Regatas Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

[chukel]

El próximo 26 de diciembre, (el Boxing Day de los anglosajones) a las 12 de la mañana, dará comienzo en la bahía de Sydney (la Ciudad de las Velas), la 70ª edición de la Sydney-Hobart, una de las regatas más míticas que se celebran anualmente.

Como sabréis, la regata tiene la salida en Sydney, Australia y la llegada en Hobart, la capital de la isla de Tasmania y cubre una distancia de unas 630 millas por el siempre complicado Mar de Tasmania. Aquí tenéis el recorrido de la prueba:



La distancia es similar a otras regatas míticas como la Fastnet Race (605 millas, en el mar de Irlanda, Cowes-Fastnet Rock-Plymouth), la Newport-Bermuda (635 millas en el Atlántico), la Middle Sea Race (638 millas en el Mediterráneo, Malta-Sicilia por Br-Malta) y la RORC 600 Caribbean (600 millas en el Caribe).

De todas estas regatas quizás la más complicada sea la Sydney-Hobart, por las condiciones meteorológicas del Mar de Tasmania, que en su encuentro con el Estrecho de Bass, con fondos de 50 metros, hace que se levante una ola bastante complicada. De todos es conocida la trágica edición de 1998, que se saldó con 6 muertos, por lo que para muchos es la regata de media distancia más dura de las que se corren (aunque el récord trágico lo sigue ostentando, de lejos, la Fastnet Race de 1979, con 17 muertos).

En Australia, la Sydney-Hobart es el evento deportivo del año, la salida se retransmite en directo en TV y las orillas de la bahía de Sydney se llenan de miles de espectadores. Desde hace días, en los programas deportivos de todos los canales de televisión no se habla de otra cosa, tratando las cuestiones de rating, entrenamientos de los barcos y tripulaciones igual que como aquí se habla de un real Madrid- Barcelona. Incluso los programas "del corazón" tratan de la regata pues muchas estrellas de otros deportes y personajes conocidos de la sociedad australiana se embarcan en los barcos favoritos paravivir una experiencia única. El seguimiento en televisión es continuo y el ganador en tiempo real tiene un reconocimiento como quien gana aquí la liga de fútbol. Estos días, las casas de apuestas se llenan con motivo de la prueba.

A nosotros la Sydney-Hobart nos queda muy lejos, por lo que hasta la fecha un único barco español participó en la prueba, el Charisma, de Alejandro Pérez Calzada, quien tomó parte en la en la edición de 2007. No obstante, navegantes de renombre como Guillermo Altadill, Juan Vila, Rafa Trujillo y otros han participado en la prueba embarcados en distintos barcos. Este año, Juan Vila se embarcará como navegante en el Wild Oats XI, uno de los favoritos.

Como curiosidad, y ya que se está corriendo la Volvo, en la edición de 2001, los barcos de la Volvo Ocean Race (entonces eran los VO60) tomaron parte en la prueba, haciendo un pit stop en Hobart y después continuaron la etapa hacia Auckland.

La regata se corre con el sistema de medición IRC y desde hace unos años, los barcos estrella son los supermaxis IRC de 100 pies. No es raro ver en la línea de salida, junto a cruceros como Beneteau y otros barcos “normales”, barcos de la Volvo, como los VO70, VOR60 y otros como los TP52, barcos que defienden bien el rating en IRC. Aunque la victoria en tiempo compensado es casi lo de menos, pues el que se lleva los laureles y el reconocimiento es el ganador en tiempo real, y si se consigue batir el récord, mejor. Actualmente el récord de la prueba está en 1 día 18 horas 23 minutos y 12 segundos, establecido en 2012 por el Wild Oats XI, uno de los favoritos de esta edición. Pero lo que buscarán este año los grandes maxis de 100 pies es intentar bajar de las 40 horas, algo que algunos dicen que es posible.

En esta edición de entre los 118 barcos que estarán en la línea de salida, destacarán cinco monstruos, los supermaxis de 100 pies que con tripulaciones de lujo intentarán batir el récord de la prueba y conseguir la Triple Corona (victoria en real, en compensado y récord, algo que sólo ha conseguido el wild Oats XI). Además, la regata ha cobrado un interés especial pues se estrena el Supermaxi americano Comanche que ha sido traído en mercante para la ocasión desde los USA con el fin de intentar desbancar al favorito local, el Wild Oats XI y romper el récord. Lo tendrá difícil pues se tendrá que ver además con los 100’ Ragamuffin100 (ex-Maximus) y con el Perpetual-Loyal (ex-Rambler, ex-Virgin, ex-Speedboat) y con el Río 100 (ex-Zana/Konica Minolta/Lahana) todos ellos barcos locales (a excepción del Rio 100, norteamericano) que han tomado en varias ediciones de la prueba.

Como aperitivo, hace dos fines de semana pasado se disputó la Big Boat en la bahía de Sydney. Aunque no estaban todos, se vieron las caras el WOXI, Comanche, Perpetual-Loyal y el VO70 Black Jack (ex-Telefónica 2010). El ganador fue el WOXI, seguido de Comanche, con Black Jack en tercera posición.

Para empezar, aquí tenéis un video de la Big Boat de este fin de semana pasado en donde podéis haceros una idea de la complicación de gestionar la maniobra de estos aparatos, sobre todo los asimétricos y C0 con acumuladores. El spí blanco que parece pequeño al lado de los monstruos es el del VO70 Black Jack, para que os hagáis una idea del tamaño.



Y en este otro vídeo tenéis al Wild Oats XI volando hacia la victoria en la edición de 2013.



Y ahora nos metemos en faena con los cinco monstruos Comanche , Wild Oats XI, Perpetual-Loyal, Ragamuffin100 y Río 100:

COMANCHE, el cazador de récords






(Plano de cubierta de Francoise Chevalier)


Diseñadores: VPLP & Guillaume Verdier
Constructor: Hodgson Yachts (USA)
Eslora: 30.46m
Eslora flotación: 30.25m
Manga: 7.85m
Calado 6.67m
Altura mástil sobre el agua: 45.75m
Botalón: 3.7m
Desplazamiento: 29.5 toneladas
Superficie mayor:; 410 m2
Supeficie vélica ceñida: 760 m2
Supeficie vélica portantes: 1.400 m2

El Comanche ha sido la novedad y la sorpresa de este año en este exclusivo mundo de los supermaxis de regatas de 100 pies. El armador es Jim Clark, fundador de Netscape. Para la construcción de este monstruo, con el que pretende batir todos los récords posibles (tiene en el punto de mira el del Atlántico como reto más próximo), Jim Clark eligió el gabinete francés de VPLP & Guillaume Verdier, porsu experiencia con los IMOCA. Por supuesto, está dotado de quilla pendular (canting keel), dos orzas de deriva (dragger boards) con una curiosa forma y dos timones y carena recta por encima de flotación (chines). La potencia de sus winches es manual (fuerza bruta humana), y para ello lleva seis pedestales de coffe (para poder optar a todos los récords en los que se prohíben las ayudas de winches hidráulicos movidos por motor)
En este barco llama poderosamente la atención la descomunal manga en popa, de 7,85 m en flotación y casi 9 m en cubierta. Se construyó en Maine (USA) y fue botado a finales de septiembre, siendo el mayor barco construido en carbono en los USA (su primer récord). Apenas pudo entrenar y en los USA se limitaron sus pruebas a probar velas y navegar desde el astillero hasta Carolina del Sur, en donde fue embarcado en un portacontenedores que lo trasladaría hasta Sydney.

El Comanche, el día de su botadura. Podéis ver la descomunal manga:



Pruebas de mar:













El patrón es Ken Read, ahora flamante presidente de North Sails y al que conocéis por haber sido el patrón del Puma en las Volvo de 2008/09 y 2011/12. Entre la tripulación, casi todos los del Puma y, como navegante, el genio Stan Honey, uno de los mejores navegantes del mundo, ganador de la Volvo 2005/06 como navegante del ABN1.

Como habréis podido comprobar en las cifras, todo en el Comanche es apabullante. Y la sorpresa fue a principios de esta semana, cuando los chicos de North Sails entregaron un descomunal spinnaker de 1.100 m2.

El nuevo spinnaker del Comanche, en sus pruebas el pasado lunes:



Frente a Wild Oats XI, sufrirá con poco viento, condiciones en las que se mueve mejor el barco australiano, con una manga muy inferior. Aunque de ara a la victoria final en compensado, Comanche tiene un rating inferior al barco australiano

Mañana, el Wild Oats XI, la navaja suiza.

Una de grog

Un lujo, como siempre en tus intervenciones. A esperar por mas.

Saludos

[iomismo]

Qué grande Chukel!!! Esperando el siguiente....

[BARDAYU]

Buena aportación, Chukel.

Que digo yo que a Chukel habría que ponerlo en nómina de esta taberna, hace un trabajo excelente...

[ankaluze]

Gracias Chukel, impresionante el Comanche!

[bluesea]

Estaremos atentos a la regta para ir disfrutando de tus explicaciones

[Bluemast]

MUCHAS gracias por tan interesante info !

:cid5 :

[ivanlc]

El Comanche tiene más potencia y más capacidad de planear en vientos portantes. El Wild Oats XI (WOXI) tiene las líñeas más finas y irá mejor
en ceñida y con mar formada.
Así que la meteorología decidirá (si no rompen esos dos claro).

[kailu]

Una caricatura muy cachonda del año pasado del del Wild Oats. "Navaja suiza"
Multitud de apéndices, dos timones, quilla basculante, dos orzas laterales mas otra en proa y esta " orza" lateral retractil para dar par de adrizamiento. Quien da mas...

[Capitan Barbosa]

Muy currado sí señor

[abordaxe]

Muchas gracias! Flipantes imágenes

[Edu]

Pillo silla en primera fila




Edu

[LISTILLO]

gran trabajo, Chukel.

[chukel]

Wild Oats XI, la navaja suiza

La navaja suiza es como conoce su tripulación al Wild Oats XI, el barco más laureado de los supermaxis y el siempre favorito, poseedor del récord de la prueba. El sobrenombre viene dado por la cantidad de gadgets que hay bajo su línea de flotación.

Su armador es Bob Oatley, un exitoso empresario australiano del sector de los vinos, propietario de la bodega más grande de Australia (también llamada Wild Oats). Su anterior barco fue el Wild Oats X, un mini maxi de 70 pies, pionero en las canting keel. En 2004, después de una exitosa campaña por Europa, decidió liarse la manta a la cabeza y encargó al gabinete Reichel/ Pugh la construcción de un supermaxi de 100 pies, el más avanzado del momento, el Wild Oats XI.

En su primera temporada, en 2005 y sólo unos días después de su botadura (tocó el agua a primeros de diciembre), debutó en la Sydney Hobart ganando la Triple Corona, es decir, victoria en real, compensado y récord de la prueba, dejándolo en 1 día, 20 horas, 34 minutos y 14 segundos, batiendo el récord de 2002 establecido por el Alfa Romeo. Volvió a ganar en 2006 y en 2007, igualando el récord del Morna de tres victorias consecutivas (2005/06 y 07), que había permanecido imbatido desde 59 años antes. En 2008 volvió a romper el récord, con una marca de 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos, estableciendo otro récord al ganar por cuarta vez consecutiva. En la edición de 2009 fue batido por 2 horas por su "primo" Alfa Romeo (supermaxi de 100' de Reichel/Pugh, que actualmente navega bajo el nombre de Esimit Europa).En 2010 volvió a ganar, si bien posteriormente fue descalificado al no haber dado su posición al pasar por Green Cape, en la entrada del Estrecho de Bass. En 2011 quedó segundo a dos minutos del Investec Loyal (ahora lleva el nombre de Ragamuffin 100) y en 2012 volvió a hacerse con la triple corona, estableciendo el récord actual de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos. El pasado año 2013 volvió a ser el primero en Hobart, consiguiendo siete victorias (oficiales 6, al ser descalificado en 2010), algo impensable.

En cuanto a su diseño, el Wild Oats XI le fue encargado al gabinete americano Reichel/Pugh y fue construido en 9 meses (por supuesto en carbono/nomex) por el astillero australiano Mc Conaghy Boats. Fue botado en diciembre de 2005 y como os decía, ganó su primera Sydney-Hobart sólo unos días después.

Estas son sus cifras:

Diseñadores Reichel / Pugh
Constructor McConaghy Australia
Eslora 30.48m
Eslora flotación 29.4m
manga 5.1m
Calado 5.94m
Altura mástil sobre el agua 44m
Botalón 3.5m
Desplazamiento 32 toneladas
Superficie mayor 390 m2
Supeficie vélica ceñida 630 m2
Supeficie vélica portantes 1250m2

Proporcionalmente es un barco muy estrecho, con una manga de 5,1 m y sólo 4,1 m de manga en flotación, siendo imbatible en vientos ligeros y ceñida.



En esta fotografía podéis ver la reducida manga y el tinglado que le han montado al armador (ya entrado en años) con una silla móvil delante de la escota de mayor...



Aquí podéis ver la diferencia de la manga con el Comanche, en el varadero de Sydney:



Dotado con un canting keel y un solo timón en crujía, en su primera versión tenía un profundo timón a modo de orza de deriva a proa del palo. Fue posteriormente sustituida para la Sydney-Hobart de 2011 por dos orzas de deriva. Tras quedar segundo, Bob Oatley estaba convencido de que la causa de la pérdida de velocidad con poco viento se debía a la excesiva resistencia al avance de las nuevas orzas de deriva, por lo que se le añadió una tercera orza de deriva retráctil en crujía, a tres metros a popa de la proa. Navegando en ceñida con poco viento (por debajo de 7 nudos), se levantan las dos orzas de deriva principales y se cala la nueva instalada a crujía. Según va subiendo el viento, se retrae completamente la orza de proa central y se va calando la simétrica que corresponda. Hace unos meses el bulbo original fue sustituido por otro con unas pequeñas alas.

Evolución del Wild Oats XI y sus apéndices:



En 2013 se le instaló una especie de foil horizontal extensible, un novedoso sistema llamado Dynamic Stability System, DSS, que se saca hacia sotavento cuando es necesario. La razón de ser de este foil era reducir la tendencia a enterrar la proa, poporcionando fuerza ascensional y parece que algo se consiguió. Este foil fue alargado en 80 cm la semana pasada aunque al parecer el resultado de esta última modificación no fue del todo satisfactoria.

Aquí podéis ver el DSS





Configuración actual:



Todo este tinglado de apéndices le valió el sobrenombre de “la navaja suiza”.



La maniobra se hace con winches hidráulicos movidos por un generador que permanece encendido durante toda la navegación. La tripulación, de 16 a 29 tripulantes con el australiano Mark Richards como patrón y este año con el español Juan Vila como navegante. Esta semana ha sido de continuos entrenamientos. El pasado lunes, aprovechando una rasca de 30-35 nudos en la costa frente a Sydney, salió a navegar y entrenar todo tipo de maniobras con viento duro, consiguiendo (en modo “no romper”) puntas de 33 nudos.

La siempre complicada maniobra en proa en un maxi de 100':



El Wild Oats XI entrando primero en Hobart en 2013:



Veremos si este año consigue su séptima victoria. Por lo menos, según las apuestas es el favorito.

Mañana el Perpetual Loyal (el resurgir del Fénix)

Una de grog

[jiauka]

El Rambler participa?

[chukel]

Originalmente publicado por jiauka

El Rambler participa?

Pues sí, el Rambler, ex Virgin Money, ex-Speedboat, es ahora el Perpetual Loyal, recuperado tras volcar y casi darse por pérdida total en la Fastnet de 2011.

Una de grog

[jiauka]

Originalmente publicado por chukel

Pues sí, el Rambler, ex Virgin Money, ex-Speedboat, es ahora el Perpetual Loyal, recuperado tras volcar y casi darse por pérdida total en la Fastnet de 2011.

Una de grog

Se equivocaron en 1 letra, y en vez de quilla de titanio, la pusieron de titanic . Suerte que no hubo desgracias personales.

[Questionsailing]

Gran aporte!!!!!!!!!!!!!!!!

[mazatlan]

Impresiona observar en el segundo vídeo cómo en un barco de éste porte, la numerosa tripulación se repliega en la popa para levantar la proa en las embestidas con las olas a las que alcanza a su elevada velocidad.
Saludos

[chukel]

Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100)

Le toca el turno al Perpetual Loyal, un barco con una vida muy agitada…y que casi se dio por perdido. Esta es su historia:

Speedboat, el supermaxi definitivo

En 2008, Alex Jackson, un pastolari americano con negocios financieros, decidió hacerse un supermaxi de 100’ para batir récords. En aquél momento, el diseñador de moda era Juan Komayoudjian, un argentino que hasta hacía tres años era casi un desconocido. Fue en 2005, cuando Juan K revolucionó el mundo de la vela con sus ABN1 y 2 para la Volvo de 2005/06. El ABN 1 se mostró como un diseño imbatible cuando se trataba de volar con portantes duros, alzándose cómodamente con la victoria final. El secreto estaba en su sólida estructura (finalizó sin una sola rotura), sus dos timones (Farr optó por un solo timón en sus cuatro barcos) y en sus agresivas líneas de carena, con una potente manga en popa y pronunciados “chines”. Juan K dejó entonces de ser un joven diseñador con ideas un tanto extravagantes (Crazy K-yote, un IMS sin jarcia o el inclasificable Maiden Hongkong) para convertirse en uno de los más respetados. No en vano, el potente equipo Ericsson de la Volvo 2009/10 decidió encargarle sus dos barcos, arrasando con el Ericsson 1 de Torben Grael (el dominio de Juan K en la Volvo seguiría en la edición 2011/12 con el vencedor Groupama).

Pues bien, cuando Jackson encargó su nuevo barco de 100’, Juan K lo que hizo fue un VO70 a lo bestia, el Speedboat. Estos son sus números:



Diseñador Juan K
Constructor Cookson Boats (Auckland, NZ)
Botadura: 17 abril 2008
Eslora 30.48m
Eslora flotación 29.99m
manga 7.35m
Calado 6.22m
Altura mástil sobre el agua 44.7m
Botalón 3.6 m
Desplazamiento 30.6 toneladas
Lastre: 13 toneladas
Lastre de agua: 8 toneladas
Superficie mayor 375 m2
Supeficie vélica ceñida 660 m2
Supeficie vélica portantes 1340 m2

Para reforzar el par adrizante de su canting keel de 13 toneladas (casi nada), se le dotó de tanques en los que se podían meter 8 toneladas de agua. Se decía que el Speedboat tenía el doble de par de adrizamiento que los demás supermaxis de su generación.



Una manga máxima de 7 metros lo hacía muy diferente a los demás supermaxis de 100’ con los que competiría (los Alfa Romeo y Wild Oats XI de Reichel/Pugh o el ICAP Leopard de Farr). En cuanto a su construcción, le fue encomendada al astillero neocelandés Cookson. El palo, un Southern Spars con aparejo tipo “catedral” de 5 pisos de crucetas y jarcia contínua Ec6+, se apoyaba en cubierta sobre un mamparo estructural (algo inusual pues lo normal eran los mástiles pasantes). Los winches eran asistidos hidráulicamente. Para completar, dos orzas de deriva (draggerboards) y dos timones.

El poderoso botalón:





El Speedboat se botó el 17 de abril de 2008 en Auckland y en sus primeras pruebas los resultados fueron apabullantes. Con 19,3 nudos de viento real y con un C0, el barco se puso a unos impresionantes 29,73 nudos, navegando con un TWA de 86°, un desafio a la físca:



En este vídeo del día de sus pruebas de mar podéis haceros una idea de su velocidad. Juan K es el paisano que aparece de pie agarrado a una burda.



Ese mismo mes fue enviado en un mercante a los USA para empezar su campaña de récords. Empezó intentándolo en la Newport Bermuda de ese año (junio), con una tripulación de lujo, con Mike Sanderson de patrón, Stan Honey de navegante y “Volvos” como Justin Slattery, Nick Bice, Rob Greenhalg, Neal McDonald y el propio Juan Kouyoumdjian. Una regata de vientos ligeros impidió cualquier intento de récord de la prueba.

Ese mismo mes (junio) se intentó el récord del Atlántico de W a E. Pero el primer día reventaron una de las orzas de deriva y decidieron abandonar. Los negocios no le iban del todo bien al tal Jackson, así que el Speedboat dejó de navegar hasta que a finales del verano de ese año, Mike Sanderson convenció a Jackson para que le charteara el barco a sir Richard Branson (Virgin) quien tenía en mente el récord del Atlántico.

Se organizó entonces una entente entre A. Jackson (ponía el barco), R. Branson (ponía la pasta) y Team Origin (con Sanderson y Ben Ainslei, quiene ponían la “ciencia”). Así, el Speedboat pasó a ser el Vigin Money.



En octubre de 2008 y después de varios días de espera en NY, con una buena ventana meteo se intentó el asalto al récord. A Branson le acompañarían sus hijos en la aventura. Comienza el asalto al récord



Pero nada más salir la cosa se complicó con una rasca de narices le ocasionó daños en la mayor y mareó a parte de la tripu, por lo que Branson, temiendo por la integridad de sus hijos, decidió abandonar. En este vídeo podéis ver a la bestia incontrolada:



En 2009 el Speedboat fue varado, pasándose casi todo el año 2009 y 2010 en seco. Jackson debía de tener bastante lío en sus negocios así que no le quedaba tiempo para dar paseos en barco. Entonces George David, otro norteamericano forrado (sector de las tecnológicas) le echó el ojo. G. David era el armador del Rambler 90, así que antes de hacerse un supermaxi decidió que será buena cosa alquilar el Speedboat (más adelante compraría una parte). David encargó una serie de modificaciones para optimizar su rating IRC y mejorar sus prestaciones. Se movió la caída del palo, arraigo del stay, nuevas velas y se le colocó una falsa proa. Así, en 2011 nacía el Rambler 100.








Queréis saber la historia del Rambler100 y cómo se convirtió en el Perpetual Loyal? Pues en el siguiente post, que no me caben más fotos en este...

[chukel]

George Davis está dispuesto a batir más de un récord con su flamante Speedboat/Rambler100 pues cree que el barco aún no ha demostrado todo su potencial.

El Rambler100 se estrenó con un récord en la Caribbean 600 y una victoria con récord incluido en la Transatlantic Race (Newport-Lizard).Aquí lo tenéis peleando con el Atlántico:



Y llegando a Lizard:



En agosto de ese año se intentaría el récord de la Fastnet, en la que se vería las caras con el supermaxi de 100’ ICAP Leopard (Farr). El 15 de agosto a las 17:20 h, el Rambler 100 viraba en primera posición Fastnet Rock, con un viento del S de 20 nudos (nada exagerado), lluvia y mala visibilidad, navegando a unos 14-15 nudos con un J4 y un rizo en la mayor.

El Rambler 100 virando Fastnet Rock, el 15 de agosto de 2011. Nadie podía imaginarse lo que pasaría 20 minutos más tarde



Media hora después de virar el faro, un ruido estremeció al barco que empezó a escorar rápidamente. La orza y bulbo, de 13 toneladas, decidió que el Mar de Irlanda era un buen sitio para encontrarse con Neptuno y se rompió en su unión con el casco. En un minuto el Rambler 100 estaba quilla al sol.





Los 20 tripulantes consiguieron ponerse a salvo, aunque cinco de ellos lo pasaron francamente mal pues estuvieron un par de horas desaparecidos. La cosa pudo acabar en tragedia pero al final, un susto, un chapuzón con el agua a 14° y unas imágenes espeluznantes con el Rambler 100 quilla al sol.





El barco fue remolcado al puerto de Baltimore, al sur de Irlanda donde a finales de agosto fue adrizado.



Inspeccionando la orza:













El palo nunca fue encontrado (sólo un trozo, que quedó enganchado por los obenques y por los restos de la mayor). Hace unos meses que se recuperó el sable de la orza.



El Rambler100 fue varado y así quedó, a la espera de ser declarado pérdida total. Pero pronto sabréis cómo este derrelicto pasó a ser el Perpetual Loyal...

[chukel]

Hemos dejado a finales de agosto de 2011 al Rambler100 adrizado en un puerto del sur de Irlanda, esperando a que las aseguradoras decidan sobre su futuro. Todo apuntaba a que fuera declarado pérdida total.

Pero entonces, en 2012, apareció Anthony Bell, otro pastolari (esta vez australiano), que había ganado la Sydney-Hobart de 2011 a bordo del Investec Loyal (el actual Ragamuffin100, del que hablaremos mañana). Bell ordenó a su “sailing master” que averiguara qué había sido del Speedboat /Rambler100. Y lo encontró en un estado recuperable, varado en Irlanda. En febrero de 2013 cerró la compra del derrelicto y se envió en mercante a Cookson, en Nueva Zelanda, el astillero que lo había construido cinco años antes. Bell no escatimó pasta en ingeniería y el Speedboat /Rambler100 fue completamente reconstruido, se le incluyeron numerosas mejoras, refuerzos estructurales y se eliminó su falsa proa. El flamante Perpetual Loyal, antes de su estreno en la Sydney-Hobart de 2013:




Se estrenó en la Sydney Hobart de 2013 con el nombre de Perpetual Loyal (una fundación de caridad para ayudar a niños desfavorecidos), con el propio Anthony Bell de patrón, Stan Honey de navegante, Tony Mutter (Puma) como “sailing master” y otros 21 fenómenos (tres guardias de 8, una en cubierta, otra en stand-by y otra descansando).

Salida de la S-H 2013. El Perpetual Loyal delante de WOXI, aunque pronto comenzarían los problemas:





Problemas.



En primer plano, el Wild Oats XI:



Llegada a Hobart en segunda posición, tres horas detrás del wild Oats XI:





Para esta edición, Anthony Bell ha hecho algunas modificaciones en el barco, reduciendo peso en el bulbo y encargando un descomunal spinnaker A2 de más de 1000 m2. El propio Bell será el patrón, con Michael Coxon (director de North Sails Australia, con 30 Sydney-Hobarts) como "sailing master" y Tom Addison de navegante.

Aquí tenéis al Perpetual Loyal (el primero), con Wild Oats XI y Comanche hace dos semanas en la Big Boat de Sydney:



Y en un cruce en la misma regata con Comanche:





Mañana, el Ragamuffin100...

Una de grog
 

[Akakus]

Chukel, son muy buenos tus post, muchas gracias.

[alvaro]

gracias Chukel, por los buenos ratos que nos haces pasar con tus relatos!

[Questionsailing]

un gustazo conectarse una mañana de domingo, y leer la pedazo de historia del Perpetual Loyal