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#1
14-01-2015, 08:01
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El gigantismo de los buques comenzó...con un petrolero a vela
 A principios del siglo XX se reconoció la jornada de 8 horas a los marinos y la búsqueda de rentabilidad en la marina mercante a vela llevó al gigantismo en los buques a la vez que a la reducción de marineros en la maniobra. Ese barco se gobernaba con un capitán y 16 hombres, es decir, dos en cada palo de 47 mts; aunque para travesías atlánticas se aumentaba a 18. La historia acabó mal. Se perdió el barco, la mayor parte de la tripulación y se contaminó de hidrocarburos la costa de las Islas Scilly. http://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_...on_%28barco%29  
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| 5 Cofrades agradecieron a Mateando este mensaje: | ||
astrolabio68 (14-01-2015), boooom475 (14-01-2015), iperkeno (15-01-2015), Mariñel (15-01-2015), whitecast (15-01-2015) | ||
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#3
15-01-2015, 10:15
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Re: El gigantismo de los buques comenzó...con un petrolero a vela
Es que las Scilly están ahí en medio y son muy cabronas...
 ...De ahí la abnegada costumbre de sus habitantes de intentar socorrer a los barcos en peligro (desde que dejaron ellos de provocar los naufragios siglos ha...  Durante una época y con toda la marina significativa ya propulsada mecánicamente, se construyeron sobre todo en Alemania grandes veleros para abastecerse de algunos materiales estratégicos cuyo coste de transporte se necesitaba especialmente bajo. Básicamente fueron buques para el transporte de fertilizantes (güano de Chile y Perú) sin los cuales no podía sobrevivir una agricultura suficiente como para autoabastecerse, y cuyo coste, en caso de transportarse tantas millas con gasto de carbón, hubiera repercutido en el precio de los alimentos. Alguno de esos veleros aún subsisten. Tuve el placer de visitar el Pekín, actualmente barco-museo en los muelles de Nueva York, en el South street Seaport Museum, y aún hoy día, sigue siendo impresionante. En el se rodaron a principios del siglo 20 (Irving Johnson) las escenas en el cabo de Hornos que aparecen en tantos documentales. Naturalmente, otros países punteros copiaron la idea, pero al no tener una lógica económica como en el caso alemán, no resultaron demasiado exitosos.
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#4
15-01-2015, 10:34
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Re: El gigantismo de los buques comenzó...con un petrolero a vela
Volviendo al "bicho" del hilo, en la wikipedia dicen que su desplazamiento (supongo que a plena carga) eran 14.000 Tm. y no tenía máquina.
En la misma enciclopedia dice que el desplazamiento standard del portaaeronaves Dédalo eran 13.000 Tm. (¿Se referirán en un caso a toneladas Moorson de arqueo y en el otro caso a Tm de desplazamiento? es que mucho velero me parece...) 
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#5
15-01-2015, 10:42
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Re: El gigantismo de los buques comenzó...con un petrolero a vela
Las 14.500 tm se refiere al desplazamiento en máxima carga, osea con 11000 toneladas de carga, el desplazamiento en rosca debía de ser de unas 3500 tm , lo que para un buque de 145 m es bastante, pero no desmesurado
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a whitecast | ||
iperkeno (15-01-2015) | ||
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