problemas calentamiento motor

[porlamar]

Buenas noches a todos
Tengo un motor Volvo TMD22A intraborda, en una embarcación Jeanneau, que a régimen medio de revoluciones va bien, sin embargo al ponerle a tope se calienta enseguida a mas de 100 grados, encendiéndose las alarmas de temperatura y aceite, expulsando el anticongelante a la sentina. El motor lleva circuito de agua dulce, refrigerado por el agua del mar. Está cambiado el rodete de la bomba y el caudal de expulsión del agua salada parece normal. El motor tiene 19 años y 2.000 horas de funcionamiento. En una ocasión intenté limpiar el circuito del agua salada conectando a la entrada una manguera de agua dulce con la presión de la traída del puerto, a motor parado y el resultado fue que se pasó agua al circuito de aceite. Ante el fracaso de la operación desistí de volver a intentarlo por lo que nunca se ha limpiado el circuito, intuyendo que el problema pueda venir de aquí.
Alguien me puede dar diagnóstico y posibles soluciones.
Agradecido por vuestros comentarios.

[carlosfds]

Yo diría que tu problema está en la culata.

[PETERIX]

Que no pase nada a bajas RPM puede ser la empaquetadura o la culata misma, a altas rpm la presion es mayor y hace que el aire pase al agua aumentando el volumen lo que hace que rebalse.

En frio que pase agua al aceite confirmaría lo mismo.

[manganegra]

Si parece un problema de la junta de culata. Al aumentar la carga, los gases de combustión pasan al circuito de agua provocando sobrecalentamiento y presurizado del circuito. Quedo atento a otras posibles causas.

[Epep]

Deberías revisar el enfriador de aceite y el intercambiador de calor por si tienes un atasco en la entrada. a la del intercambiador suelen ir a parar los trozos de rodete y obstruyen el paso del agua que enfría el líquido refrigerante.

[JOS]

Originalmente publicado por Epep

Deberías revisar el enfriador de aceite y el intercambiador de calor por si tienes un atasco en la entrada. a la del intercambiador suelen ir a parar los trozos de rodete y obstruyen el paso del agua que enfría el líquido refrigerante.

Estoy de acuerdo, a mi me ha pasado, fíjate si tira poca agua por el escape, podría estar obstruido.

[en_transit]

El intercambiador de calor, q esta dentro del radiador(foto) se llena de incrustaciobes de carbonato de calcio.
Con 20 años segurisimo. Esta suciedad impide q cumpla su función, q haga un buen intercambio de calor. Entonces se produce esto q comentas, a partir de unas determinadas revoluciones no tiene capacidad de refrigeración.



Solución: sacar el intercambiador y limpiarlo. Se puede dejar sumergido en vinagre durante 48 horas, hay productos especificos mas eficaces y mucho mas caros.

Saludos

[Epep]

Originalmente publicado por Epep

Deberías revisar el enfriador de aceite y el intercambiador de calor por si tienes un atasco en la entrada. a la del intercambiador suelen ir a parar los trozos de rodete y obstruyen el paso del agua que enfría el líquido refrigerante.

Y se me olvidó algo: Cambia el líquido refrigerante, limpia el depósito donde va encajado el intercambiador, y a este límpiale los tubos ( por donde pasa el agua salada) y entre los tubos (por donde circula el refrigerante). Esto es importante ya que con los años el refrigerante va dejando un poso de sedimento entre los tubos y en el fondo del depósito que impide la correcta circulación.

[Angel1250]

Buenas tardes,
Sigue primero el circuito de agua salada. De entrada a salida. Grifo de fondo, prefiltro, bomba de agua, efriadors y finalmente codo de escape.
Si el agua circula bien, limpiar enfriador.
Si fuera junta de culata la temperatura no subiría la temperatura, solo te tiraria el agua.
Suerte.


Enviat des del meu GT-I9506 usant Tapatalk

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por Epep

Y se me olvidó algo: Cambia el líquido refrigerante, limpia el depósito donde va encajado el intercambiador, y a este límpiale los tubos ( por donde pasa el agua salada) y entre los tubos (por donde circula el refrigerante). Esto es importante ya que con los años el refrigerante va dejando un poso de sedimento entre los tubos y en el fondo del depósito que impide la correcta circulación.

Son muy correctas tus recomendaciones. Tan solo corregir o mas bien añadir que el empleo de un buen refrigerante no deja residuos en el circuito, ya que lleva composición anti calcárea entre otras características.

Si el refrigerante es agua, con azúcar y colorante (denominado anticongelante barato) es posible que deje mucho residuo provocando muchos problemas en los circuitos de refrigeración. El uso de estos refrigerantes de 3€ los 5 litros provoca este problema y lo malo es que aun así lo añadimos a nuestros motores haciendo con el tiempo averías importantes.

Saludos y birras que hace mucho calor

[en_transit]

Originalmente publicado por PUMUKITA

Son muy correctas tus recomendaciones. Tan solo corregir o mas bien añadir que el empleo de un buen refrigerante no deja residuos en el circuito, ya que lleva composición anti calcárea entre otras características.

Si el refrigerante es agua, con azúcar y colorante (denominado anticongelante barato) es posible que deje mucho residuo provocando muchos problemas en los circuitos de refrigeración. El uso de estos refrigerantes de 3€ los 5 litros provoca este problema y lo malo es que aun así lo añadimos a nuestros motores haciendo con el tiempo averías importantes.

Saludos y birras que hace mucho calor

El problema con los sedimentos e incrustaciones no esta en el circuito de refrigerante, q ya sobrentendemos q no usamos agua con azucar.
Es el circuito de agua salada q produce muchas incrustaciones, no habeis desmontado nunca los tubos de agua salada del wc? i como estan?
pues el curcuito del motor queda lleno de agua marina meses y meses y eso requiere limpieza y mantenimento.
Es algo muy sencillo y q acaba produciendo graves averias.

Salut

[Epep]

Originalmente publicado por en_transit

El problema con los sedimentos e incrustaciones no esta en el circuito de refrigerante, q ya sobrentendemos q no usamos agua con azucar.
Es el circuito de agua salada q produce muchas incrustaciones, no habeis desmontado nunca los tubos de agua salada del wc? i como estan?
pues el curcuito del motor queda lleno de agua marina meses y meses y eso requiere limpieza y mantenimento.
Es algo muy sencillo y q acaba produciendo graves averias.

Salut

Discrepo contigo en lo del refrigernate, no en lo del agua salada...
Si todos usáramos el refrigerante ideal, seguro que no pasaría. Peeeerooo..
lo dejamos muchisimo tiempo sin cambiar, y se degrada. Además, si el barco ya tuvo otro propietario, no sabemos su historia anterior.
yo he visto y limpiado varios circuitos con barro en el depósito y entre los tubos, además de tener obstruidos los tubos por acumulación de sal, retos de impellers, algas...
SaluD

[javib]

Se que es salirme del tema principal , pero Me podeis aclarar lo del agua con azucar y colorante.

[0tilio]

Originalmente publicado por javib

Se que es salirme del tema principal , pero Me podeis aclarar lo del agua con azucar y colorante.

La composición del anticongelante barato.
Normalmente un anticongelante lleva polyetilenglicol.

[porlamar]

Buenas noches a todos.
Muchas gracias por vuestras indicaciones. Comenzaré realizando las revisiones mas sencillas, me inclino por las obstrucciones en el intercambiador de calor, veremos si soy capaz de desmontarlo. Ya informaré del resultados.
Gracias

[porlamar]

Originalmente publicado por JOS

Estoy de acuerdo, a mi me ha pasado, fíjate si tira poca agua por el escape, podría estar obstruido.

La salida de agua es la normal (aparentemente).

[KIBO]

OJO,

a mi me sucedía exactamente lo mismo, y al final resultó ser el termostato que había quedado cerrado, por lo que el agua de mar no llegaba al intercambiador y el motor se calentaba en cuanto le pedías potencia (le dabas gas).

Revisa esto, que es una tontería y por 10 euros dejas el motor nuevo.

[en_transit]

Originalmente publicado por KIBO

OJO,

a mi me sucedía exactamente lo mismo, y al final resultó ser el termostato que había quedado cerrado, por lo que el agua de mar no llegaba al intercambiador y el motor se calentaba en cuanto le pedías potencia (le dabas gas).

Revisa esto, que es una tontería y por 10 euros dejas el motor nuevo.

Saludos Kibo
Yo diria q el termostato actua en el circuito de refrigerante no de agua salada. Evidentemente si no abre puede producir sobrecalentamiento.

Saludos

[porlamar]

Originalmente publicado por KIBO

OJO,

a mi me sucedía exactamente lo mismo, y al final resultó ser el termostato que había quedado cerrado, por lo que el agua de mar no llegaba al intercambiador y el motor se calentaba en cuanto le pedías potencia (le dabas gas).

Revisa esto, que es una tontería y por 10 euros dejas el motor nuevo.

Probaré aunque pienso que si no se abriese el termostato se calentaría también a bajas revoluciones. Por otro lado, aunque mis conocimientos de mecánica son muy escasos, siguiendo el recorrido de los tubos, creo que el agua de mar después de la bomba pasa al bloque donde esta el agua dulce (depósito por donde se llena) y supongo que dentro irá el tubo intercambiador, ya que el agua salada también entra y sale de ese bloque. El termostato irá a continuación por lo que no entiendo tu explicación de que no llegase el agua al intercambiador.
Saludos.

[en_transit]

Si es este motor, en esta foto se ve perfectamente donde esta el intercambiador, dentro del radiador, donde está grabado el modelo del motor.

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por en_transit

El problema con los sedimentos e incrustaciones no esta en el circuito de refrigerante, q ya sobrentendemos q no usamos agua con azucar.
Es el circuito de agua salada q produce muchas incrustaciones, no habeis desmontado nunca los tubos de agua salada del wc? i como estan?
pues el curcuito del motor queda lleno de agua marina meses y meses y eso requiere limpieza y mantenimento.
Es algo muy sencillo y q acaba produciendo graves averias.

Salut

Probablemente no me expliqué bien. Ya se que el circuito de refrigeración cerrada es de agua dulce o al menos con refrigerante, del bueno o del malo con un mantenimiento que cada uno decide como mantenerlo limpio y protegido de corosion, incrustaciones y sedimentos.

En el circuito de agua salada que refrigera el circuito cerrado con anticongelante, en los meses de invernaje y por que no en cada uso del motor, colocando una simple llave que cierra la entrada del mar y conecta con un depósito donde tienes anticongelante (en el caso de invernada) o manguera de agua dulce, entrando un liquido u otro en el motor y te saldrá por el tubo de escape. Cuando te salga refrigerante, paras el motor. Si le metes agua dulce con la manguera, hasta que te canses.

De esta forma tendrás protegidos los dos circuitos y de paso te ahorras unos lereles o tardas mas tiempo en gastarlos.

Anticongelante si, pero del bueno.

Saludos.

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por en_transit

El problema con los sedimentos e incrustaciones no esta en el circuito de refrigerante, q ya sobrentendemos q no usamos agua con azucar.
Es el circuito de agua salada q produce muchas incrustaciones, no habeis desmontado nunca los tubos de agua salada del wc? i como estan?
pues el curcuito del motor queda lleno de agua marina meses y meses y eso requiere limpieza y mantenimento.
Es algo muy sencillo y q acaba produciendo graves averias.

Salut

Se me olvidó, en el baño o en las tuberías del retrete, cuando le hago la invernada, cierro el grifo de entrada de agua de mar y le meto 5 litros de refrigerante (el mismo del motor), acciono la bomba del retrete y dejo todo el invierno con refrigerante. De esta forma protejo y lubrico al mismo tiempo todos los componentes por donde pasa el anticongelante aportando una longevidad mayor a todo el sistema.

También funciona bien meter una chorrea de aceite de girasol. Lo deja de cine.

Saludos de nuevo.

[en_transit]

Originalmente publicado por PUMUKITA

Se me olvidó, en el baño o en las tuberías del retrete, cuando le hago la invernada, cierro el grifo de entrada de agua de mar y le meto 5 litros de refrigerante (el mismo del motor), acciono la bomba del retrete y dejo todo el invierno con refrigerante. De esta forma protejo y lubrico al mismo tiempo todos los componentes por donde pasa el anticongelante aportando una longevidad mayor a todo el sistema.

También funciona bien meter una chorrea de aceite de girasol. Lo deja de cine.

Saludos de nuevo.

Y cuando desivernas, que pasa con el anticongelante del wc?

[Epep]

Originalmente publicado por en_transit

Y cuando desivernas, que pasa con el anticongelante del wc?

Directo al mar no es demasiado ecológico
Mejor usa agua dulce y un chorrito de spray de silicona.... un poquito menos agresivo....

En ese motor q es un motor base rober. Las culatas se pudren e visto muchos casos y pasa eso q comentas. Una culata en volvo de ese motor 3000 y pico del ala mas junta mas montaje etc