F1 2014

[Ophiuchus]

Cierto hace un tiempo que no se lo ve, ya aparecerá para poner los motores a punto!! y por cierto a apuntarse a algún equipo!!

[amurado]

Originalmente publicado por Ophiuchus

F1 2014-Motor Renault


Aspiradora robotica Neato


.

Ahora los de Neato pueden decir que su aspiradora suena cómo un F1!!!!

No se si suenan o no igual, pero parece que la aspiradora va más rápida.

[Don Armano]

Originalmente publicado por pipe

eso que no hagan ruido que la siesta es sagrada




yo miro las motos que hacen menos ruido y es mas de pilotos

Lo siento Pipe, pero las motos GP hacen mas ruido que los F1... Pero si es verdad que es mas de pilotos

[Lechuck]

Al final resultará que Massa no era mal piloto

http://www.elmundo.es/deportes/2014/...5588b456f.html

O igual es que este es el año de Williams. En cualquier caso, es una buena noticia que no dominen los de siempre...

Unas

[amurado]

Massa, ha sido siempre un gran piloto, lo que pasa es que al igual que todos los compañeros de Alonso, le ha ocurrido, que están al menos a tres décimas del nano. Fernando está un paso por delante, y la única manera que tienen de ganarle al español es con un coche mejor que el suyo, porque a igualdad de coches, al menos hasta ahora nadie le ha hecho sombra.

[Don Armano]

Originalmente publicado por amurado

Massa, ha sido siempre un gran piloto, lo que pasa es que al igual que todos los compañeros de Alonso, le ha ocurrido, que están al menos a tres décimas del nano. Fernando está un paso por delante, y la única manera que tienen de ganarle al español es con un coche mejor que el suyo, porque a igualdad de coches, al menos hasta ahora nadie le ha hecho sombra.

Exeptuando a Hamilton, claro está...

[El Temido II]

Originalmente publicado por amurado

.. Fernando está un paso por delante.... hasta ahora nadie le ha hecho sombra.

Originalmente publicado por Don Armano

Exceptuando a Hamilton....

Es que con Hamilton lo tiene muy oscuro.


Salud y

[amurado]

Originalmente publicado por Don Armano

Exeptuando a Hamilton, claro está...

Eso no lo tengo muy claro, porque todos sabemos que capaban el coche del nano, llegando a ralentizarlo en alguna ocasión hasta 8 décimas.

[Don Armano]

Originalmente publicado por amurado

Eso no lo tengo muy claro, porque todos sabemos que capaban el coche del nano, llegando a ralentizarlo en alguna ocasión hasta 8 décimas.

Bueno, ya desgranamos innumerables veces este tema en este foro, no voy a colocar todo otra vez, sería muy largo, pero ANTES de que le caparan el coche al Nano (que tampoco se lo caparon la penalización por el cambio de motor le tocó a Alonso por reglamento ) Hamilton ya había demostrado ser tan rápido como Alonso. Es que tanto cuesta entender o aceptar que un novato se le subió a las barbas??... ¿En serio existe argumento (aunque fuese verdad que le copiaba los reglajes ) para justificar que un piloto con DOS carreras de experiencia superase en tiempo por vuelta a un bicameón del mundo con 7 años de experiencia??? yo en vez de envenenarme con estas evidencias, disfrutaría de haber estado asistiendo al nacimiento de una nueva estrella de la F1.
El nano indiscutiblemente es uno de los mejores pilotos en activo, pero hombre, no tiene que ser el mejor todo el tiempo y toda la vida.
Para finalizar, ¿Que tiene de malo que algún compañero la haga hecho sombra?? no es mejor acaso un compañero que le achuche para que lo fuerce a mejorar?

[Ophiuchus]

Estoy de acuerdo contigo Don Armano y nuevamente en Mc Laren un novato le "moja la oreja" a un campeón, claro esta que todavia estamos en entrenamientos; pero Magnussen en un par de vueltas le hizo mejor tiempo que Button y es que estamos hablando de un piloto muy muy fino de los que llevan el auto sin gastar gomas demás cómo es el caso de Jenson. Me parece que el nordico se las trae y puede ser el nuevo Hamilton, enohrabuena por la F1 si aparece otro rapido estilo Raikkonen

[Don Armano]

Originalmente publicado por Ophiuchus

Estoy de acuerdo contigo Don Armano y nuevamente en Mc Laren un novato le "moja la oreja" a un campeón, claro esta que todavia estamos en entrenamientos; pero Magnussen en un par de vueltas le hizo mejor tiempo que Button y es que estamos hablando de un piloto muy muy fino de los que llevan el auto sin gastar gomas demás cómo es el caso de Jenson. Me parece que el nordico se las trae y puede ser el nuevo Hamilton, enohrabuena por la F1 si aparece otro rapido estilo Raikkonen

Lo he notado! a mi también me ha sorprendido! es pronto para sacar conclusiones, pero hay que estar atentos a ver como sigue la cosa con el Danés:brindis !

[DUDU]

[DUDU]

IGUALITO.

Poneos los cascos o los altavoces.

[Don Armano]

BUENO BUENO!!!!! solo falta que esta retransmisión que promociona telefónica sea sin la "entrañable" participación del "señor" Lobato, entonces os aseguro que aunque tenga que sacrificar muchas cosas juntaré las perras necesarias para pagar la cuota del canal de la retransmisión de Telefónica. Imaginaos, sin publicidad y sin Lobato, sería demasiado bueno para ser verdad!!!
El link a la noticia: http://www.caranddriverthef1.com/for...evisivos-la-f1

[Ophiuchus]

El sitio especializado en F1 "Car&Drivers" ha sacado un lindo articulo donde desmenuzan los impulsores que se utilizarán desde este año, les dejo al copia

"CÓMO SONPara empezar, lo primero que ha cambiado es el tamaño, derivado de la pérdida de cilindros y de cubicaje total. Los motores 2,4 litros V8 dejan paso a unos más pequeños 1,6 litros V6. Esta pérdida de cubicaje se ve compensada, en parte, por la inclusión de un turbo, que intentará sacar el máximo rendimiento de los mil seiscientos centímetros cúbicos del motor. Pero no sólo en términos de potencia máxima, sino además, y como nuevo aspecto muy a tener en cuenta para el desarrollo de las carreras, también en términos de consumo.
Para reducir los costes, se han estandarizado, también por reglamento, los anclajes del motor, siendo fijada ahora su posición y el tipo de anclaje. Esto es un movimiento de la FIA para evitar que los fabricantes traten de hacer sus motores cada vez más pequeños. El diámetro de los pistones, que ya estaba fijado anteriormente, pasa ahora de los 98 milímetros de los V10 y V8 a los 80 milímetros en los V6. Esto afecta básicamente a la distribución, ya que el espacio para las válvulas es inferior, y si como se espera, la temperatura es más elevada por el turbo, será un tema delicado para los equipos, pues el espacio para refrigerar es también inferior.
También el centro de gravedad será más elevado, pasando el mínimo por reglamento de los actuales 165mm hasta los 200mm a partir de este año. Se intenta con este cambio que no haya un encarecimiento de los materiales que van en las partes altas del motor, buscando su máxima ligereza.
Esta reducción de tamaño recordemos que obedece estrictamente al bloque motor, pues en su conjunto, el propulsor para este año será mucho más voluminoso y pesado ya que al citado turbo, hay que añadir los diferentes componentes de los sistemas de recuperación de energía.
Algo que varía mucho es tanto la potencia que el nuevo motor térmico va a ser capaz de generar, como el régimen al que ésta se entrega. Por definición, también en los vehículos de calle, la principal diferencia entre un motor atmosférico y uno turbo, es que el primero entrega la potencia a un régimen mucho más elevado que el segundo, y además, esta entrega de potencia está disponible en un rango de revoluciones mucho menor que en el caso de los motores turboalimentados.
Esto, en la pista, se traduce básicamente en que en un motor sobrealimentado es más sencillo sacar el rendimiento del motor al tener una curva de par más plana que hace menos crítico el momento de cambio de marcha y sobre todo, no penaliza en exceso un error de pilotaje que haga caer el motor de vueltas. Sin embargo, tiene una contrapartida, y es que ese exceso de par, es más difícil de ser transmitido por las ruedas hasta el suelo y se ha de ser más cuidadoso con el acelerador. Será muy interesante ver qué escuderías y qué pilotos son los que se adaptan mejor a esta nueva situación.
Los motores atmosféricos que teníamos hasta el año pasado, entregaban entre 760 y 780 caballos a 18.000 revoluciones por minuto, que era el máximo reflejado por reglamento. Este año sin embargo, el régimen máximo, también por reglamento, que puede alcanzar un motor, será de 15.000 revoluciones. Pero no quiere decir que este sea el régimen al que más potencia entrega el motor, ya que entra en juego otra de las novedades técnicas del reglamento: la limitación en consumo instantáneo del motor que a partir de ahora, no podrá superar los 100 kilogramos por hora.
Debido a esa restricción técnica, los motores no van a poder tener su mayor rendimiento al mayor régimen posible. Según va subiendo de vueltas un motor, necesita más cantidad de aire y combustible, por lo que la restricción de consumo instantáneo de combustible, hará que el régimen de potencia máxima se encuentre a un régimen inferior, probablemente entre las 10.000 y las 12.000 revoluciones por minuto. A partir de ese régimen dado por el caudal máximo permitido, el motor perderá rendimiento.
Pero no es la única restricción de consumo que aparece este año, pues a la limitación de consumo instantáneo se suma la carga máxima de combustible que el coche podrá llevar en cada carrera. En este caso, ningún coche podrá iniciar el Gran Premio con más de 100 kilogramos de combustible.
CÓMO FUNCIONAN
El funcionamiento de un motor turbo se basa en que los gases de escape mueven una turbina, que a su vez, mediante un eje, mueve otra turbina que hace las veces de compresor, introduciendo en las cámaras de combustión aire comprimido. En este caso está fijado que los motores deberán llevar un solo turbo, que además debe estar situado en el eje longitudinal central del coche, lo que implica un solo tubo de escape que saldrá por el centro de la carrocería en su parte trasera.
En el pasado, los Fórmula Uno que utilizaron la tecnología de la sobrealimentación tenían un turbo por bancada, y en consecuencia, éstos se disponían en los laterales, al igual que los tubos de escape. Por otra parte el turbo debe ser de geometría fija y por primera vez se utilizará la inyección directa en esta disciplina deportiva; ya que esta tecnología se adapta muy bien a los motores turboalimentados. Sin embargo, para no disparar costes, se ha fijado un límite de 500 bares de presión para el sistema de inyección.
Uno de los mayores requerimientos de este sistema es el de la refrigeración. Por un lado, se necesita que el aire que entra en los cilindros sea lo más frío posible, pues cuanto más frío esté, más denso es, y por tanto más oxígeno en el mismo volumen. Es un motor atmosférico esto es importante, pero en un motor sobrealimentado lo es más, porque el aire aspirado no llega directamente del ambiente, sino que pasa por dicho turbo, lo que hace que por rozamiento y por temperatura del propio turbo, éste se caliente de forma sensible. Es por esto que los motores monten, al igual que en los coches de calle, los intercambiadores de calor, llamados comúnmente intercoolers, que enfrían el aire de admisión lo máximo posible.
Hay que tener en cuenta que los turbocompresores de que van a ir montados en los monoplazas, superarán las cien mil revoluciones por minuto, teniendo incluso que ser refrigerados por aceite. Por tanto, el calor a disipar es enorme, y de ahí que el problema de la refrigeración sea uno de los quebraderos de cabeza de esta temporada. Esto está obligando a pontones más grandes con mucha ventilación para el vano motor, lo que además perjudica a la aerodinámica".

[Don Armano]

Ferrari debe estar frotándose las manos. Es justamente lo que Ferrari venía pidiendo a gritos desde hace años, que se le diera mas importancia al motor. Pues ahora los italianos tendrán mucha presión, pues como no le funcione la cosa no se que excusa van a sacar...

[Ophiuchus]

Originalmente publicado por Don Armano

Ferrari debe estar frotándose las manos. Es justamente lo que Ferrari venía pidiendo a gritos desde hace años, que se le diera mas importancia al motor. Pues ahora los italianos tendrán mucha presión, pues como no le funcione la cosa no se que excusa van a sacar...

Pues,.. que los problemas entre los pilotos, los celos, la excesiva competividad, etc, etc, etc, sólo espera a partir de la 4ta o 5ta fecha!!!

Creo que podriamos volver a las epocas de Prost-Senna en Mc Laren!!

[Don Armano]

Originalmente publicado por Ophiuchus

Pues,.. que los problemas entre los pilotos, los celos, la excesiva competividad, etc, etc, etc, sólo espera a partir de la 4ta o 5ta fecha!!!

Creo que podriamos volver a las epocas de Prost-Senna en Mc Laren!!

Ojala!! pero no se yo, ya advirtieron desde Mercedes que no compartirán toda la información con Mclaren ya que su contrato termina el año que viene y Mercedes no quiere que Mclaren se lleve información de sus motores a Honda... http://www.caranddriverthef1.com/for...mbiara-en-2014

Creo que la epoca Senna Prost, volverá con los motores Honda que tantas alegrías nos dieron!!!

[Ophiuchus]

Quedan 15 días para que comience el circo!!! (y con ello las chicas FOTA!!!

mi unica pregunta, haremos, nadie ha planteado cambio, debo entender que todo sigue igual, es decir, con descarte al final del campeonato.
La ultima carrera tambien la haremos cómo en la F1 real, con puntuación doble? o sólo la dejamos con el descarte que me pareció muy acertado por la emoción que puso.

[Ophiuchus]

[Don Armano]

Originalmente publicado por Ophiuchus

Quedan 15 días para que comience el circo!!! (y con ello las chicas FOTA!!!

mi unica pregunta, haremos, nadie ha planteado cambio, debo entender que todo sigue igual, es decir, con descarte al final del campeonato.
La ultima carrera tambien la haremos cómo en la F1 real, con puntuación doble? o sólo la dejamos con el descarte que me pareció muy acertado por la emoción que puso.

A mi me gustó el sistema de descartar las dos peores puntuaciones del campeonato...por lo que me parece bien mantenerlo, pero me sumo a lo que se decida en mayoría.

[bote-gin]

Yo votaria tambien por la eliminacion de las peores puntuaciones
Que la ultima carrera valga doble daeia morbo yo creo, este año pasado al final hubo emocion, pero podria haber habido mas.
Y sobre todo, mantendria a Ophi como responsable de los fichajes de la fota :-D

[El Temido II]

Me alegro que mi propuesta, sobre el descarte de las tres perores puntuaciones,
os haya gustado. De nada chicos.


Salud y

[Ophiuchus]

Venga entonces sigamos cómo estabamos que nos dio un final de campeonato apasionante!!!. Lo de la doble puntuación es para el morbo, algo medio traido de los pelos.

[woqr]

bueno, nos ha costado 4 laaaaaargas temporadas, pero parece que esta vez por fin nos hemos asegurado, de que una marca de bebidas no vuelva nunca a ganarnos una maldita carrera de Fórmula 1.

Fdo.: La Asociación de constructores de automóbiles (que somos los que vendemos coches).