Vela La virtud está en el punto medio

[navegantemad]

El tema de gallina gorda que pese poco, también esta presente en estos temas, lo que si es cierto, es que la fabricación de barcos no deja de ser "artesanal" en comparación con otros sectores, como automóviles o electrodomésticos , y por eso mismo, la muestra sobre la que corregir los defectos que todo elemento en fabricación tiene dificulta, por un lado, perfeccionar los resultados, y por otro dar con estadísticas fiables al respecto, jugando la experiencia de cada uno, los comentarios de puerto, y los de los "expertos" casi siempre con intereses contrapuestos.
Partiendo de ese conjunto de circunstancias, yo distinguiría entre tres elementos claves,
1.calidad de materiales empleados (no es lo mismo, GRP, composite con epoxy, infusión, o el carbono..)....aqui la relación rigidez/peso/durabilidad, si que es exponencial en precio. igual para cada componente, interior o exterior.
2.Calidad de ensamblaje, es decir la capacidad de montar los elementos que componen un barco de una manera lo mas fiable y funcional, entre ellos. Aquí dos conceptos, la fabricación en serie, va mas enfocada a abaratar el proceso que a mejorar estos aspectos, y la menos industrial, teóricamente va enfocada a la mejor (y por tanto mas cara por su mayor implicación en hora)
3. Calidad del diseño, todavía sorprende que existan barcos, que están diseñados para el fin de navegar, tengan un cabo que roza con una bita, una driza que trabja con mal ángulo, o un eje de timón que coje juego a las primeras de cambio, pero es así y para que un barco salga mejor, hay que pasar por una experiencia previa, y ademas, estar muy atentos a corregir esos fallos....otra vez tiempo y dinero....

En mi humilde opinión y experiencia, el mar es un elemento hostil que no perdona los fallos, y que saca siempre los problemas.....pero cuanto mas tarde, obviamente mejor...

Todos los astilleros se mueven (o deberian) entre lo que "pueden" vender y "pueden"hacer, respecto a la relación de los tres elementos antes citados, y enfocar el producto final en el segmento que creen que deben dirigirlo.

Si alguien ha llegado aqui, enhorabuena¡¡¡

En general, creo que como en casi todos los ámbitos, los barcos modernos son mejores que los antiguos, a los que hemos podido coger cariño, y sobre todo, limar con el tiempo casi todos sus defectos, pero que en su calculo de materiales, diseño y conocimiento, no hay comparación posible.

Las marcas mas caras, en principio lo son por tener especial cuidado en alguno o en una combinación de los tres elementos. Por ejemplo, un barco de carbono, es carísimo, pero puede combinar una calidad de ensamblaje mediocre, porque busca la mejor velocidad y ligereza ..y es lo que ofrece a sus clientes, ....

Pero para la mayoría, que su barco sea de carbono y composites, no les aporta lo que vale, y prefieren priorizar su inversión en diseño, aprovechamiento de interiores y precio.

Y allí están las marcas que se encuadran en el segmento mayoritario de ventas, como bavaria, jenneau o beneteau o el grupo hanse. Todas ellas con componentes muy similares, y que en mi opinión mejoran a base de mejorar sus procesos productivos, la calidad de sus productos, y su relación calidad/precio.

Hay una elite, compuesta, por swan, contest, HR, najad, que hacen de la calidad seguridad y diseño eficiente, lo prioritario , y por supuesto el precio se multiplica.

Luego existen algunas marcas con resultados desiguales, como grand soleil, xyachts, o pequeños astilleros, como sunbeam, solaris....que hacen mas hincapié en alguno de los tres elementos y no llegan al precio premium de los anteriores.

Me olvido de los one off, tipo wally o demas....llenos de diseño, materiales, y lujo, y también de problemas, por lo que yo conozco...

Mi opinión es que los barcos dan problemas, todos, porque es intrínseco al medio, pero que los generalistas, están llegando a precios/producto que tienen casi ningún gran fallo, que si sucede en otras marcas mas caras, obviamente son menos refinados, el diseño piensa en el coste, y tienen menos glamour....

Si buscas usado, el elemento mantenimiento es casi mas definitivo, que una marca u otra dentro de su segmento.....o sea que a ver, probar y escuchar...

Mi experiencia, con mi padre dos Puma un 26 y un 34, sólidos, pero llenos de problemas eléctricos, pero hechos para soportar mucho....
Un dufour 39 del 84, lleno de vias de agua, cables pelados, instalación chapucera, pero buen caminante a vela...
Un north wind 41, estupendo, duro, acabados impecables, pero con la cabina de motores central, que generaba problemas de temperatura y por lo tanto de longevidad de los componentes,....pero de los mejores barcos de crucero que he navegado.
Después compre para mi, un dufour 40, en 2005, bastante bueno, navegante excepcional, algún pequeño fallo de filtraciones, y de calidades en interiores, así como no el mas rigido del mundo.....
Un hanse 430e, que no cumplía con la premisa fundamental de un barco, flotar,,,,vias de agua en hélice de proa, eje de timón, salildrive, condensación de la nevera con el asiento , vibraciones en algunos rumbos al navegar, me toco la china creo....
Después un grand soleil 40 b&c, al que le meti tralla de regstas, y muchas millas, rigidisimo, navegante excepcional, el mejor de todos, no se oía ni un crujido en el peor de los momentos, en el interior, acabado excepcional, pero con problemas con la intalación del motor, un volvo, como el que ponen en infinidad de barcos, pero se quedo sin generador, varias veces, luego se calentaba, después gastaba aceite........y un desgaste anormal de los cojinetes de timón, que hubo que cambiar varias veces........entraba agua por un problema de degradación del sicaflex de las escotillas de cabina....parece que afecto a una serie de grand soleil....

En fin, hablamos de probabilidades, de calidad de cuidados y de barcos, que todos tienen "alma".

Tenia ganas de escribir. Gracias.