Mini Transat 2013 Douarnez-arrecife-point-a-pitre

[imacu]

Buenas tardes,

Aunque llevo muuucho tiempo sin escribir ningún post, he ido haciendo algunas visitillas.

Según la cartografia, Joel también ha abandonado, así que junto con la retirada del Reyno de Navarra, ya son dos españoles menos... Esperemos que Pilar pueda volver a salir.

Al menos Bruno y su Sampaquita van como un toro y se mantien 7º.

Conxa.

[capitan cambio]

Originalmente publicado por castaña

Pilar intentó salir de mañana pero sigue con problemas electrónicos en el piloto y tuvo que volver a entrar en puerto, está intentando solucionarlo para volver a navegar, a ver si tiene suerte, saludos a todos.

Joer...... vamos oxtia!!!

[castaña]

Esta probando¡¡¡¡¡

[PIK]

http://www.minitransat.fr/actualites...e-ian-lipinski

Joer, entre 45 minutos y una hora boca abajo!

¿Os acordáis cuando hace no tanto se discutía sobre las condiciones meteorológicas excesivas?

[Keith11]

¡¡la verdad es que esta minitransat me esta resultando decepcionante!!

todo el follón inicial, los retrasos, las salidas, las decisiones de la organización...

... y luego los barcos... roturas a tutiplén, accidentes, vuelcos...

problemas de electrónica... ¿de electrónica? ¿aun estamos así? que los tenga yo en mi Raymarine chungo de batalla, vale... ¿pero la electrónica de un profesional de la vela, y que además VA A CRUZAR EL ATLANTICO?

No sé... épica aparte, todo este lio, bajo mi parecer, le esta quitando prestigio y solera a la regata. Mas parece una carrera de los autos locos en sus viejos cacharros, con Pier Nodoyuna a la cabeza, que una regata transoceanica de intrépidos navegantes solitarios, muchos de los cuales, en el futuro serán la "creme de la creme" de las grandes regatas oceánicas...

Y quede claro, que los admiro mucho, muchísimo. Si volviera a nacer quisiera ser uno de ellos. Pero me da la sensación de que a muchos de ellos les ha podido mas la simple ilusión que la preparación concienzuda y la profesionalización.

Y la organización, desde luego come aparte. Se han lucido!!

[jiauka]

x Keith11: son barcos de 21" pies a 15 nudos, con pilotos al limite, peso al limite y rociones constantes, es razonable que a alguno le falle la eléctronica, empezaron 84 barcos (72 en Sada).

Hay que compararlo, si se puede, con el Rally Dakar, mezcla de pros, aficionados competentes y gente que hace a su ritmo la aventura de su vida.

[rom]

Originalmente publicado por jiauka

x Keith11: son barcos de 21" pies a 15 nudos, con pilotos al limite, peso al limite y rociones constantes, es razonable que a alguno le falle la eléctronica, empezaron 84 barcos (72 en Sada).

Hay que compararlo, si se puede, con el Rally Dakar, mezcla de pros, aficionados competentes y gente que hace a su ritmo la aventura de su vida.

Exactamente... y va por el mismo camino. La épica de las primeras ediciones y el amateurismo no tiene nada que ver con las de ahora. A mi, como aficionado, me gustaba mucho más antes.

Quien no tiene presupuesto, máquina puntera y no es un genio en la materia... ya ni se lo plantea.

En disculpa también de todo lo que está pasando podemos decir que en regatas no todas las ediciones son iguales. Aunque el trayecto sea el mismo o muy parecido. Y ésta está siendo especialmente "caprichosa" con la meteo.

[maka]

relato de Ian Lipinski para verl en castellano con traductor automático en....http://www.minitransat.fr/actualites...e-ian-lipinski

Le récit de Ian Lipinski

Le 15 novembre 2013 - 13:25
Ian Lipinski a démâté lors de la première nuit de cette Mini Transat. Après avoir actionné sa balise de détresse, il était récupéré par le Mazouri, un cargo à destination de Sfax, en Tunisie, via Gibraltar. Ian va bien et est à bord en toute sécurité mais a dû abandonner son bateau Pas de Futur sans Numérique, N°539. Deux jours après l'incident, voici son récit :

C’en est fini pour le 539 que j’ai dû abandonner... J’étais trois ris GV, un ris solent toute la nuit. La mer était mauvaise mais sans plus. J’ai eu un premier avertissement hier soir en dévalant une vague plus raide que les autres. Résultat, j’enfourne à pic. Tous les bidons matossés à l’arrière, je les retrouvais contre la crash box ! Le bateau planté à la verticale et retombé sur le côté. Je me fais éjecter de la barre et retombe dans l’eau sous le vent, dans les filières… Ça va encore.
Mais en fin de nuit, après une sieste de dix minutes, alors que j’ouvre la porte pour sortir dehors, je sens le bateau partir en surf très rapide. J’ai juste le temps de me tenir fermement à l’ouverture de la porte quand, en une seconde pas plus, le bateau se retrouve sur le toit. L’eau a envahi instantanément tout l’intérieur. Il me reste peut-être 50 centimètres de hauteur d’air. Tout à l’intérieur flotte et se ballotte. Il fait tout noir… et le bateau reste à l’envers,stable comme un vulgaire laser chapeauté ! Je n’ai pas vraiment paniqué, mais me suis dit très vite que la situation n’était pas terrible. Pas de VHF, pas de possibilité raisonnable de sortir, plus de courant à l’intérieur… et le bateau qui ne se met toujours pas à l’endroit. Je me dis que l’eau est froide et qu’il ne faudrait pas que cela dure trop longtemps. Rapidement je pense que je ne m’en sortirai pas tout seul et décide en cinq minutes de déclencher l’EPIRB. Il me faut un peu de temps pour la trouver car, après ce rodéo et dans le noir, j’ai un peu perdu mes repères dans le bateau ! Puis j’enfile la TPS qui me réchauffe. Je pense être resté 45 minutes à une heure à l’envers.
Enfin le bateau se retourne à l’endroit. Je sors la VHF portable du bidon sécu et parviens à joindre « Cocoche » (Eric Cochet), le 832. Je l’entends qui transmet au bateau accompagnateur, il me propose de remonter au près pour venir à côté de moi. Je trouve ça déraisonnable et lui demande de continuer sa route car il ne pourrait rien faire. Je déclenche ensuite la balise de la course en mode détresse. Je tire une fusée de détresse et lance un mayday sur le canal 16. Il fait toujours nuit et je ne me sens pas de sortir sur le pont pour libérer le gréement car je ne peux pas m’assurer au bateau sur la TPS. Le gréement cogne un peu la coque mais ça va à peu près. Le jour se lève et je vois un cargo passer car je ne suis pas loin de l axe des DST. Je tire une nouvelle fusée de détresse… Pas de réaction du cargo.Je n’arrive à joindre personne à la VHF portable. Je cherche mon passeport rangé dans un classeur avec un peu d’argent. Je le trouve et le glisse dans ma combinaison sèche ainsi que Panda, ma peluche que j’avais emmenée à bord pour la première fois ! Coco, ma deuxième peluche, reste introuvable, mais ça m’occupe de le chercher… J’essaie de vider le bateau avec des seaux. C’est galère mais je fais un peu diminuer le niveau pendant un temps. Mais ça remonte rapidement. Je ne me sens plus vraiment en danger et je sais que, maintenant, les secours sont déclenchés. De toute façon je ne me sens pas de rentrer par mes propres moyens. Le bateau est détruit et plein d’eau, plus du tout d’électricité, les barres cassées…
Puis un cargo arrive. Je l’aide à me localiser avec un feu à main. Il entame sa manœuvre mais se rate un peu. Il revient en marche arrière sur moi. Je crois que je vais passer sous la voûte arrière qui monte et descend de 4 mètres avec les vagues. Finalement un gros choc en retombant sur le pauvre 539, mais ça va je ne suis pas écrasé. La coque de Kalonig glisse sous le vent du cargo et l’équipage m’envoie des amarres que j’amarre comme je peux sur les winchs. Il va falloir monter sur l’échelle de corde que l’équipage place contre la coque du cargo. Ça monte ça descend : il faut trouver le bon timing pour sauter sur la corde dans le haut de la vague. Surtout ne pas tomber à l’eau. A la troisième tentative je réussis à monter sur la corde et 5 secondes après je suis sur le pont du cargo. Le temps de regarder mon mini s’éloigner dans le sillage…
Le capitaine est adorable et aux petits soins avec moi. J’ai une cabine de luxe et je vais passer le Détroit de Gibraltar pour la première fois de ma vie ! Pas encore trop eu le temps de cogiter, j’ai dormi et mangé. Je prendrai ma revanche une prochaine fois. Je ne pense pas vraiment avoir fait d’erreur, si ce n’est ne pas m’être abrité sous le vent de la côte… Mais à ce moment-là, je n’aurais pas fait la course...
Nous allons à Sfax, en Tunisie. On devrait y arriver mardi.

[Nick]

Originalmente publicado por imacu

Buenas tardes,

Aunque llevo muuucho tiempo sin escribir ningún post, he ido haciendo algunas visitillas.

Según la cartografia, Joel también ha abandonado, así que junto con la retirada del Reyno de Navarra, ya son dos españoles menos... Esperemos que Pilar pueda volver a salir.

Al menos Bruno y su Sampaquita van como un toro y se mantien 7º.

Conxa.

Como me alegra verte por aquí!!!!

Por otro lado se confirma la retirada de Joel Miró

Joel Miro Garcia (835) and @Bertbossyns (821) have indicated their retirement to the Race Director of the #MiniTransat

[PIK]

En mi modesta opinión estáis exagerando un poco algunas cosas.

Hay navegantes punteros con máquinas punteras, que llevan dos años dedicándose en exclusiva a los minis y que saben planear a 15 nudos cuando los demás empezamos a pensar en el tormentín.... Son los que más arriesgan y en consecuencia los que más averías tienen, porque para ellos quedar en una posición intermedia es un fracaso.

Pero al lado hay muchos otros que han llegado a la minitransat haciendo dos o tres regatas al año por falta de tiempo. Estos también están, y ni están locos ni llevan cacharros.

Yo creo que el principal problema es que están navegando en unas condiciones excesivas. Si estos fuese así después de una salida normal, con la gente "descansada" y motivada, probablemente las cosas irían mejor. Pero después de un mes esperando para salir, una travesía muy dura para los patrones y los barcos, más días desperdigados, durmiendo cada uno como puede, y encima salir de nuevo contra unas condiciones como las que tienen, rompen a cualquiera. La moral ante un imprevisto no es evidentemente la misma. En la soledad del cascarón, con la sensación de estar viviendo en el tambor de una lavadora, cansados y ya hartos antes de empezar, las cosas se ven muy negras y tirar la toalla es una gran tentación.

En mi opinión todo viene de la salida caótica que han tenido. Pero pese a ello, y a que hayan tantos abandonos, no creo que haya que calificarla de decepcionante! Eso sí, tendrán que sacar algunas conclusiones para futuras ediciones.

[trica]

Todo lo que esta pasando da aún mucho más mérito a lo que esta haciendo nuestro Bruno y su Sampaquita...

Gran navegante..no en vano lo eligió jean le cam para acompañarle en la Barcelonaworldrace y no creo que le cam, viejo zorro, se equivocará al decidir con quien meterse en la vuelta al mundo..

Ya comente antes que en España tenemos grandísimos navegantes..Bruno es uno de ellos sin duda alguna..

[jiauka]

A mi no me ha gustado que la organización no tuviería 1 plan B efectivo, ni tampoco la sensación - desde fuera y como espectador-, de desbarajuste; pero no ha habido desgracias personales y los mecanismos de seguridad, mejores o peores han evitado desgracias irreparables, y a mi memoria viene Andrew Simpson de la pasada AC, que no dejan de ser regatas costeras.

[PIK]

Federico Fornaro, que además es una persona encantadora, pasando un mal rato:

[JUGUESCA]

Como los tienen de grandes

[grillete]

es complicado opinar sobre estos ministas, el equilibrio entre seguridad, ansias de participar, presupuestos, experiencia, etc. es dificil,
si bien es verdad que pasan unas regatas de prueba, que son homologados por el comite, etc, la verdadera prueba de fuego la pasan cuando las condiciones se ponen verdaderamente adversas, como esta pasando en esta edicion,
ahora aparecen problemas en la electronica?? pues si, los pilotos p.ejempl. han sufrido condiciones tan extremas que no las han soportado, en condiciones normales podrian navegar miles de horas, pero con 40 knts de viento??
lo mismo ha pasado con muchas orzas, timones, mastiles, laminados extremos . etc.
los que tienen barcos punteros arriesgan mas,
los que han preparado su barco con presupuestos ajustados lo pagan caro...
en fin creo que ademas la magnifica inconsciencia y el entusiasmo de la juventud tambien hay que tenerla en cuenta.

que naveguen¡¡ y que lo cuenten¡¡¡ aunque no terminen.

[jiauka]

Originalmente publicado por grillete

la verdadera prueba de fuego la pasan cuando las condiciones se ponen verdaderamente adversas, como esta pasando en esta edicion,
ahora aparecen problemas en la electronica?? pues si, los pilotos p.ejempl. han sufrido condiciones tan extremas que no las han soportado, en condiciones normales podrian navegar miles de horas, pero con 40 knts de viento??
lo mismo ha pasado con muchas orzas, timones, mastiles, laminados extremos . etc.
los que tienen barcos punteros arriesgan mas,

Pregúntale a Jeffrey MacFarlane a ver que opina.

[grillete]

y que opina Jeffrey?? no le he leido y no se que opinion tendra, no se si coincide conmigo o discrepa, todo son opiniones...
tambien podemos preguntarles a los que terminen la regata o al que la gane,,,, a ver que opina.
probablemente tendran opiniones diferentes unos y otros y los que se han tenido que retirar en los primeros dias???'...
es evidente que las opiniones seran dispares... ya se vera.
saludos

[jiauka]

Jeffrey MacFarlane compró 1 barco ganador, que quedó primero en la primera etapa de la última mini, 3º en la del 2009, lo equipó con lo mejor, se entrenó con los mejores, y en 1 carajal de 60 nudos al norte de Menorca haciendo lo que tu llamas

"si bien es verdad que pasan unas regatas de prueba, que son homologados por el comite, etc,"

partió el barco en 2 y quedó prácticamente inservible

http://foro.latabernadelpuerto.com/s....php?p=1483217

Sin rendirse, consiguió alquilar OTRO mini para hacer la regata, preparalo, hacer las 1000 millas en solitario de calificación, y el 31-10-2013 después de la primera salida posteriormente anulada, pierde el palo y tu opinión es que

"los que han preparado su barco con presupuestos ajustados lo pagan caro..."

Es 1 regata dura, donde mucha gente ha intentado estar en la salida y no ha podido, ya sea por que no han sido capaces de hacer la calificación o por que han llegado tarde y ya habían cerrado la inscripción, pero te puedo asegurar que los que han estado en la salida, y conozco a bastantes, están preparados de sobras, tanto ellos como los barcos. La Meteo este año no ha ayudado nada, y como comparativa, puedes ver lo que está ocurriendo en la Jacques Vabre o el fallido -de momento- intento de record de Coville, que saliendo en las mismas fechas han roto de todo y más.

[nalari]

Todos opinarán lo mismo, mala organización, han acabado dando la salida casi en las mismas condiciones climatológicas que había hace un mes. Por lo tanto, este retraso ha costado mucho tiempo y dinero para nada. Deberían dar la salida en el Mediterráneo, al menos podría verlos pasar

[grillete]

je, perdona pero me lo pones facil, el amigo Jeffry, que sera un magnifico navegante no lo dudo, o tiene muy mala suerte o las regatas en minis no son lo suyo, que quieres que te diga?? que a otros les ha ido mejor?
el mar esta lleno a menudo de "mala suerte" que la reparte de forma caprichosa.


yo tambien conozco a bastantes ministas y navegantes "en solo", les conozco y se como preparan su proyectos, pero a la hora decisiva unos lo consiguen y otros no, en esta regata y en todas el mar es el miso para todos...y cada uno lleva su barco como dios le da a entender .....

[Rey]

Originalmente publicado por jiauka

Jeffrey MacFarlane compró 1 barco ganador, que quedó primero en la primera etapa de la última mini, 3º en la del 2009, lo equipó con lo mejor, se entrenó con los mejores, y en 1 carajal de 60 nudos al norte de Menorca haciendo lo que tu llamas

"si bien es verdad que pasan unas regatas de prueba, que son homologados por el comite, etc,"

partió el barco en 2 y quedó prácticamente inservible

http://foro.latabernadelpuerto.com/s....php?p=1483217

Sin rendirse, consiguió alquilar OTRO mini para hacer la regata, preparalo, hacer las 1000 millas en solitario de calificación, y el 31-10-2013 después de la primera salida posteriormente anulada, pierde el palo y tu opinión es que

"los que han preparado su barco con presupuestos ajustados lo pagan caro..."

Es 1 regata dura, donde mucha gente ha intentado estar en la salida y no ha podido, ya sea por que no han sido capaces de hacer la calificación o por que han llegado tarde y ya habían cerrado la inscripción, pero te puedo asegurar que los que han estado en la salida, y conozco a bastantes, están preparados de sobras, tanto ellos como los barcos. La Meteo este año no ha ayudado nada, y como comparativa, puedes ver lo que está ocurriendo en la Jacques Vabre o el fallido -de momento- intento de record de Coville, que saliendo en las mismas fechas han roto de todo y más.

Completamente de acuerdo con lo que comenta Jiauka. En la edición anterior pude estar varios días antes de la salida y en la misma salida y si, hay barcos con presupuestos increibles y otros con presupuestos más amateurs, pero todos en su inmensa mayoría, revisaban el barco de la quilla a la perilla minuciosamente, con colaboración de unos a otros pese al "status" También es ciewrto que había algún piltrafilla, en concreto uno el Mistral 450 (Pik lo recordará) sinceramente no se como le dejaron partir, como acabó? Pues de la forma que nadie ha conseguido, lo hundió, o al menos eso se intuo, ya que tubo que abandonarlo. El resto, pues si, sus más y sus menos, pero dentro de la normalidad.

Lo que está pasando en esta, pues también esta dentro de la normalidad, la normalidad de estar con promedios de 30-40 y puntas de 50 nudos!! más la fatiga de una etapa infernal de "transporte gratuito de francia a la coruña y tener poco tiempo para descansar y revisar a fondo los barcos.

El resto, que se lo pregunten a la organización, pero los regatistas, pues como bien se ha dicho, perder dos años de preparación y mucho dinero seguro que a más de uno nos podría, insisto, organización...

[jometr]

Buenas,

Crónica del gran Dury Alonso, a traves de su Blog, os lo recomiendo.

http://pontoon.es/2013/11/16/mini-tr...-en-camarinas/

Saludos,.

[maka]

esta foto resume la situación

saber hacer andar el barco asi con 30 nudos ( y con 40kn), olas de tres ó cuatro metros,
bajando olas sin romper día y noche hasta guadalupe

y que aguante el piloto automático

poca mayor mucha vela en proa y a dormir



511 David Genest

[true]

Desearles mucha, muchísima suerte a todos en el desarrollo de su “afición” o en el salto desde el trampolín hacia mayores alturas.
No cabe duda que lo primero es el presupuesto, luego las aptitudes de cada uno, el factor suerte, el desarrollo de los acontecimientos y alguna que otra mezcla que al final dará grandes alegrías o una gran frustración y tristeza.
Hay una interrelación muy grande entre barco y navegante, pero el presupuesto establece distintos listones a la hora de afrontar el atlántico.
Una, rivalidad en, igualdad de condiciones, que no siempre se da.
Un modelo de muchos años con uno reciente, una buena suma con unas limitaciones y precariedad manifiesta.
Para mi son navegantes únicos. Rivales, pero cordiales amigos.
Un mini clásico no tiene nada que ver con uno de los de última generación.
No se puede comparar el modelo de Giancarlo con el resto, (parece incomprensible que esté dónde está, pero es así), verlo flotar es sorprendente, su escasa superficie mojada…..una revolución en las formas, que da resultados muy por encima del resto.
El número 5, el 7, con años y millas por la popa, pasando por el 747 y llegando al 850.
Las evoluciones en diseños, formas, materiales……sorprendente.
Tejido, resina, nylon y acero frente a carbono, kevlar, dinema, spectra….
Ver el estado de la mar y la rompiente en la costa el fin de semana del 2/3 ver los seis que llegaron a Sada, (tan solo uno con palo de aluminio y los otros cinco con palo de carbono). La precariedad de no tener amarras y encontrarlo medio suelto, amarrarlo buenamente con lo disponible, interrumpir la reunión en la oficina de Marina Sada para avisar, (¿alguien que hable español?) ver la intención de salir apuradamente a resolver el problema,…..tranquilo…… (muchas gracias señor, me dice el intérprete, rival y a la vez compañero……y sin haber articulado palabra…….me añade, él le da las gracias) verlo el víspera de la regata al anochecer a medio camino del supermercado golpeándose el pecho (para aplacar tensión o incrementar adrenalina) y ahora saber que se ha quedado parado en Peniche-Portugal y sin la oportunidad de acabar la regata………Debe de ser muy duro.
Esperemos que el 821 vuelva a poder estar en línea de salida y Bert Bossyns con el.
Como junto a la proa de su 240 “Sampaquita” Bruno García declaraba en entrevista de la TVG, que eran situaciones extremas, mucha satisfacción de navegación mucha dureza de las inclemencias, mucha bonanza y placer mucho agobio y estrés………..tiene que gustarte, has de saber vivirlo…….
Suerte, que seguro que puedes, ya lo has demostrado……..(gracias por los comentarios sobre la ropa)
Los últimos ajustes en el 431 “Reyno de Navarra” de Carlos Lizancos de electrónica y placas solares, contar la odisea de volver a intentar estar en línea de salida, el transporte (bajar a España por el remolque, subirlo, volver a bajar…) reparar los toques (que no se notaban, ni en pintura).
Como Charly dejaba entrever que deseaba por encima de todo acabar……….
Desearle una rápida recuperación emocional y ánimo…… y a intentarlo de nuevo, que seguro que con ese equipazo de tierra puede llevar el barco nuevamente a la línea de salida en la próxima edición.
La salida ha sido única, todos al mismo segundo, como si de una regata de club y escasas quince millas se tratase. (El velero del comité protegido en popa con gran número de defensas).
Visto esto, no se puede caer en el error de prejuzgar.
El factor suerte y el presupuesto,………………. hay muy, muy buenos navegantes.
Hubo quien salió en línea amurado a estribor y le dio el bordo para salir de la ría ( a nosotros por sota y en un poguito nos dio, claro que jugabamos con ventaja al estar en casa, no cabe duda que cuento con una pequeña agenda de amigos que son únicos y me llevan a estas movidas) hubo quien viró y tuvo que buscar la popa de otros en el cruce.
Navegar en solitario, en esas condiciones debe de ser toda una “tortura”.
“viseras” en el remate de las cabinas, un carro de escota de mayor en medio de las bañeras, tener que entrar en el infernal habitáculo arrodillado y hacia atrás.
Un mundo para navegantes muy distinguidos.
Voy parando que todavía queda mucho día.
Suerte a todos



Bonne chance pour la régate et profitez bien

[maka]

- Pilar ya ha salido al mar y navega a siete nudos...suerte
- en series Justine dando caña
- Giancarlo Pedote (Prysmian), sólido líder
podrá llegar la próxima noche a lanzarote,



1

Aymeric BELLOIR n°810
Tout le Monde Chante Contre le Cancer

2981.9 nm
164°
10.0 nds
11h00 FR
32°43.54 N
12°24.22 O


2

Simon KOSTER n°819
Go4it

2992.8 nm
+ 10.9 nm
159°
11.9 nds
11h00 FR
32°48.70 N
11°59.10 O


3

Justine METTRAUX n°824
Teamwork

3005.7 nm
+ 23.8 nm
172°
9.3 nds
11h00 FR
33°10.57 N
12°40.16 O


4

Renaud MARY n°535
www.runo.fr