AYUDA: pesar una embarcación

[Kane]

Yo no estoy de acuerdo. La fórmula que te han puesto (y absolutamente correcta) para medir con los dinamómetros en las cinchas es (copio y pego):

DESPLAZAMIENTO = 2. ( Lpr.Cos a + Lpp. Cos b )

La que empleas tú es:

T = (cpr x cos 30º) + (cpp x cos de 22º)
T= (3,1 x 0,86) + (9,5 x 0,92) = 2,66 + 8,74 = 11,4 T

pero deberías multiplicar por 2, ya que no estás considerando la tensión del otro extremo de las dos cinchas.

Es decir, que la tensión que te están midiendo no es la de cada lado de las cinchas, sino la suma de los dos lados. Y eso conllevaría o puede conllevar una compensación para el ángulo de inclinación de las cinchas.

Aparentemente, estás buscando un resultado que te guste, y no cabe duda de que lo vas a encontrar. Pero ¿será el correcto?

También puede ocurrir que en algún punto de ese travelift haya algún punto de desviación del cable que absorba la componente horizontal de las tensiones en las cinchas, como cuando pones un travesaño para hacer el tiro vertical y que absorba la tensión horizontal. Luego tiras de sus extremos para arriba y mides exactamente el peso del barco.

Repito: según tus cálculos, tu barco pesa el doble de lo que te sale.

Originalmente publicado por capitan morgan

Ala, a medir.

DESPLAZAMIENTO = 2. ( Lpr.Cos a + Lpp. Cos b )

Lpr = lectura dinamómetro eslinga de proa
Lpp = lectura dinamómetro eslinga de popa
a= ángulo que forma con la vertical la eslinga de proa.
b= ángulo que forma con la vertical la eslinga de popa.

las eslingas, vistas lateralmente, deben estar verticales. Los ángulos medidos son los que forman las eslingas con la vertical, vistas desde la proa o popa del barco suspendido.


Fuente : Reglamento de medición RI 2014:

http://ranc.es/wp-content/uploads/20...DEFINITIVO.pdf

[Kane]

Creo que la solución al conflicto es sencilla. Calibrar el medidor del travelift.

Incluso puede que al propietario le resulte interesante despejar la duda.

Que cuelguen un peso conocido con un ángulo grande de cinchas. El resultado dirá si hay que compensar la componente horizontal o ya está compensada. Y si mide la tensión de un lado o la suma compensada de los dos.

[Cristobalir]

El resultado también varía dependiendo de la colocación de las cinchas.....es decir de la distancia entre ellas.....

[en_transit]

Esto es una maravilla,
ya me da igual lo q pese el barco, estoy encantado con su navegar y su velocidad.
También estoy muy satisfecho de lo q aprendo con vosotros
y no me interesa buscar resultados q me gusten.

Iré a ver al operario de travelift e intentaré averiguar algo más.

hasta aqui ya ha valido mucho la pena
gracias a todos

[Icarus]

Es un problema de geometría elemental. Imaginad un cable del tendido eléctrico y en el centro entre dos postes del tendido poneis u peso de 100 kg. La tensión del cable aumenta muchísimo más de 100 kg, tanto mas cuanto menor sea el ángulo que forma el cable con la horizontal a ambos lados del peso. Es el mismo efecto que hace la cadena del fondeo, que podemos tirar horizontalmente con una fuerza varias veces superior al peso de la cadena sin conseguir levantar los ultimos metros del fondo (logicamante fondeando con una longitud de cadena de varias veces la profundidad)

Cuando se coloca un dinamómetro en una cincha (o en el cable al que va unido la cincha) lo que mide el aparato es la tensión de la cincha. Al formar la cincha un angulo "alfa" con la vertical, la fuerza que actua en la cincha se puede descomponer vectorialmente en dos fuerzas: una horizontal cuyo valor es lo que marca el aparato multiplicado por el seno de "alfa" y otra vertical cuyo valor es lo que marca el aparato multiplicado por el coseno de "alfa"
La suma de esta componente vertical de las cuatro cinchas es el peso del barco mas la de las cinchas y todo lo que cuelgue por debajo del dinamómetro (poleas del travel, pletinas etc).

[Kane]

A ver, un mono (perdón por la chapuza):

Estoooo... Donde dice 1,4 P debería decir 0,7 P. Sorry.