Bricobarco Problema eléctrico misterioso(al menos para mi)

[alter]

Beban, que está ronda la pago yo....EL problema que someto al los doctores en chispas es el siguiente: testigo de alternador semiencendido después de arrancar el yanmar ym30. El alternador carga por encima de 14v y carga las baterías correctamente, no parece que las sobrecargue . En la conexión de pins del cuadro mido 9,3 v en el que identifico como testigo del alternador ,sin duda es un voltaje pintoresco para la instalación de 12v. El maldito no se apaga nunca...Por supuesto he limpiado las dos conexiones que tengo detectadas tanto en el motor como en el cuadro.

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Beban, que está ronda la pago yo....EL problema que someto al los doctores en chispas es el siguiente: testigo de alternador semiencendido después de arrancar el yanmar ym30. El alternador carga por encima de 14v y carga las baterías correctamente, no parece que las sobrecargue . En la conexión de pins del cuadro mido 9,3 v en el que identifico como testigo del alternador ,sin duda es un voltaje pintoresco para la instalación de 12v. El maldito no se apaga nunca...Por supuesto he limpiado las dos conexiones que tengo detectadas tanto en el motor como en el cuadro.

al alternador le faltan revoluciones si la polea es de su diametro es que la correa patiina, tensala un poco y si no puedes ponle una polea un poco mas pequeña, la tension de carga debe estar entre 13,5 y 14 volt
la lamparita del testigo debe ser de 5 wat paraque se excite bien el alternador,menos no excita, y mas no llega a apagarse,

[losdelnara]

Cómo mides ese voltaje? Con un tester de mano o con el voltímetro instalado en el barco? Lo digo porque los voltímetros que hay en algunos paneles de instrumentos son analógicos y tienen un tornillo de ajuste de la escala. En ocasiones, después de volverme loco, descubrí que el voltímetro estaba mal ajustado.


LDN

[Flipe]

Un multímetro digital no te fallará y es uno de esos instrumentos que recomiendo siempre tener a mano. Además con él puedes medir en distintos puntos y comprobar si tienes pérdidas.

[alter]

Lo que planteáis es lo primero que he comprobado. La correa está bien y la polea es la de origen. El voltímetro es digital y da la misma lectura que el del cuadro del SO 36 i. Lo extraño es que en ese pin concretó que creo es el del testigo da 9v! El resto está bien ,creo, variando de 12'6 a 13,7. Con el motor arrancado tendría que dar 12 y compensar el diferencial apagando la dichosa lucecita. He visto en el manual una resistencia intercalada entre el regulador y el testigo pero mis conocimientos electrónicos me impiden saber sí ese es el problema y donde est'a.

[cooltrier]

Me parece que la bombilla o testigo de carga del alternador ha de ser incandescente y de 3 w mínimo.
En caso de poner un testigo led, se ha de compensar con una resistencia, lo que no recuerdo es si es de 3 o 5 ohmios.

[MERIT]

¿Te pasa desde siempre? Es posible sea un fallo de masa, o de haber cerrado el contacto del motor antes de que estuviera parado y se hallan cascado los diodos o algo del alternador.
Suerte

[alter]

Hasta dónde yo llego el alternador carga correctamente pero creo que los alternadores modernos llevan unos diodos secundarios si la corriente la toma a el testigo de ese mecanismo puede ser. Lo de la llave de contacto me ocurrió hace un par de años con un tripulante habitual que se despisto, pero entiendo que habría dado la cara antes y tampoco tengo claro que eso haga trabajar el alternador en abierto. Voy a tomar corriente directamente del alternador y llevarla al cuadro a ver que pasa. Gracias

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Hasta dónde yo llego el alternador carga correctamente pero creo que los alternadores modernos llevan unos diodos secundarios si la corriente la toma a el testigo de ese mecanismo puede ser. Lo de la llave de contacto me ocurrió hace un par de años con un tripulante habitual que se despisto, pero entiendo que habría dado la cara antes y tampoco tengo claro que eso haga trabajar el alternador en abierto. Voy a tomar corriente directamente del alternador y llevarla al cuadro a ver que pasa. Gracias

hola haz una comprobacion, quita la correa y con la mano gira el alterrnador, a ver si le oyes ruido de bolas de los cojinetes en caso que haya alguno mal no te coge las revoluciones, tambien mira el tensor y los tornillos de fijacion, pues si hay algo flojo, al arrancar el motor la misma correa tira del alterrnador hacia adentro y lo deja flojo, si todo esto no da resultado ya la averia es interna, puede estar el regulador o algun diodo "a punto" de irse por eso te sigue dando servicio, para evitarte trabajo y tiempo, quitalo llevalo a un taller de electricidad de automovles que en 5 minutos lo prueban en un banco, saludos

[PUMUKITA]

Querido cofrade, cambia el regulador con las escobillas y se te apagará la luz.
Probablemente se ha quedado colgada una escobilla y no cierra el circuito.
Al cambiar el porta escobillas fíjate como esta el estator del inducido por el roce de las escobillas, si esta muy labrado tendrás que desmontar el alternador y llevar a tornear esa zona del estator si es que aun se puede. Si no pieza nueva.
No te compliques, acude a un profesional en electricidad del automovil y sera mas rápido y no por ello caro. Si tu eres manitas lo puedes efectuar sin peligro pero con precaución. La electricidad es lo que tiene.

Te deseo suerte y no te compliques la vida.

Soy técnico profesional y era muy común esta avería en los alternadores.

Saludos y birras para todos

[alter]

Gracias es lo que me temía pero en motor con apenas 400 h no me parecía normal y tenía la vana esperanza de un mal contacto. Buscare una empresa de reparación de alternadores en Sevilla y ya cuento el final.

[TAMAMOANA]

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....y ya cuento el final.

Te lo recordaremos

[alter]

Lo prometido es deuda: una vez desmontado el alternador y puesto en manos de un taller especializado en alternadores y después de pasar por el banco de comprobaciones, me diagnostican ¡que esta perfecto¡
por supuesto la lucecita testigo de carga sigue encendida. Voy a aprender a convivir con ello...como tengo un Nasa instalado me permitirá comprobar sí algo falla.

[Kane]

Eso puede (debe) ser el problema. Combinado con un diodo en cortocircuito, y no precisamente el que va a la lámpara, sino otro. La resistencia pueden haberla puesto para intentar resolver los problemas causados por el diodo en corto. Lo que hace es que forma un divisor de tensión con la resistencia y el otro elemento al que va el diodo y aplica a la lámpara menos de los 12-14 de la salida del alternador, con lo que luce parcialmente, ya que en el otro terminal tiene esos 12-14 V. Sin embargo, la corriente que deja pasar la resistencia, decrementada por la que se pierde en el diodo en corto y el otro elemento (zumbador con seguridad) es suficiente para iniciar la carga del alternador. Luego ya no es necesaria, hasta que se rearranque el motor.

Como comprobación rápida y sencilla, pon (el menor tiempo posible) una bombilla de 10-15 W en paralelo con esa resistencia a ver si suena la alarma y se apaga la lámpara. Si es así, ¡Bingo! Diodo fuera y otro nuevo, y resistencia la dejas o la quitas. Lo pruebas, puenteándola, incluso con la bombilla mencionada. Puedes dejarla de forma preventiva. El resultado adverso, pero improbable, es que el alternador no cargue. Fácil, lámpara en paralelo otra vez. y fuera resistencia.

Sería mejor ver un esquema, pero es lo que hay.

Podría extenderme algo más, pero si empieza el cachondeo... Vamos a probar, a ver.

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Lo que planteáis es lo primero que he comprobado. La correa está bien y la polea es la de origen. El voltímetro es digital y da la misma lectura que el del cuadro del SO 36 i. Lo extraño es que en ese pin concretó que creo es el del testigo da 9v! El resto está bien ,creo, variando de 12'6 a 13,7. Con el motor arrancado tendría que dar 12 y compensar el diferencial apagando la dichosa lucecita. He visto en el manual una resistencia intercalada entre el regulador y el testigo pero mis conocimientos electrónicos me impiden saber sí ese es el problema y donde est'a.