OpinióNo sobre a urgencia de cambiar un retén

[Edu]

Hola, os cuento un poco como funcionan estas bombas y su configuración.

Normalmente el las bombas están configuradas de manera que hay dos lados: lado agua y lado aceite, y están, en todas las que he visto, separados, aunque conectados por el mismo eje.

Por el lado agua tenemos el rodete, y después de él algún disco y tal y luego un retén. Este es el que suele dar guerra. ¿Por qué? Porque no está lubricado, ni mas ni menos. El agua no es nada lubricante, y el agua salada aún menos. El retén trabaja con agua por un lado y aire por otro, y la falta de lubricación hace que se desgaste "rápidamente". Además, el retén acaba marcando el eje, y eso hace que aunque pongamos un retén nuevo, muchas veces no cierre bien, y tengamos la gotita de marras. Por si fuera poco, el agua salada corroe el muelle del retén, se acaba partiendo, y pierde efectividad.
Soluciones para este retén: usar un retén de calidad, con muelle de inox, engrasarlo bien en el montaje con grasa resistente al agua, y cuando el eje esté marcado, desplazar el retén si es posible (unos 4 o 5 mm es suficiente) y si no hay sitio, cambiar el eje.
Y cuidado de no rayar los alojamientos de los retenes al cambiarlos, porque si no podríamos tener fugas por el dorso del retén.

En el lado aceite, está el acoplamiento al motor y los rodamientos. Cuando el acoplamiento es directo al motor, los rodamientos se lubrican con el aceite de este. Para que ese aceite no escape, hay otro retén. Este retén da muchos menos problemas, porque trabaja bien lubricado, y por eso dura mucho mas y es raro que marque el eje.
Así como es frecuente la gotita de agua en la bomba, casi nunca tenemos gotita de aceite.

Ambos retenes van en el mismo eje, enfrentados, pero entre ambos suele haber un espacio, una cámara, que suele estar abierta al exterior por algún agujero. Su función es que las fugas de agua del retén del rodete no lleguen al retén del aceite. Es un aliviadero. El agua que se fuga del retén gotea por ahí. Esa zona tiene que estar limpia y permitir que salga el agua. A veces se coloca una junta tórica entre ambos retenes, para que la gota no corra por el eje hasta el retén de aceite.
Aunque la gota llegue al retén de aceite, no tiene por qué pasar de ahí. Si no sale aceite, no entra agua, salvo que el agua llegara al retén con más presión que el aceite, muy improbable ya que para eso está el aliviadero. Aliviadero y tórica están ahí porque la contaminación del aceite con agua sería algo muy serio que puede estropear todo el motor, por eso tanta precaución.

Algunas bombas están accionadas "exteriormente", por ejemplo por una correa. En ese caso el "lado aceite" ya no conecta con el aceite del motor, y puede ni siquiera tener aceite, sino unos retenes sellados lubricados con grasa.

Así que la gotita es indicativa del que retén del lado agua está en las últimas, y que hay que ir pensando en cambiarlo, y revisar el eje a ver si está muy marcado, pero salvo que salga mucho agua, en principio el riesgo de contaminar el aceite, o de que el agua llegue a los rodamientos, es bastante remoto.

Aquí se ve el aliviadero:



Y aquí un conjunto despeciado. El 11 es el retén lado agua, el 18 el lado aceite, y 15, 16 y 17 los rodamientos. El 6 es la junta tórica intermedia.


Puede que haya bombas con distinta configuración, pero creo que la mayoría responden a lo descrito.

Vaya tocho, espero que aclare algunas dudas.


Edu