La mayor enrollada como el génova

[mazatlan]

Hola Jiauka, llevas razón en muchas de tus afirmaciones que sin duda responden a una buena práctica, pero una vez más lo que es obvio para un determinado barco y un determinado uso, puede resultar sólo relativo en otros casos.
El enrollador de proa también hay que saber utilizarlo. Es importante que el ángulo de tiro del cabo en su entrada al tambor sea el adecuado para que el cabo se reparta correctamente en el mismo, lo es también que al desenrollar el Génova el cabo esté algo tensionado para que se enrrolle de forma compacta, y una vez la vela abierta comprobar que dándole tensión inicia el enrollado, es decir, que nada se ha atascado, para asegurarse de que llegado el momento de recoger responderá. En caso de existir un problema es mejor detectarlo con buen tiempo que cuando van mal dadas.
Respecto a coger alguna vuelta en ceñida para reducir trapo, obviamente no es la mejor solución y menos para navegar "fino", pero también es cierto que algunos génovas ya están cortados para tales prácticas y algunos enrrolladores lo están para evitar o reducir la bolsa.
Acerca de que haya comentado la posibilidad de" enrrollar el barco al enrollador" dando vueltas, yo no he comentado nada de eso, y de que no puedas ganar barlovento navegando en ceñida con 35 kn. pósiblemente sea en un barco pequeño y ligero, pero puedo asegurarte que no es así en uno de desplazamiento y casco rápido, y si encima, para "momentos especiales" te puede asistir un motor de 85cv, con una buena hélice menos todavía.
Insisto que en mayores grandes con sables forzados, al arquearse la vela el sable forzado ejerce una fuerte compresión sobre el mástil, y por limpios que lleves los patines quedan aplastados y no los mueves. L a explicación no es otra que la diferencia de fuerza de compresión que recibes en la escasa superficie del patín entre una vela grande y otra pequeña. El patín de un barco pequeño puede medir sólo la mitad que el de un barco grande pero la superficie de la vela de éste puede multiplicar por cuatro la superficie de la del primero, con lo que la compresión por cm2 no tiene nada que ver.
Si a cuanto antecede añades factores como los que te indicaba acerca del uso que haces del barco, características, tripulación, destino, edad, condiciones físicas... llegarás a la conclusión de que todo es relativo, que lo que es evidente para un caso no lo es tanto para otros, que no hay verdades absolutas, y que en definitiva sea justificable denostar para uno mismo una mayor enrollable, pudiendo apreciar al mismo tiempo un enrollador de proa.
En mi caso mi barco equipa un Génova ligero 150%, un Génova medio 130%
un Génova pesado 110% , un foque de viento, un tormentín y tres Spy de diversas formas y gramajes.
La mayor utilización que hago del barco es en crucero familiar, en verano llevo montado el 130% y el 110% y el tormentín y un Spy en el cofre. En invierno llevo exclusivamente el 110% y el tormentín en el cofre, por cierto para estrenar....Saludos cordiales.