Receta para un Balandro moderno

[U25pies]

(talla C)

para 150 kilos de plomo una de las mejores soluciones para mi gusto y punto de vista es una orza lastrada bien despachada y de subi-baja a la JM Finot

(talla B)

para 500 kilos de plomo una de las mejores soluciones es una orza fija con un bulbo/torpedo que permite matar un buen puñado de cazadores de un tiro, y que no hace falta que tenga más de 1,1 metros de calado si el velero es de proporciones moderadas (si el velero tiene una manga monstruosa entonces para poner esa tortuga de pie si vuelca hace falta una orza con el calado de la Fosa de las Marianas

(talla A)

para 1000-2000 kilos de plomo ...

si el velero es un gran carguero oceánico, y si su manga es moderada y su puntal está bien despachado ... entonces

el Huevo de Colón para este caso es la barquilla-quillote de acero que contiene el lastre, las baterías, el combustible y el motor

to' el 'jierro' y el plomo junto en una barquilla-quillote de acero en un casco ligero compuesto de madera, fibra y resina Epoxy

[U25pies]

está barquilla-quillote es un poco primitiva; pero ilustra el concepto

[U25pies]

Nah, no funciona para 1000-2000 kilos porque tiene mucho volumen

Para 4000 kilos de lastre (4 T como precisamente pone en la foto)

La barquilla-quillote es una buena solución para 4000 kilos de lastre; pero claro ya estaríamos en un tamaño de bicharraco que entra en el terreno de juego de los catamaranes

[U25pies]

(150 kilos de plomo, un brazo de acero y cachas de madera)

flipando una tarde de sábado a partir de una francesada ...

Veamos el comportamiento de un MiniTon, una hormiga atómica y balandro moderno con 150 kilos de plomo al final de una orza, 1 Tonelada de Desplazamiento a plena carga de vino tinto y cerveza y 5,7 metros de eslora

Ceñida con viento bonancible

la orza es el Ala eficiente de un planeador (Ala pensada para pequeños ángulos de ataque) y el agua entraría a 2-3 grados

con un palo centrado y un aparejo fraccionado con su Mayor bien grandota ... el equilibrio entre la Fuerza de las velas y la Fuerza lateral del casco-orza-timón tiene lugar bien a popa del Centro de la Carena ... así el balandro ciñe solo, jugando con las olas y el viento

y se ajusta el rumbo con el carro de la Mayor

(algunos de nuestros viejos balandros cuando escoran son capaces de navegar solos; en este punto el 'balandro moderno al vino tinto' sería lo mismo que los viejos balandros bien equilibrados en ceñida, pero con esta capacidad más acentuada)

Ceñida con viento fresco

se baja la Mayor y el balandro sigue con el Foque

Capear

se enrolla el Foque sobre sí mismo (enrollador de vela ligera) y se baja y se trinca en la cubierta, la Mayor está bajada encima de la botavara, y se sube la pala del timón tirando de un cabito ... Y como el palo está centrado ... entonces el bote es capaz de capear frente a las olas de la forma más tonta y sencilla posible ... con un ancla de capa

(nuestros balandros no soportan capear con ancla de capa y cabecean y guiñan como condenados queriéndose atravesar a la mar. Curiosamente una sorpresa de muchos catamaranes es lo bien que capean tanto a vela como con ancla de capa)

navegar a favor de grandes olas

la orza trabaja justo debajo del eje de giro del velero de tal forma que es como si no llevara orza

además el velero es ligero, pues incluso cargado hasta las trancas sería una carena 5,7 L/D equivalente en medidas imperiales a 150 D/L y sin tanta carga sería 6 L/D que es 130 D/L

apenas hay presión lateral en la proa

orza neutralizada, carena ligera ... se le suma una popa ancha ... y si se quiere dos timones, pero no hace falta

más a más se puede poner el centro de presión de la orza 5-10 centímetros a popa del Centro de la Carena, esto quiere decir que entonces ya no hay orza por así decirlo sino dos timones en tandem, los dos -la orza y el timón- trabajarían juntos

varar

se sube la orza y el timón ... se va el agua y el balandro se posa sobre la arena o el fango

maniobrar en puerto

el motor fueraborda (que es una hélice orientable) compensa la torpeza de este marmolillo maniobrando

[U25pies]

Ahora que a Steve Dashew le salen los millones de dólares por las orejas ... pues resulta que ha puesto de gratis dos de sus libracos

http://setsail.com/weather-forecasti...sful-cruising/

(los enlaces para la descarga están al final de lo que escribe y antes de los comentarios)

Surviving the Storm

Las olas salen muy mal en las fotos, pero en la página no me acuerdo aparece una foto donde se ve muy bien un velero desarbolado y un par de olas de 20-24 metros (!!!) y lo tremendo del caso es que dos veleros relativamente pequeños se enfrentaron a ese mar con un trapito, uno con un trapito en en el stay de proa (que era el relato que yo conocía) y otro con un trapito en el palo, relato que anoche estuve leyendo

Lo llamativo es lo que aguantan nuestros balandros con una táctica activa

Por supuesto el truco está en que esos dos veleros llevaban seis timoneles seis

Pero los que transportamos cajas de cerveza por la costa tampoco nos vamos a encontrar digo yo en semejante situación. Total, que estoy pensando poner en la Mayor un rizo profummmdo, tanto a la "hormiga atómica" en el mundo de la fantasía como en mi botecito en el mundo real

El último rizo en un barco grande podría ser el cuarto rizo, en un botecito pequeño sería el segundo, y en mi portaaviones quiero que sea el tercero

He estado leyendo en la Wikipedia que el acero galvanizado se lleva muy bien con el aluminio, así que mi idea es trincar unas poleas a la botavara de alumino con tornillos "rosca chapa cincados", esto es: tornillos para atornillar en chapa de aluminio, tornillos recubiertos de zinc

Las poleitas de las narices, pues parece que la broma sale por 14,5-17,5 euros cada una, y además tendría que mandar la Mayor a que la arreglaran para ponerle este rizo



¿Qué cantidad de trapo en el último rizo?

La tradición oral dice un 5% de la longitud del stay al cuadrado para un tormentín

0,05 x I x I

y otros dicen que un 90% de esa cifra

0,9 x 0,05 x I x I

Se me ocurre un 15% de la superficie de los dos triángulos

Y otra idea que se me ocurre es

Superficie vélica del rizo profummmdo = (Superficie vélica en ceñida x 14 x 14) / (40 x 40)

donde la superficie vélica sería ya la real ya la suma de los dos triángulos

[U25pies]

jooder, diooxx, vaya tela telita las cosas que salen en el hilo porno del barrio alto

elotrodía un 40 pies de aluminio holandés me dio por mirar y la cosa pa empezar a hablar 730.000 euros, setecientos treinta mil euros, ná de ná, así que este pasote de Explorer 54 mejor los reclutas en Ibiza no preguntamos

http://www.futuna-yachts.com/explorer54/



viendo la cosa técnica

a favor de grandes olas deja la carena limpia recogiendo las dos orzas

nótese aquí lo curioso es que le ha puesto una orza de proa más a más para -como dice el folleto- mejorar la estabilidad del rumbo en ceñida; pero si moviera la jarcia y las velas hacia popa se conseguiría lo mismo y le sobraría la orza añadida a proa ... salvo si se quisiera esa orza en la proa para capear



4,7 metros de eslora
orza para ceñir de 60 centímetros x 30 centímetros en la proa

(no se puede ver la orza bien desplegada porque choca contra el suelo)

Sven y Olga cruzaron el Atlántico por el norte rozando Islandia con este botecito, Brisa III, estuvieron doce días capeando una serie de bajas encadenadas y no perdieron oeste sino que derivaron hacia el norte

El Brisa III ciñe con una orza justo en la proa y con una orza justo en la popa que es el timón

Bris, Brisa, lleva el lastre dentro gracias a que tiene una proporción Manga / Puntal de alrededor de 1, es tan alto como ancho y es como un lapicero

Al loco de Sven le parece la cosa más natural del mundo dar volteretas en sus botecitos

[hibrido]

Originalmente publicado por U25pies

viendo la cosa técnica

a favor de grandes olas deja la carena limpia recogiendo las dos orzas

nótese aquí lo curioso es que le ha puesto una orza de proa más a más para -como dice el folleto- mejorar la estabilidad del rumbo en ceñida; pero si moviera la jarcia y las velas hacia popa se conseguiría lo mismo y le sobraría la orza añadida a proa ... salvo si se quisiera esa orza en la proa para capear

Pues éste también lleva otra orza a proa



y mira que por más que lo miraba no lo entendía... hasta que vi la orza más a proa.

[U25pies]

Sí, efectivamente, este velero -el MiniTransat 403- es el que he puesto varias veces como buen ejemplo de configuración para navegar delante de grandes olas: Centro de Presión a popa del Centro de Gravedad como decía Olin J. Stephens, "Diseño y construcción de yates para el mal tiempo": "mover el CLR [el centro de la resistencia lateral o centro de presión del casco-y-sus-apéndices] hacia popa" (en Adlard Coles y Peter Bruce, Navegación con mal tiempo, Editorial Juventud (Barcelona, 1999) página 8)

este Mini, el Mini 403, para ceñir cala una orza y en portante la recoge, este Mini es como el bote de Sven: cala una orza para ceñir y la recoge para navegar delante de las olas



(Sven y Olga en Bris III)

[U25pies]

El MiniTransat 403 aparece en la fotografía en su configuración para navegar a favor de las olas con la orza para ceñir recogida

Los tres chismes -el 403 con la orza para ceñir recogida, el velero de los años 60 del pasado siglo y el dardo- los tres siguen el mismo principio: plano lateral a popa y lastre hacia proa

"a muchos nos parece evidente" (Olin J. Stephens)

La forma más sencilla de solucionar el Equilibrio de un balandro con 500-1000 kilos de lastre es gracias a un torpedo/bulbo, pues el torpedo/bulbo nos permite situar el Centro de Presión de la orza bajo el Centro de la Carena, y así la orza para ceñir no da el peñazo al bajar la ola, pues trabaja/actúa en el mismo eje de giro del velero



Con una orza así neutralizada + una carena ligera + dos timones = el CLR (centro de presión del casco-y-sus-apéndices o "centro de la resistencia lateral") vuela hacia popa en cuanto al balandro se le mueva el trasero una migaja

El lastre en un bulbo/torpedo es el Huevo de Colón para un balandro con un lastre de digamos 500-1000 kilos

[hibrido]

Pues eso es lo que no entendía de todas las veces que has puesto ese ejemplo

creo que en esta imagen se ve más claro



Realmente no lleva una orza sino dos, inclinadas a babor y estribor, llevándose calada la de sotavento.

Aquí lo explican bastante bien

http://www.nautibarcos.com/getPrueba.php?pdf=299

[U25pies]

Sí, por supuesto, dos orzas asimétricas para ceñir, al ceñir se cala la de sotavento

Sí, ese número de esa revista la tengo; pero está fatal explicado, pues no explica lo llamativo de ese diseño, que es cómo está agarrado el lastre

para colmo el autor del artículo apunta que esa curiosa forma de agarrar el lastre "deja mayor espacio en el interior" (!) y "si se engancha algo en la quilla, sube hasta el casco y se puede quitar desde cubierta con buena escora" (!!!)

de traca, más infantil imposible

Está claro que el autor de ese artículo no tenía ni puñetera idea del problema planteado y de esa solución tan ingeniosa

[U25pies]

Margaret Dye y Wanderer, el Wayfarer número 48

Hay unos 10 mil Wayfarer (1957-) en el mundo y el más famoso es el número 48 que después de hacer unas 40.000 millas descansa en un museo



¿Por qué el Wayfarer?

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=299

¿Qué tiene el Wayfarer?

Veamos

[U25pies]

(A) un casco estable, el Wayfarer es en primer lugar un buen bote de paseo y excursión porque es estable

(B) estanqueidad-y-reserva-de-flotabilidad, esta cuestión es crucial para un pequeño velero, estanqueidad-y-reserva-de-flotabilidad, una vez más: estanqueidad-y-reserva-de-flotabilidad



ayer se me ocurrió una supuesta mejora: ponerle más reserva de flotabilidad debajo de los asientos como tantos botes de vela ligera, error, error, ya se le ocurrió a alguien, e hicieron una versión así y ... al volcar los asientos estancos se convierten en los dos cascos de un catamarán (!!!)

por un lado los veleros están llenos de este tipo de detalles puñeteros que no se ven a primera vista, y por otro lado aquí podemos ver que algo está bien diseñado cuando al intentar mejorarlo se estropea

el Wayfarer es un bote con una gran seguridad pasiva

(además por supuesto la proa y la popa estanca permite guardar a buen recaudo la carga -cosas tan valiosas como ropa seca- a su vez guardada en botes y bolsas)

[U25pies]

(C) Fuerza 7

Margaret cuenta lo que es experiencia común de los que hemos navegado en botes de vela ligera: lo bien que se comportan

¿Por qué los botes pequeños hacen surf con gran control y torean tan bien las olas?

Pues porque

(1) los botes de vela ligera tenían -navegando a favor de viento fresco, fresquito y frescachón- un timón entre cuatro y seis veces más grande que un velero grandote/pesado de digamos 1970-79 ... ¿cómooorr? ¿¡un timón entre cuatro y seis veces más grande?!

Pozí

La fuerza lateral necesaria para ceñir depende de la velocidad elevada al cuadrado y de la interacción casco-orza-timón. Los botes de vela ligera son chiquitajos, ciñen despacito en comparación con los barcos grandotes, y además la interacción casco-orza en un bote de vela ligera es muy pequeña y casi despreciable -los cascos de los botes de vela ligera apenas proporcionan fuerza lateral. Total que para empezar el timón de un bote pequeño suele ser un +50% más grande que el de un velero grandote ... y ahora viene lo bueno, la velocidad elevada al cuadrado: en los botes de vela ligera hay una enorme diferencia de velocidad entre la ceñida y navegar a favor de viento fresco. Hace 40 años un bicharraco hacía digamos 6-7-8 nudos en ceñida y como mucho 9-10 en portante a todo trapo, y un botecito hacía 3-4-5 en ceñida y 9-10-12-14 en portante con viento fresco y bajando la ola. Un botecito pequeñajo navegando a favor de viento fresco tiene un timón enorme.

(2) la orza para ceñir se puede quitar

(y 3) los botes pequeños son ultraligeros (D/L < 100; L/D > 6,5) o ligeros (D/L < 150; L/D > 5,7) así (3.1) hay de suyo poca presión en la proa (3.2) la proa además puede obtener sustentación vertical y (3.3) la tripulación moviéndose hacia popa traslada hacia popa el centro de presión del casco, y además (3.4) más a más puede tener una popa ancha con pantoque vivo

(en un velero pesado navegando en portante ... hagas lo que hagas con los pesos ... si se mueven los pesos hacia proa, entonces la proa se hunde más al bajar la ola, y si se mueven los pesos hacia popa entonces el centro de gravedad está aún más a popa del centro-de-presión-del-casco-y-sus-apéndices)

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(D) Fuerza 8



28 de julio del año 1964, entre Escocia y Noruega
Wayfarer capeando como un bote de pesca



Estos botecitos capean con un ancla de capa bajando el palo

Frank volcó cuatro veces porque detrás de una baja vino otra y más fuerte, cruzándose las olas de la segunda con las olas de la primera, un perfecto infierno, lo tremendo es que estamos hablando de un botecito de vela ligera de 4,8 metros de eslora y sin lastrar, lo tremendo del caso es que aguanten hasta Fuerza 8

Margaret cuenta cómo en una navegación por el norte de Escocia se encontró en una situación horrible, no era miedo lo que sentía, sino pánico, todo estaba lleno de espuma ... bajado el palo, desplegada la ancla de capa, tumbada en el fondo del botecito ... fueron pasando las horas y dice que se quedó maravillada del comportamiento del botecito

Y también cuenta que al poner el palo en su sitio el bote se puso como loco a dar tumbos para un lado y otro. Efectivamente, las anclas de capa parecen un invento del demoño porque nuestros veleros no están pensados para esta técnica de los botes de pesca de hace 100 años porque no podemos bajar el palo

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La goleta America era un carguero descargado

Las regatas se celebraban con cargueros descargados

Así un velero de "un cuarto de tonelada" bien despachado carga más de media tonelada y "un cuarto de tonelada" justito carga media tonelada = tripulación (los 250 kilos típicos = un masa, un cachas y un escuálido) y 250 kilos de carga, un cuarto de tonel o barrica

El carguero más pequeño posible es El carguero de 0,0 Toneladas

Y efectivamente un Wayfarer, un Hobie Cat grandote, un "Micro" y un "miniTon" pequeñajo ... tienen una capacidad de carga de unos 250 kilos, agotan su capacidad de carga con una tripulación de regatas, y en crucero se arroja un tripulante por la borda -o de forma más civilizada se le deja en tierra- y se cambia ese tripulante por vino y cerveza y latas de fabada

Pero, claro, el Wayfarer tiene una habitabilidad .... en fin ... escasilla

El problema endiablado es cómo mejorar la habitabilidad sin estropear el invento, pues en cuanto el bote se hace más grandote el invento se fastidia

¿cómo mejorar la habitabilidad sin perder la funcionalidad de un buen bote de vela ligera de paseo y excursión?

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Desplazamiento en rosca: 750 kilos
Carga: 250 kilos

miniTon de 1 Tonelada en 6 metros de eslora

L / D = 6
D / L = 131

palo centrado, en s5
centro de gravedad entre s5 y s6
borde de ataque de la orza lastrada de alto alargamiento en la cuaderna maestra, en s6

ya está, qué pasada

sólo me faltaba el impulso y el atrevimiento para dar el último pasito

gracias Xibiu

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=299

(si dentro de 5-7-10 años tengo salud y cartos en la cartera ... un bicho así será mi último balandro, o no porque la verdad es que estoy muy contento con mi actual botecito; pero fútbol es fútbol, la pasión es la pasión)

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U20

miniTon de 1 Tonelada en 6 metros de eslora

[U25pies]

jooder estos juguetes ahorran mogollón de horas de trabajo

http://carlsondesign.com/software/ad.../hull-designer

aquí pongo el enlace al "Chine Hull Designer"

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-"Arriar la Gavia"

medianoche del seis al siete de septiembre del año 1870

-"arriar la gavia"

navegaban con velacho y gavia a la altura de Fisterra, Fuerza 7, una baja pequeñaja sin mayor trascendencia ("ajua de portujal") ... y se pusieron de gorro el primer acorazado de torretas giratorias

el naufragio del acorazado Captain

en la catedral de San Pablo de Londres al parecer hay una placa que comienza diciendo:

"A la memoria de los oficiales, marineros, marines y grumetes que murieron el 7 de diciembre de 1870 cuando el HMS Captain se hundió junto al cabo Finisterre. Versión Oficial del Desastre: la Corte dictamina que el barco de Su Majestad Captain zozobró el 7 de septiembre de 1870 por la presión del viento asistida por el oleaje del mar"

(Juan Campos, Náufrados de antaño, Editorial Juventud)

Veamos la cuestión de la Seguridad Pasiva de un pequeño bote: vuelco y capacidad de adrizamiento

El invierno pasado se pusieron de gorro un bicharraco, un bicharraco de esos del barrio alto, tardo tanto tanto en adrizarse que se fue inundando ... y al final tuvo que venir tremendo Hércules a echarles una mano, hay por ahí un yutube del rescate

(por cierto: ayer logré por fin -qué emoción, qué emoción- recibir "Ocean Prediction Center", quiero decir que lo único que se veía del Fax, no es broma, es exactamente lo que he puesto entre comillas, un montón de manchurrones y al final, ñó, pude leer "Ocean Prediction Center")

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/atlsch.shtml

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"Puntal" es una palabra que se pronuncia en castellano y se define en inglés

El "puntal" se define como la distancia vertical -la altura- entre el fondo del casco y ... el trancanil ... que resulta que es la última tabla de la cubierta debajo de la regala

Eso en castellano no es un "puntal", pues la medida está realizada sobre unos planos en la mesa de un despacho

Si un casco es tan alto como ancho o casi tan alto como ancho (Manga / Puntal = 1) entonces si vuelca le basta una migaja de lastre para ponerse de pie, el lastre puede ir dentro del casco

El velero de la segunda edición del manual Principles of Yacht Design tiene un lastre de 3250 kilos a 1,27 metros de profundidad

3250 x 1,27 = como si fueran 4127 kilos a 1 metro de calado

4127 dividido entre 7250 kilos de Desplazamiento en la condición de rosca (esto es: tal como sale del astilllero) = 0,57 que x 100 = 57 por ciento

El velero de la cuarta edición del manual Principles of Yacht Design tiene un lastre de 2300 kilos y su centro de gravedad está a 2 metros de profundidad

2300 x 2 = 4600

4600 kilos a 1 metro / 5900 kilos de Desplazamiento en rosca = 0,78 que x 100 = 78 por ciento (!!!)

Los dos veleros están igual de bien lastrados, y tienen el mismo ángulo al que se desvanece la resistencia al vuelco (AVS = 130) pero el de la cuarta edición es muy mangudo: la Manga en la cubierta dividida entre el puntal medido en s5 resulta que es 2,5 (!!!)

Si un casco es muy mangudo -ya porque sea una francesada ya porque sea un bote pequeñajo como "U20"- entonces si vuelca hace falta para adrizarlo una orza lastrada del tamaño de la Fosa de las Marianas



El puntal -la altura del casco- se puede mejorar gracias a la brusca y el tambucho

Así a un Astraea Albatros se le pone un portillo estanco entonces por así decirlo sobra barco para dar la vuelta al mundo, gracias a la seguridad pasiva que le proporciona su tambucho

http://www.micro-ger.de/

http://www.micro-ger.de/content/was-ist-ein-micro

Was ist ein Micro

Qué es un Micro

Micro ser barquito muy chiquito



Astraea Albatros

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Reconciliando los Números: Estimaciones, Prototipo U20

18 nudos de viento entran a 30 grados de la proa
el bote navega a 5 nudos
14 nudos de viento real

Arrastre/Resistencia (Drag) Aerodinámica

Velas: 147 Newtons
Palo: 10 Newtons
cabos: 10 Newtons
Casco y anchas espaldas del tripulante: 118 Newtons

Total 285 que son 290 y lo dejamos en 300 Newtons de arrastre aerodinámico

Claro, si se quiere optimizar un velero para la ceñida lo que hay que hacer es cortar el casco y la tripulación por la mitad, y ya metidos en faena cortarle la cabeza al patrón, por supuesto, nótese que en mi estimación un 40% (!!!) del arrastre aerodinámico es debido a que quiero tremendo francobordo para darle seguridad al botecito y que además sea palaciego por dentro

Sustentación/FuerzaLateral (Lift) Aerodinámica

1000 Newtons, es un bote con una Potencia del 10%

va escorado 20 grados

Y resulta un empuje de unos 30 kilos

Resistencia/Arrastre (Drag) Hidrodinámico

El cálculo es larguísimo, pero la cosa estará en 25-30-40 kilos entre la velocidad del casco en la práctica, 5 nudos, y la velocidad pura matemática determinada por la longitud de onda de la ola del casco, 5,9 nudos que no hay manera de alcanzar ... y si le metemos 90 litros de agua salada haciendo banda

Sustentación/FuerzaLateral (Lift) Hidrodinámica

Con 3 grados de abatimiento

Casco de pantoque vivo: unos 100 Newtons
Tremenda orza de alto alargamiento: 500-700 Newtons
Timón bien despachado: 400-200 Newtons

Total 1000-1200 Newtons de fuerza lateral

El bote va ciñendo a 43 grados del viento real, pero y si tal vez quizá a 45 grados y con 99 litros de agua salada haciendo banda ... 5,6 (?) ... 5,7 (?) ... 5,8 (!?) ... 5,9 (!!!)

[U25pies]

4 a 10

3 a 10

2,5 a 10

(estos dibujos son de CA Marchaj que según parece este año cumple 98 años)

un 40 por ciento, un 30 por ciento, un 25% de la fuerza del aparejo se puede sacar como empuje o fuerza de avance

Esto son relaciones normales o típicas en un velero entre la fuerza que le hace avanzar y la fuerza que desarrolla el aparejo, que es más o menos la misma fuerza que le hace escorar

Y la Potencia o capacidad de aguantar trapo es GZ (el brazo que adriza el velero) dividido entre h (el brazo que hace escorar al velero, la distancia vertical -la altura- entre donde trabaja la orza-timón-casco y donde trabajan las velas)

un grandote por ejemplo:

Potencia 6%
10.000 kilos de Desplazamiento
el aparejo en ceñida va cargado con 600 kilos, desarrolla una fuerza de 6 Mil Newtons, un 6% del Desplazamiento
y de esos 600 kilos (6.000 Newtons) un grandote aprovecha un digamos 40% que son 240 kilos, y así va sobrado pues los grandotes tienen una resistencia al avance del 2% del Desplazamiento, que serían 200 kilos, cuando navegan a la velocidad del casco en la práctica

un chiquitajo potente y ligero:

Potencia 10%
1.000 kilos de Desplazamiento
el aparejo en ceñida va cargado con 100 kilos, 1.000 Newtons, un 10% del Desplazamiento
y de esos 100 kilos puede sacar para avanzar un 25-30% porque hay mucho cascarón y poco trapo en comparación con el grandote, además encima como es chiquitajo tiene mucha superficie mojada en comparación con el grandote, y así su resistencia al avance es de alrededor de un 2,75% que serían unos 25-30 kilos

por eso los grandotes van sobrados en ceñida y los pequeñajos a pesar de ser ligeros y potentes van justitos

Predecir con exactitud la velocidad que va a alcanzar un velero es muy difícil; pero tener una idea aproximada de su velocidad es fácil

(En un crucero para el honrado transporte de latas de cerveza ... el objetivo de estos cálculos para reconciliar y encajar los números ... no es calcular la velocidad con precisión, sino ajustar el Equilibrio en ceñida y ver qué fuerza hay en el timón, no vaya a ser que sea demasiado ardiente)

Veamos los múltiplos para tener una idea y predicción sencilla a ojo de buen cubero de la velocidad que puede alcanzar un velero:

10 metros de eslora en la línea de flotación, eslora de la línea de flotación contando todo el culo/trasero que se moje

raíz cuadrada de 10 = 3,1622

x 2,1 = 6,6 nudos, ciñendo muy ceñido al viento
x 2,4 = 7,6 nudos, abriendo el rumbo
x 2,7 = 8,5 nudos, por la aleta a todo trapo con Spy y/o con viento fresco/fresquito

Para ir más allá la proporción "D / L" (Desplazamiento / Eslora en la línea de flotación) tiene que ser menor de 140 (en medidas imperiales, del Almirantazgo británico)

este bicho grandote hemos dicho que es de 10 toneladas

multiplicamos las toneladas por 28.300 y dividimos por la eslora elevada al cubo

10 x 28.300 / (10 x 10 x 10 metros de eslora en la línea de flotación) = 283 D/L

Así que el grandote hace 6,6 ... 7,5 ... y 8,5 nudos

Veamos el pequeñajo: 6 metros de eslora en la línea de flotación

raíz cuadrada de 6 = 2,4494

x 2,1 = 5 nudos
x 2,4 = 5,9 nudos
x 2,7 = 6,6 nudos

x 3,63 = 8,9 nudos

1 tonelada x 28.300 dividido entre (6 x 6 x 6) = 131 D/L

a favor del viento, ya con viento fresquito o fresco ya con un buen tangón/botalón y Spy ... el pequeñajo atraviesa el muro de la resistencia creada por la ola del casco

el bote pequeñajo hace 9-10 nudos y al bajar la ola hace 12 nudos

[U25pies]

Tektron 50 (Catamarán Bicharraco)

ciñendo a 44 grados del viento real

Velocidad 12,5 nudos



U20 (Tabla de Surf cabinada)

ciñendo a 43 grados del viento real

Velocidad 5 nudos

-corre que te pillo

Pero, claro, aquí no acaba la cosa, pues ellos ya van a plena potencia ... y nos han pillado desprevenidos ... entonces ponemos los dos tripulantes en la misma banda ... y además cargamos en la banda de barlovento 90 litros de agua salada ... el centro de gravedad entonces se mueve unos 20 centímetros ... y el brazo GZ sería de 63 centímetros ... y entre el conjunto orza-timón-casco y la fuerza de las velas estimo que hay una distancia, una altura, de 420 centímetros

63 / 420 = 0,15

15% de Potencia

Velocidad 5,5 nudos

[U25pies]