Quiero poner un filtro de agua salada

[Dr.Muñones]

¡una ronda para el que pise este hilo!

Tengo un Volvo 2002 al que me gustaría ponerle un filtro de agua salada. He leído en otros hilos que lo mejor situarlo unos 15 cm sobre la línea de flotación.

¿Que filtro me aconsejáis?

¿Debo tener en cuenta algún otro detalle o consejo?

Gracias

[nalari]

Del grifo de fondo al filtro, del filtro al purgados situado lo mas alto posible, y del purgados al motor. Mi barco va así de serie, todo de la marca vetus.

[Dr.Muñones]

Originalmente publicado por nalari

Del grifo de fondo al filtro, del filtro al purgados situado lo mas alto posible, y del purgados al motor. Mi barco va así de serie, todo de la marca vetus.

No tengo muy claro lo que me quieres decir, ¿qué ponga varias conexiones para situar el purgador lo mas alto posible?

Si lo coloco muy alto, al abrirlo para que salga el aire, ¿ no entrará aire hasta que baje el nivel a la altura del mar?

[nalari]

mil disculpas, me he explicado fatal.
Entre el agua al filtro. Del filtro al intercambiador, del intercambiador al purgado y del purgados al motor. No me hagas mucho caso, a ver si se pasa nefta por aquí y te lo explica el
Te pongo la foto

[nalari]

Foto motor

[nalari]

El filtro al fondo.
Los dos tubos que suben hacia arriba, van al purgados automatico.
Así es como lo llevo yo

[Dr.Muñones]

Pensaba que el propio filtro llevaba purgador.

Yo no tengo intercambiador, refrigero directamente con agua salada.

ahora que me acuerdo tengo una especie de "purgador automático" que consiste en unos tubos conectados en forma de "Y" invertida con el extremo superior abierto (el palo de la Y)

[Geronimo]

¿Un purgador? ¿Y para que sirve un purgador colocado antes de la bomba de rodete (que succiona)?

[nalari]

U pues no tengo ni idea, pero casi todos los barcos que se venden ahora, lo llevan.
Mira la foto, las dos mangueras que suben, van al purgados que no se ve pero que esta ahí. Esa foto la he pillado de un anuncio de compra venta, pero si voy por mi barco, hago una donde se vean.

[Dr.Muñones]

Yo tengo la "ye" (mira que queda mal llamarla así) DESPUES de la bomba.

[port bo]

El purgador se coloca antes de la bomba de turbina para evitar el efecto sifon al parar el motor si quedase comunicada la parte de aspiracion con la de impulsion al tener una pala de turbina rota o deformada, permitiendo tal efecto.

[Geronimo]

Antes no, después si. Me queda más claro mirando detenidamente la foto. El agua de mar para refrigerar, aspirada por la bomba de rodete, entra por el grifo de fondo y pasa a través del filtro que se ve en la foto en la parte posterior del motor. del filtro, va por debajo, a la izquierda se ve un poquito, hasta la bomba. De la bomba es impulsada hacia arriba hasta el purgador. Y del purgador vuelve a bajar hasta el intercambiador. Después del intercambiador se junta en el escape con los gases y debe salir al exterior por encima de la linea de flotación con un codo de ganso o de "cisne" para evitar posibles entradas de agua por olas.
Un purgador convencional funciona con pequeño receptáculo con una boya en su interior la cuál, al llegarle el agua y flotar, sube y cierra la salida de aire, de burbujas contenidas en el circuito. Si ponemos un purgador antes de la bomba, al aspirar puede entrar aire por el purgador y solo aspirará aire. O sea que no refrigeraria. Y si el purgador tuviera una válvula anti-entrada de aire, que todo pudiera ser, entonces no serviria como corte del efecto sifón.

¿Necesidad del purgador? Pués si el punto de salida del agua del refrigerador está a menos de 15 cm de la línea de flotación, se aconseja ponerlo para cortar el efecto sifón (1), que con el motor parado, y mala estanqueidad de la bomba, llenaria el escape y podria retroceder hasta los cilindros.
En propaganda de motores Solé lo he visto después del intercambiador.
El de la foto que creo que es Volvo, va antes del intercambiador, quizás puede ayudar a vaciar las posibles burbujas que queden en el interior del intercambiador.

(1)Al parar el motor, el rodete no impulsa, y el agua que sale del purgador hacia bajo, provocaria la caida de la boya y la entrada de aire.

[Dr.Muñones]

¿Y qué filtro me aconsejáis?

[port bo]

Originalmente publicado por Dr.Muñones

¿Y qué filtro me aconsejáis?

Te aconsejo el que representa Nautica Profesional. Es de la marca Craftsman marine. Los tubos bajan paralelos al mamparo de fijacion. Y el precio sobre un 40% mas barato que el de Tetus . saludos.

[Kane]

Estoy cometiendo una imprudencia, porque no he querido meterme más a fondo, pero...

No veo el sentido de un purgador. ¿De aire? ¿O es que no es un purgador...? ¿O es que es un cuello de cisne con rompesifón igual que el de la salida? Me inclino por lo del siphon breaker como medida de protección contra entrada de agua al colector de escape/válvula de escape/cilindro.

Si la bomba va bien ella solita expulsa el aire fuera y se encarga de que no se vacíe el tubo de impulsión.

Pero se aceptan otras opiniones. Así nos divertimos

[port bo]

Supongo que alguien al que se le rompio una pala de la turbina y al parar el motor se le inundo el cilindro se divirtio . Pues es tan facil de entender que no creo que quede dudas al respecto. Si una turbina rompe una pala, o la deteriora de forma que no cierre su hueco, y al parar el motor de la casualidad que la pala deteriorada o rota queda entre el conducto de entrada y el de impulsion de la bomba, , el efecto sifon esta asegurado y el agua de mar entrara . O sea, que ya hay fabricantes de motores que lo tienen en cuenta. ya lo tenian en cuenta en el escape, pero varias averias por la misma causa les han hecho extremar las precaucioines. no es tan descabellado el asunto. que conste que yo soy un neofito en mecanica, y lo que me explicaron al respecto lo entendi, maxime cuando la persona que me lo explico tenia mas de cuarenta años de experiencia en motores marinos de una reputada marca. Cada dia se aprende algo nuevo si se es receptivo. Brindo por las aportaciones que nos hagan enriquecer este antro tabernario..