saber estado de carga de las baterias

[viento del este]

muy buenas noches
perdonar si no corresponde aqui mi aportacion, pero no encuentro el sitio adecuado ( si este no lo es )

muchas veces me encuentro con la duda de saber en que estado tengo las baterias, lo ideal es con un densimetro, pero entre que la mayoria son cerradas y por norma general de dificil acceso, me dedique a buscar por la red y encontre esta tabla que me parece interesante el
comentarla.simplemente midiendo con un tester sabremos que tal se encuentra de "salud"


bateria al 100% voltaje 12,73V
bateria al 90% voltaje 12,62V
bateria al 80 % voltaje 12,50V
bateria al 70% voltaje 12,37V
bateria al 60% Voltaje 12,24V
bateria al 50% voltaje 12,10V
bateria al 40% voltaje 11,96V
bateria al 30% voltaje 11,81V
bateria al 20% voltaje 11,66V
bateria al 10% voltaje 11,51V

saludos y unas rondas

[PETERIX]

Mmm si, yo encontre una parecida o igual ( se me perdio) la duda q siempre he tenido es si da lo mismo el tipo de bateria o su capacidad.

Saludos (y salud)



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[viento del este]

Originalmente publicado por PETERIX

Mmm si, yo encontre una parecida o igual ( se me perdio) la duda q siempre he tenido es si da lo mismo el tipo de bateria o su capacidad.

Saludos (y salud)



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por lo que yo se , es indiferente, a mayor capacidad de amperios mas tardara en llegar a esos voltajes.

[eborges_tfe]

Excelente aportación.

[North Side]

Recordando siempre hacer la comprobación con el motor apagado y sin carga.

Lo que para muchos podrá resultar obvio, me encontrado casos en que no lo tenían tan claro.

Y recordando también que es un buen índice para conocer la salud de nuestra batería, pero no excluyente. Es decir, una batería con 12,3 V de tensión entre sus bornes, en el momento de arranque puede sufrir una caída de tensión tal que impida mover el motor de arranque por ejemplo.

No obstante un voltímetro siempre es una buena solución porque aparte de conocer, el estado o carga de las baterías en parado, también nos permite conocer cómo se están cargando que es un dato tremendamente útil para detectar posibles averías.

Saludos.

[paco]

Gracias por la información. Me lo apunto y lo pondré en lugar visible, junto a las baterías; me hacía falta algo así.

[Atnem]

Debe tenerse en cuenta que cada tipo de batería tiene una relación distinta entre carga y voltaje.

Por lo demás, no sé la fuente, pero esos números los veo un tanto fatalistas. Si con 11,81 V tenemos solamente un 30% de carga,lo tenemos claro. Una batería con un 30% no sirve de nada y sin embargo, cuando mis baterías de servicios dan 11,80 V, aún hacen funcionar nevera y congelador.

Así que creo que esas relaciones deben tenerse un tanto con respecto...

[Greisa]

Por debajo de 12 debes empezar a preocuparte

[paco]

Originalmente publicado por Atnem

Debe tenerse en cuenta que cada tipo de batería tiene una relación distinta entre carga y voltaje.

Por lo demás, no sé la fuente, pero esos números los veo un tanto fatalistas. Si con 11,81 V tenemos solamente un 30% de carga,lo tenemos claro. Una batería con un 230% no sirve de nada y sin embargo, cuando mis baterías de servicios dan 11,80 V, aún hacen funcionar nevera y congelador.

Así que creo que esas relaciones deben tenerse un tanto con respecto...

¿Qué significa 230%?

[Atnem]

Originalmente publicado por paco

¿Qué significa 230%?

Error tipográfico: 30%. Lo corrijo

[PETERIX]

Este está muy bueno, trae datos interesantes, y sobre la carga:

100% a 12.72
60% a 12.30

Es "casi" igual.

Este es el enlace:

http://images.mastervolt.nl/files/ManualAGM120627.pdf

Ya descubrí porque los fabricantes no publican mucho este número:

El voltage depende de la carga y de la temperatura, debe ser medido cuando el electrolito está estabilizado, algunas horas después de un proceso de carga o descarga.

[dominico]

REGLA NEMOTÉCNICA (muy aproximada )

50%……12,12…………crece 10%--------aumenta voltaje de 0,12 cada vez
decrece 10%……...…disminuye voltaje de 0,15 cada vez

[dunic]

Parar controlar las batería hay varios trastos (nada, Mastervol ect)
Lo importante de una batería no son los V , son los Amp que don los que soportan el "gasto"
Una batería con 12,2 a lo peor no arranca un motor , porque al darle a la llave se cae a 10,5 y una a 11,5 arranca perfectamente

Lo difícil es saber cuando es buena o mala

[Ventotene]

TABLA DE CONTROL

Yo utilizo esta tabla desde hace años cuando están sin consumo ni carga.

porcentaje----plomo-----------gel
100--------------12,7-------------13
75----------------12,5------------12,8
66----------------12,4------------12,7
50----------------12,3------------12,5
25----------------12,1------------12,3

Se recomienda no dejar una batería de plomo de forma recurrente por debajo del 66%, y de gel por debajo del 50. Las AGM, hasta un 25%.

[SpitfireAntonio]

buenas noches,,, ,,, totalmente de acuerdo con dubic,,lo unico intereseante de la bateria es su amperaje, el gastado y el disponible, si baja de lo minimo para mover el motor de arranque ya estamos jod,,,

[enrikkk2000]

En realidad no es suficiente ni el voltaje ni el amperaje, porque hay factores externos que falsean los resultados, pero el voltimetro es la forma mas simple y barata de saber el " estado de carga" de la bateria

[TAMAMOANA]

Es curioso como el tema eléctrico puede ser posiblemente el segundo tema más tratado después de la navegación a vela, puedo estar equivocado pero es la sensación que tengo, entre otras cosas porque es común a traperos y tractoristas pero creo que también por el asombro que nos despierta esa cosa que no se ve pero se siente, sobretodo por encima de los 100 voltios y x amperios

Lo que también me llama la atención es la dispar forma de tratarlo. Hay quien invierte en buenas baterías sin importarle la carga, hay quien optimiza la carga con baterías pochas, pero solo el que de verdad quiere tratar el tema con auténtico interés tendrá en consideración, carga, descarga y conducción de la electricidad.

Enrikkk lo ha definido perfectamente, es una forma simple y barata de saber el estado de las baterías, pero poco más.

Lo sieguiente está sacado de un manual que no es famoso ni está en Inglés, ni tiene 1000 hojas:

Pasos para obtener la energía perfecta.

1-Análisis de la demanda de energía. No se engañe y haga un cálculo real.
2-Seleccionar el tipo de batería. Mida las capacidades por exceso capaz de no bajar nunca los 10.8 voltios, lo cual será fatal para la batería sea del tipo que sea. No todas las Agm son de descarga profunda ni las de ácido son de arranque, por ejemplo.
3-Analice que tipo de cargador y generador es idóneo al tipo de batería que va a recargar. Esta es una parte muchas veces algo más cara que las propias baterías pero tan importante como las mismas. Alternadores de alto rendimiento, reguladores inteligentes, cargadores de alta frecuencia, etc....cachivaches de esos que nos atraen tanto.
4-Sección del cable. Se suele escatimar en un punto como este muy importante.
5-Conexiones. No solo el positivo es el cable importante en el circuito, el negativo también existe.

De mayor me hubiera gustado ser electricista.

Perdón por el tocho, es que con el frío me da por desvariar.

Bebamos.

[Bungalow25]

Y ya que estamos, el otro día llegue al barco y vi que por culpa del cargador, la baterías estaban por debajo de 11. Osea muertas.
Si hago una recarga en toda regla¿ Tendre problemas?
Ron para todos en estos días de frío.

[TAMAMOANA]

Bungalow, si te pasas una semana sin comer, te pasará algo

Pues lo mismo las baterías, seguirán trabajando pero el efecto a largo plazo no será el mismo, pero no te obsesiones, porque como decían antes hay tantos factores que no existe una sola regla y si muchas excepciones.

Cárgalas y disfrútalas mientras estén vivas.

[olaje]

Es que lo de las baterías da para hablar sin parar, y al menos yo, nunca he acabado de entenderlas demasiado .

Sólo añadir un par de cosas que creo que también debemos de tener en cuenta, aparte del tema de la temperatura que ya se ha comentado:

1º- La calidad de nuestras baterías, que no todas son iguales y a igualdad de características el rendimiento no es el mismo. Normalmente, las más pesadas (más plomo) son las mejores entregando realmente la energía que su capacidad indica y soportando mejor descargas profundas.

2º El ritmo de descarga. De hecho, muchos fabricantes ofrecen datos de la capacidad de sus baterías para descargas con corrientes diferentes, por ejemplo a C1, C/10, C/20 y C/100. Una buena batería de 200A/h a C1 (es decir descargándola a 200A constantes) puede entregar más de cinco veces su capacidad típica descargándola a 2A de corriente, por ejemplo. Este es un dato que también debemos contemplar a la hora de mirar las características de la batería, es decir, que la capacidad en A/h que indica el vendedor se refiera a C1.




Por eso, si ponemos buenas baterías y sobredimensionamos la capacidad para descargarlas lo más lentamente posible ... pues normalmente habremos acertado, aunque lógicamente siempre tendremos que tener en cuenta el precio .

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Heráclito]

Originalmente publicado por jdntortosa

Y recordando también que es un buen índice para conocer la salud de nuestra batería, pero no excluyente. Es decir, una batería con 12,3 V de tensión entre sus bornes, en el momento de arranque puede sufrir una caída de tensión tal que impida mover el motor de arranque por ejemplo.

Justo eso me pasó a mi este fin de semana. La batería estaba cargada a tope, pero al darle al botón de arranque la carga desaparecía inmediatamente y no encendía el motor. El mecánico comprobó que la batería había muerto. Puse una nueva y problema solucionado, pero para entonces ya había bajado la marea y no pude salir.

[dunic]

Originalmente publicado por Bungalow25

Y ya que estamos, el otro día llegue al barco y vi que por culpa del cargador, la baterías estaban por debajo de 11. Osea muertas.
Si hago una recarga en toda regla¿ Tendre problemas?
Ron para todos en estos días de frío.

intenta hacer una carga lenta con un cargador "no" inteligente

Habia un cacharro años a (creo que ya lo comente) que daba fe del estado de una bateria
Se colocaba entre los bornes con una resistencia que se ponia a parir ,(chupaba mas que un motor de arranque) y si no caian los V = era buena

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por dunic

intenta hacer una carga lenta con un cargador "no" inteligente

Habia un cacharro años a (creo que ya lo comente) que daba fe del estado de una bateria
Se colocaba entre los bornes con una resistencia que se ponia a parir ,(chupaba mas que un motor de arranque) y si no caian los V = era buena

Sigue existiendo y lo seguimos utilizando, sobretodo cuando no nos fiamos del electrónico fetén de 600 euros

No debe bajar de 9 voltios, si lo hace

Este es uno de ellos



Este es el otro que se utiliza http://www.maquinariataller.es/ficha...logico_42.html

[ironia]

Hola, cofrades
hay un aparato muy recomendable por unos 100€ que te mide la carga y el flujo de amp que entran y salen de la bateria o grupo de ellas en paralelo, se trata del Nasa BM1, lo hay normal y compact.

Es un gran aparato para entender como carga y se descarga la energía en el barco

[Mediterraneo110]

Ahora que sale el tema me acuerdo de el caso de una avería. Velero flamante de una marca parece tan buena y prestigiosa que ni siquiera había oido hablar de ella. En serio, llevaba3 grupos de baterías de gel de 2x6v o sea, 6 bateías de 6v y un regulador de carga Mastervolt de estos inteligentísimos. Pues bien, se jodió el aparatito y cargaba a 18v, luego 14, luego 20, así hasta que fundió todo el grupo de baterías.
Me vengo a referir con esto que quizá nos fiemos demasiado de los aparatos que opimizan tanto el rendimiento de las baterías y que alargan tanto la vida y a lo mejor al final lo mejor es el antiquísimo transformador 220v/14v con puente de diodos indestructible y las baterías de ácido marca Carrefour, proque este señor de las baterías de gel las cambió hace 2 años y es lo que le duraron al final.
Para mi lo que mas aprecio en un barco es su fiabilidad, tanta electrónica en un ambiente tan hostil como el mar me da un poco de caguera.