi ná.

[dominico]

Los peatones atropellados en un paso cebra,determinadas veces,lo son por su derecho de paso,sin mirar,sin picardia y por mis.....Pasa lo mismo con los cargueros,en canales o aguas libres,que hay mucho Kamizaque ypensemos que jugamos con un barquito "muy maniobrable " y ellos trabajan con mastodontes casi ingobernables en l corta distancia.
¿Que nos cuesta caer un poco o abrir escotas ? SENZATEZ,SENZATEZ

[shanabcn]

si es que hay mucho idiota por ahi gobernando yates.
exacto..SENSATEZ SENSATEZ

[Jadarvi]

Visto lo visto, y teniendo en cuenta que desde que se publicó el vídeo casi todos los tabernarios pensábamos que el patrón el velero hizo, cuando menos el canelo, máxime sabiendo lo que hay en el Solent .... sólo se me ocurre pensar que me encantaría ser abogado en la Pérfida Albión y no en este país donde los clientes muchas veces te echan la culpa de sus pifias cuando pierden en los Tribunales

salud!!!

[HALON]

Originalmente publicado por Jadarvi

Visto lo visto, y teniendo en cuenta que desde que se publicó el vídeo casi todos los tabernarios pensábamos que el patrón el velero hizo, cuando menos el canelo, máxime sabiendo lo que hay en el Solent .... sólo se me ocurre pensar que me encantaría ser abogado en la Pérfida Albión y no en este país donde los clientes muchas veces te echan la culpa de sus pifias cuando pierden en los Tribunales

salud!!!

¿Y qué te hace pensar que este patrón no lo ha/habría hecho?.

[konpai]

Ya sabemos lo que hay. Cuando vayamos por nuevas rutas, tenemos que leer las cartas detenidamente para saber no sólo el rumbo adecuado, sino también las preferencias.

[luisglezi]

Es que en general se debería ceder el paso a los mercantes en cualquier sitio en el que la maniobra sea (aunque sea mínimamente) dificultosa. Por ejemplo en una ria.

Mucho forofo del chufla sigue habiendo...

[whitecast]

Originalmente publicado por luisglezi

Mucho forofo del chufla sigue habiendo...

[liman]

Originalmente publicado por YPAKE

Joder, multa de 3000 libras
Tiene que pagar al carguero solo 15 libras
Pero lo cosieron con 100000 de costas judiciales
Hostia como curran los abogados eh!


Una ronda para todos

El titular es llamativo, pero de trascendencia escasa porque tan solo le condenaron a pagar 15 libras... Lo que ocurre es que parece que inglaterra algunos abogados (¿del seguro?) pelean por lo que es evidente que no llevan razón.
La conclusión de un tema como este es a mi juicio la siguiente:

- Vigila por donde vas y maniobra siempre ante un barco grande grande (no discutas lo de la preferencia)

- Antes de ir a un pleito, sopesa muy bien si hay razones muy fundadas para ganarlo, y si vas a cobrar cuando condenen al contrario.

[Choquero]

Yo ya lo he dicho en otros hilos, esa no es mi guerra, las preferencias las respeto, pero si veo el más mínimo peligro o posibilidad de abordaje, me quito de en medio. Y si alguien quiere saber de lo que hablo, que salga a navegar un sábado o domingo en Julio y Agosto por la ría del Piedras.

[xicu50]

Originalmente publicado por Choquero

Yo ya lo he dicho en otros hilos, esa no es mi guerra, las preferencias las respeto, pero si veo el más mínimo peligro o posibilidad de abordaje, me quito de en medio. Y si alguien quiere saber de lo que hablo, que salga a navegar un sábado o domingo en Julio y Agosto por la ría del Piedras.

O que venga el 15 de Agosta a lo Freus entre Ibiza y Formentera.

[Ponent]

Originalmente publicado por Choquero

Yo ya lo he dicho en otros hilos, esa no es mi guerra, las preferencias las respeto, pero si veo el más mínimo peligro o posibilidad de abordaje, me quito de en medio. Y si alguien quiere saber de lo que hablo, que salga a navegar un sábado o domingo en Julio y Agosto por la ría del Piedras.

Tienes razón Choquero!

Yo tampoco quiero ser el más listo del cementerio.

Un saludo y

[El Temido II]

Originalmente publicado por Choquero

Y si alguien quiere saber de lo que hablo, que salga a navegar un sábado o domingo en Julio y Agosto por la ría del Piedras.

En ese momento, eso no es una ría, es una feria.


Salud y

[Heráclito]

En esa zona, la que está marcada "precautionary area" en la carta del video, está expresamente prohibido estar a menos de 1km de la proa de un buque de más de 150 metros de eslora. El Hanne Knutsen tiene 260 metros de eslora. No creo que el juicio fuera muy largo.

[Juanitu]

Un detalle.

Efectivamente la condena al patrón fue de 15 libras.

El monto final se debe a "costas del juicio".
Probablemente se litigó en exceso con el fin de lograr "exculpar", es decir quitar culpa al patrón, ya que es una persona con un cargo en la marina, y es posible que para él fuese muy importante este detalle.

Que a mi me condenen a 2 euros por piltrafilla insensato me parece más que acepable.
Que le condenen a lo mismo a un Capitán de la Marina Mercante, Director de Academia Náutica y Capitán de Yate por libre en primera convocatoria, no es igual....

[Doblerrizo]

ESte hilo demuestra que en la mar o en tierra una de las cosas más importantes en la vida es tener sentido común.

Con o sin mancha, hubiera resuelto la papeleta por unos pocos euros (e igual el seguro se lo cubría, vete a saber).

Ahora tiene la misma mancha pero mucho más grande (internet) y encima la tintorería le ha salido por un ojo de la cara.

[luisglezi]

5 días

Originalmente publicado por Heráclito

En esa zona, la que está marcada "precautionary area" en la carta del video, está expresamente prohibido estar a menos de 1km de la proa de un buque de más de 150 metros de eslora. El Hanne Knutsen tiene 260 metros de eslora. No creo que el juicio fuera muy largo.

[luisglezi]

Por lo que dice aquí http://news.sky.com/story/1159673/na...t-tanker-crash tenía un argumento para defenderse, que el carguero había anunciado una maniobra a estribor que al final tuvo que abortar porque otro barco se lo impedía.

Pero vamos, de poco le sirvió. Muy curiosa la solemnidad del juez inglés:

Judge Callaway said: "The skipper has the ultimate say and carries responsibility accordingly and that is the position for time immemorial."

Y cargar 100.000 libras como costas del juicio es un poco abuso...

Originalmente publicado por Juanitu

Un detalle.

Efectivamente la condena al patrón fue de 15 libras.

El monto final se debe a "costas del juicio".
Probablemente se litigó en exceso con el fin de lograr "exculpar", es decir quitar culpa al patrón, ya que es una persona con un cargo en la marina, y es posible que para él fuese muy importante este detalle.

Que a mi me condenen a 2 euros por piltrafilla insensato me parece más que acepable.
Que le condenen a lo mismo a un Capitán de la Marina Mercante, Director de Academia Náutica y Capitán de Yate por libre en primera convocatoria, no es igual....

[Jadarvi]

Originalmente publicado por HALON

¿Y qué te hace pensar que este patrón no lo ha/habría hecho?.

Pues que se ha librado con 3000 libras de multa, 15 de indemnización víctimas (según he podido entender porque lo de "victim surcharge" no lo acabo de tener claro) y costas por valor de 100.056 libras ... cuando podía haber acabado en la trena, máxime si tenemos en cuenta que el señor en cuestión es nada menos que un teniente de la Royal Navy, vamos que se le supone que ha de saber navegar y conocerse el RIPA de pe a pa.

De hecho, y por curiosidad, he pensado en traducir el artículo (no con san google sino por mis medios).

Ahí va, espero que os resulte entretenido:

"

El patrón de un barco de regatas ha tenido que pagar más de 100.000 Libras en multas y costas tras colisionar con un buque tanque de 120.000 toneladas en el Solent.

El teniente Roland Wilson de la Royal Navy ha sido declarado hoy culpable de infringir la legislación marítima internacional por la Corte de Justicia de West Hamshire.

El yate Atalanta, un Corby 33, de Wilson chocó con el buke Hanne Kuntsen de 120.000 TRB durante la Semana de Cowes de 2011.

La Corte declaróa que Wilson contravino tres normas del RIPA (Reglamento Internacional de Prevención de Abordajes en la Mar):

Art. 5. No mantuvo una vigilancia adecuada.

Art. 9b. Obstruyó a un buque de gran tonelaje en un canal angosto.

Art. 18. Obstruyó a un buque restringido por su calado.


¿Qué ocurrió?

El 6 de agosto de 2011 el Atalanta of Chester participaba en el primer día de regatas de la Cowes Week. El buque tanque Kanne Kuntsen se dirigía hacia los muelles de Southampton.

El patrón, Roland Wilson, a la sazón teniente en la Royal Navy, declaró que había visto al buque rojo a una distancia de cinco millas. Sin embargo, el velero entró en la zona móvil de exclusión que protegía al Hanne Kuntsen. Temiendo por su seguridad, un miembro de la tripulación del yate saltó por la borda momentos antes de la colisión con la proa del petrolero.

Después la jarcia del velero se enganchó en el ancla del petrolero causando su desarboladura, cayendo el mástil sobre la cabeza de uno de los tripulantes, que posteriormente fue trasladado al hospital pero no sufrió heridas de gravedad.

Roland Wilson, de 32 años y originario de Perthshire, Escocia, fue hoy declarado culpable de no mantener una vigilancia adecuada y obstruir la ruta de un buque en un canal angosto. Fue multado con 3000 libras, y condenado a pagar una indemnización a las víctimas de 15 Libras y costas por valor de 100.056'58 libras.

Los servicios de ayuda jurídica de las Fuerzas Armadas han costeado parte de la defensa de Wilson.

Afortunadamente, no hubo víctimas mortales.

Al dictar sentencia, el Juez Anthony Callaway dijo: "Afortunadamente no hubo pérdida de vidas humanas. El potencial de mayores y más trágicas consecuencias es, a mi juicio, evidente.


In passing sentence, Judge Anthony Callaway said: 'Fortuitous it was that there was no loss of life. The potential for even greater and tragic consequence is, in my judgement, apparent.

Esta no era una excursión de sábado por la tarde emprendida por un barco inadecuado tripulado por gente inexperta, imprudente y sin conocimientos que no tienen nada que hacer en el agua.

El yate decidió, equivocadamente en mi opinión, navegar hacia el problema interponiéndose en la ruta de un petrolero en un canal angosto. Debería haberse mantenido separado e incluso haber hecho uso del motor si hubiera sido necesario."

El Capitán Jeremy Smart, Jefe de Aplicación de la Normativa en la MCA (Agencia Marítima y de Guardacostas) declaró:

"El cumplimiento de la normativa internacional evita colisiones.
Afortunadamente, las acciones del Sr. Wilson no resultaron en muy trágicas consecuencias. Este caso debería de servir como recordatorio a todos los navegantes de que una buena vigilancia, una correcta apreciación de la situación y la actuación a tiempo son esenciales para evitar que ocurran incidentes como este."

..."

Y ya ... lo que más me llama la atención es lo del tripu que se tira por la borda (como para que lo absorban y trituren las hélices del bicharraco ese) y lo dura que debía de tener la cabeza el que la utilizó para detener la caída del palo.

Pero, hablando en serio, es increíble que un tipo que hace regatas, que es marino profesional y que se supone que conoce las reglas y sabe navegar se meta en semejante follón y los tenga tan cuadrados como para no apartarse de la proa de un petrolero que es más grande que el Santiago Bernabeu ... con un 33 pies ... hay que ser bruto o ir hasta las cejas de navy rhum!!!

Salud!!!