Freno de botavara en navegaciones largas ¿Desventajas o peligros?

[Tucana]

Originalmente publicado por LoboBlanco

Leyendo algunas crónicas de navegantes que han cruzado el Atlántico (¡que envidia! ) veo que tienen problemas de daños en el material (botavara rota) o dificultades en la navegación (dejan de utilizar la mayor para no tener que ir tan pendientes del rumbo durante días seguidos y pasan a navegar solo con genova, bajando logicamente su velocidad).

Al ser rumbos portantes y tener viento de aleta es bastante probable que una ola desvente la vela mayor y provoque una trasluchada involutaria.

En mi desconocimiento de travesias así de largas, se me ocurre que la situación de navegar con los Aliseos por la aleta es bastante indicada para usar un freno de botavara : Walder, GybEasy de Wichard o utilizando un "ocho" de escalada (de lo que hay un estupendo tema en este foro).

Por otra parte estoy convencido de que esos navegantes que cruzan el Atlántico han dedicado muchísimas horas a la preparación de la travesia, eligiendo detalladamente el material para equipar su barco y conocen este muy a fondo y navegan muy bien.

Por eso no entiendo que no se use algo como el freno de botavara.

Algo se me escapa

¿Por qué pensáis que no se usa?

¿O sí se usa y los casos que he leido son excepciones?

Rondas a mi cuenta.
Efectivamente no es tan extraño trasluchar involuntariamente con viento por la aleta y grandes olas. El mes pasado un amigo, con un colega de esta taberna, rumbo a Chile, con su 50' de acero, de noche y navegando con el automatico, con vientos de 25-30 nds. sufrió la desgraciada trasluchada a menos de 24 horas de la salida de La Línea. Aparte de arrancar la tornillería del carro de escota de la mayor, dobló en 45 grados un botavara de seis metros.
Yo con esa mar navegaría a la francesa o usaría una portuguesa de mayor antes de que se hiciera la noche. Cada cual...