¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[chukel]

FISHER & PAYKEL

Bueno chicos, pues seguimos rastreando a los maxis IOR y ahora le toca el turno al segundo clasificado en la Whitbread de 1989/90, el Fisher&Paykel.

En 1986 y después de dos participaciones en la Whitbread, en el Flyer II (1 y 2) en la edición de 1981/82 y como Jefe de guardia con Peter Blake en el Lion New Zealand en la de 1985/86, Grant Dalton pensó que había llegado su momento. Nada más finalizar la vuelta de 1985/86 comenzó a buscar un esponsor. Lo consiguió en Nueva Zelanda con Fisher & Paykel, una empresa dedicada a la fabricación de electrodomésticos. Una vez asegurado el presupuesto, había que buscar un diseñador y la cosa parecía estar clara: Bruce Farr, neocelandés pero afincado en Annapolis (USA). Así que Grant Dalton empezó a trabajar con Farr en el desarrollo del nuevo maxi. Con el fin de ahorrar costes en los complejos y caros ensayos en canal hidrodinámico, se decidió compartir los gastos de los ensayos con Steinlager 2 (Peter Blake) y Merit (Pierre Fehlman) y, una vez obtenidos, cada equipo los gestionaría y adaptaría a sus necesidades. Y entonces se valoró la opción del ketch, optando Dalton, Peter Blake y el proyecto que después sería The Card por el aparejo de dos palos y Pierre Fehlman por el sloop.

El Fisher & Paykel se construyó en Marteen Marine, en Auckland, utilizando composite (panel de nido de abeja de nomex y carbono y kevlar, mamparos de carbono y refuerzos estructurales de aluminio) y se botó en septiembre de 1988, más de dos meses antes que el Steinlager 2.

Primeras pruebas





El nuevo maxi tenía 24,98 metros de eslora (81,96'), 5,66 m de manga y calaba 3,85 metros. Su desplazamiento, 31,9 toneladas. Su superficie vélica: la mayor 125 m2, 176 m2 el génova, 325 m2 los espís, 69 m2 la mesana y 166 m2 la entrepalos.



Tras ser botado, el Fisher & Paykel fue enviado en un mercante a Filadelfia, en los USA. Tras ser preparado, se inscribió en la regata Newport-Cork, en la que compitió contra el nuevo NCB Ireland, el nuevo maxi irlandés inscrito en la Whitbread. Las mejores prestaciones del aparejo ketch resultaron evidentes, sacándole casi un día al NCB Ireland. Hicieron una singladura de 345 millas, por lo que tdalton tenía razones para estar contento.

En la Fastnet, consiguieron llegar a Fastnet Rock por delante de Steinlager 2, aunque al final éste les ganó por dos minutos. El tercer maxi, un sloop, entró una hora más tarde.

Elegante, eh?



Ya en la Whitbread, en la primera etapa, a 150 millas de Río de Janeiro, se rompió el palo de mesana, por lo que el ketch quedó convertido en un sloop. Finalizó tercero, detrás de Steinlager 2 (1º) y Merit (2º). En la segunda etapa fue cuarto, detrás de Steinlager 2, Rothmans y Merit, a pesar de dominar gran parte de la etapa. En la tercera, fue segundo, tras una dura pelea con Steinlager 2, que se impuso por seis minutos. En la cuarta etapa llegaron a bajar hasta los 62º S, una animalada. Cruzaron Hornos muy cerca de Steinlager 2, quien se volvió a imponer, esta vez por 25 minutos. En la quinta, volvió a ser segundo, media hora detrás de Peter Blake, quien se volvió a imponer por idéntica diferencia en la última. Finalmente, el Fisher&Paykel acabó segundo, con un tiempo de 129 dias, 21 horas 11 minutos, un día y medio más que el Big Red.



Después de la Whitbread fue vendido a un sindicato español liderado por Jan Santana, quien intentaba hacer un proyecto para la siguiente edición de la Whitbread. Bajo el nombre de Publiespaña corrió un par de Rutas del Descubrimiento, hasta que el proyecto no consiguió los fondos necesarios y fue vendido. Creo que es en este momento cuando es comprado por Quino Quero (creo que fue tripulante del Licor 43 en la Whitbread de 1981) quien lo llevó a Lanzarote donde estuvo paseando turistas, por lo que se le instalaron unos bancos de lona en la popa.





Estuvo presente en la Legends de Alicante



y actualmente está a la venta en una web holandesa por 298.000 pavos, os animáis?









Y de regalo, los planos de cubierta, interiores y vélico