Si lo sé no vengo ( pifias y chorradas en la historial naval)

[anboro]

Muchos para tod@s.

Me ha dado por escribir de los errores descomunales que a veces dan risa pero que casi siempre esconden pérdidas humanas que deberían enseñarnos a no ser tan memos.
Pero ya sabemos que el hombre, cegado por su supuesta inteligencia, es capaz de pegársela una y mil veces.

Para empezar, como en los chistes, os voy a contar dos
hazañas.

Una española y otras inglesa.

Para la española nos vamos a situar en una apenada época histórica como fue la que nos desgració con el reinado de Carlos IV.
A éste rey lo único que le interesaba era la caza, que decía el tarado que lo mantenía lejos del pecado, la carpintería, el arreglo de relojes y cosas así.

Para el tema político ya tenía a la fea y casquivana de su esposa, María Luisa de Parma, que se lo montaba especialmente con un tal Manuel Godoy que ,a consecuencia de ello, ascendió vertiginosamente en la sociedad ya que se le concedió títulos ,honores, el más alto cargo del Estado y se le dotó de una inmensa fortuna.

Bien ,pues debido a sus manejos, España se alió con Francia, atacó Portugal y nos metió un guerra con Inglaterra por lo que su marina impidió el comercio con América, dejando la Hacienda tiritando, favorecieron el independentismo de las colonias españolas y nos dieron para el pelo en el Cabo de San Vicente, además de conquistar la Isla de Trinidad y Menorca ...

Bien, en este contexto se desarrolló el combate naval que se conoce como la batalla de Algeciras.

No entro en detalles pero la flota franco española con la ayuda de las baterías costeras y cañoneras arrasan a los británicos que viendo que perdían la batalla huyeron refugiándose en Gibraltar dejando atrás el 74 cañones Hannibal pero por otra parte dejando al francés Pompee del mismo porte desmantelado y varado y a otras unidades también francesas bastante tocadas.

http://postimg.org/image/6c36gpom7/

Las dos partes tratan de reparar los daños al tiempo que reciben refuerzos así que, tanto Algeciras como la base inglesa, hervían de actividad.

Un mes más tarde, se decidió zarpar de Algeciras rumbo a Cádiz donde se completaría la reparación de las naves francesas.

En la mañana del 12 de julio de 1801 zarpó la flota compuesta por 12 navíos principales. En su rumbo al oeste, una vez que montaron Punta Carnero, se colocaron en vanguardia los lentos 5 navíos franceses arbolados someramente seguidos de 4 españoles y cerrando la escuadra los otros tres restantes : a estribor los impresionantes y temibles navíos de 112 cañones Real Carlos y el San Hermenegildo de la serie de los Santa Ana que podéis ver el Museo Naval ,un genuino producto del genio del diseñador naval onubense Romero Landa, y a su babor el francés de 74 cañones Saint-Antoine.

Navegaban muy lentos. Los barcos españoles sólo tenían izados los "bolsos de las gavias" que les darían un andar de 4 ó 5 nudos a lo más.

Por eso los alcanzaron los barcos ingleses, que al ver ese movimiento también zarparon de Gibraltar y seguían las aguas de la flota en formación de fila india.

Ya de noche el HMS Superb ,de 74 cañones, se acercó a la retaguardia por estribor y viendo los faroles de popa de los tres últimos barcos decidió a atacar.

Y ahora viene las interpretaciones de las consecuencias de este ataque.

Los ingleses y algunos españoles como el insigne Benito Pérez Galdós dan la versión apoteósica, magnifica y admirada de la hagiográfica excelencia británica contando que el barco inglés, en una aceleración milagrosa, pasó entre los dos poderosos barcos lanzando estopa por cada costado para después desaparecer para que los españoles, extrañamente confundidos, de destrozasen entre ellos.

Esto está bien para que lo cuente Patrick O'Brian en el primer libro de su saga y nos ponga como tontos, pero es totalmente irreal.





Una de las explicaciones más reales parece que fue que el HMS Superb, siguiendo las órdenes recibidas, pusiera proa al Saint Antoine, que era de su porte, para para atacarlo.

En su derrota aprovechó para disparar al Real Carlos y por suerte algunos proyectiles alcanzaron al San Hermenegildo. Este barco creyendo que le atacaban por estribor empezó a disparar rápidamente.

Cuando la gente del Real, de reacción más lenta, estaban preparados para disparar pensaron que el navío que les había atacado por estribor había pasado a babor y dispararon hacia allí; hacia donde estaba el San Hermenegildo. Un trágico error al considerarse ambos barcos enemigos.

Lo cierto es que de cerca de los 2.000 hombres que componían ambas dotaciones, sólo se salvaron 300.

Murieron más que la famosa batalla de Trafalgar y encima combatiendo contra ellos mismos.





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Cuando nos nombran el HMS Victoria todos nos acordamos del buque insignia del almirante Nelson famoso por participar en 1805 en la Batalla de Trafalgar pero no; este se llamaba
.
El Victoria era otra clase de barco y fue famoso por una pifia.

Lo cierto es que como el otro también era un buque insignia y fue considerado el acorazado más poderoso a flote en la época del final del 1800 porque tenía las armas más poderosas, nada menos que cañones de 413 mm que pesaban 110 toneladas, el blindaje más resistente y encima era uno de los más rápidos gracias a sus motores de vapor de triple expansión que lazaba sus 10.420 toneladas a más de 14 nudos.

Pese a la época, todas sus luces eran eléctricas gracias a ser el primer barco de la Royal en tener una dínamo equipada con una turbina de vapor y también el primero en montar un telégrafo de máquinas en vez de los clásicos tubos de sonido.







Este prodigio estaba mandado por el vicealmirante Tyron al cargo de la flota británica del Mediterráneo.

Este, Sir George Tyron, era un reconocido marino pero de carácter estirado, brusco, prepotente y radical, poco amigo de que sus órdenes no se cumplieran milimétricamente.

Era el 22 de junio de 1893 y su flota tenía previsto fondear frente al puerto de Trípoli que entonces estaba en poder del imperio Otomano y el Jefe quería impresionar a los locales con una maniobra de virtuosismo naval.

El plan era una compleja maniobra para que a las 16 horas los diez acorazados y cruceros fondeasen a la vez en perfecta formación. Para ello ordenó formar los buques en dos filas separadas 6 cables (1.200 yardas) para después invertir el rumbo con una caída simultánea de 180º hacia el interior de la formación y así ya aproados hacia tierra y con las nuevas filas separados 400 yardas a cierta distancia del fondeadero caerían a babor 90º para fondear paralelo a la costa sincronizadamente.

El jefe de estado mayor, Thomas Hawkins-Smith, con mucho tacto pues ya sabemos lo cascarrabias que era,sugirió a Sir George que sería mejor la separación de al menos 8 cables (1.600 yardas) sabiendo el radio de giro de los dos barcos de cabecera y que el almirante inicialmente la aceptó pero después envío la orden de 6 cables.

Cuando Thomas Hawkins vio la bandera indicadora de 6 cables (Entonces no había radio porque la primera emisión transoceánica la hizo Marconi en 1901) le dijo al teniente de señales que era errónea por lo que volvió al camarote para consultar y el almirante lo echó con cajas destempladas diciéndole que si no entendía; que ejecutase sus ordenes como se le habían dado : 6 cables.

Así que comenzó el desfile, pero el barco pareja de Victoria, el Camperdown al mando de su segundo, el vicealmirante Markham no contestaba el ok a la orden e izaba la de "no comprendo la señal" viendo que algo no cuadraba.

La contestación no se hizo esperar : ¿A que está usted esperando? ;sólo le faltó decir tonto. Avergonzado ante sus gentes no tuvo más remedio que transigir.

Así que las dos filas paralelas, lanzadas ya a 9 nudos, esperaban la ejecutiva del almirante.

El teniente señalero ya tenía en sus manos las banderas, una ordenando a la columna de estribor caer 180º a babor y otra con la misma orden para que la columna de babor cayera a estribor.

A las tres y media de la tarde el almirante dio la orden y los barcos de la cabecera, el Victoria y el Camperdown empezaron a virar. Aunque veían todas luces que los barcos se abordarían continuaban su marcha sin alterar su rumbo aunque el capitán de navío Burque, comandante del Victoria, tuviera que pedir hasta tres veces dar marcha atrás con la hélice de babor.




Inevitablemente el espolón del Camperdown , a pesar de que ya tenía metida toda atrás, acuchilló la obra viva del costado del Victoria que se hundió en apenas trece minutos porque lo abrió como un hojalatas llevándose al fondo 348 hombres , en ellos a su almirante que aferrado al puesto de observación del puente repetía constantemente la frase de "fué culpa mía".

Menos mal que no siguieron la orden el resto de los barcos .


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