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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#1
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![]() ¡una ronda para el que pise este hilo!
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Tengo un Volvo 2002 al que me gustaría ponerle un filtro de agua salada. He leído en otros hilos que lo mejor situarlo unos 15 cm sobre la línea de flotación. ¿Que filtro me aconsejáis? ¿Debo tener en cuenta algún otro detalle o consejo? Gracias |
#2
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![]() Del grifo de fondo al filtro, del filtro al purgados situado lo mas alto posible, y del purgados al motor. Mi barco va así de serie, todo de la marca vetus.
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#3
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![]() Cita:
Si lo coloco muy alto, al abrirlo para que salga el aire, ¿ no entrará aire hasta que baje el nivel a la altura del mar? |
#4
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![]() mil disculpas, me he explicado fatal.
Entre el agua al filtro. Del filtro al intercambiador, del intercambiador al purgado y del purgados al motor. No me hagas mucho caso, a ver si se pasa nefta por aquí y te lo explica el Te pongo la foto |
#5
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![]() Foto motor
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Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a nalari | ||
Dr.Muñones (13-06-2015) |
#6
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![]() El filtro al fondo.
Los dos tubos que suben hacia arriba, van al purgados automatico. Así es como lo llevo yo |
#7
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![]() Pensaba que el propio filtro llevaba purgador.
Yo no tengo intercambiador, refrigero directamente con agua salada. ahora que me acuerdo tengo una especie de "purgador automático" que consiste en unos tubos conectados en forma de "Y" invertida con el extremo superior abierto (el palo de la Y) |
#8
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#9
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![]() U pues no tengo ni idea, pero casi todos los barcos que se venden ahora, lo llevan.
Mira la foto, las dos mangueras que suben, van al purgados que no se ve pero que esta ahí. Esa foto la he pillado de un anuncio de compra venta, pero si voy por mi barco, hago una donde se vean. |
#10
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![]() Yo tengo la "ye" (mira que queda mal llamarla así) DESPUES de la bomba.
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#11
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![]() El purgador se coloca antes de la bomba de turbina para evitar el efecto sifon al parar el motor si quedase comunicada la parte de aspiracion con la de impulsion al tener una pala de turbina rota o deformada, permitiendo tal efecto.
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#12
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![]() ![]() Un purgador convencional funciona con pequeño receptáculo con una boya en su interior la cuál, al llegarle el agua y flotar, sube y cierra la salida de aire, de burbujas contenidas en el circuito. Si ponemos un purgador antes de la bomba, al aspirar puede entrar aire por el purgador y solo aspirará aire. O sea que no refrigeraria. Y si el purgador tuviera una válvula anti-entrada de aire, que todo pudiera ser, entonces no serviria como corte del efecto sifón. ¿Necesidad del purgador? Pués si el punto de salida del agua del refrigerador está a menos de 15 cm de la línea de flotación, se aconseja ponerlo para cortar el efecto sifón (1), que con el motor parado, y mala estanqueidad de la bomba, llenaria el escape y podria retroceder hasta los cilindros. En propaganda de motores Solé lo he visto después del intercambiador. El de la foto que creo que es Volvo, va antes del intercambiador, quizás puede ayudar a vaciar las posibles burbujas que queden en el interior del intercambiador. (1)Al parar el motor, el rodete no impulsa, y el agua que sale del purgador hacia bajo, provocaria la caida de la boya y la entrada de aire. Editado por Geronimo en 14-06-2015 a las 07:38. |
#13
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![]() ¿Y qué filtro me aconsejáis?
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#14
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![]() Te aconsejo el que representa Nautica Profesional. Es de la marca Craftsman marine. Los tubos bajan paralelos al mamparo de fijacion. Y el precio sobre un 40% mas barato que el de Tetus
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#15
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![]() Estoy cometiendo una imprudencia, porque no he querido meterme más a fondo, pero...
No veo el sentido de un purgador. ¿De aire? ¿O es que no es un purgador...? ¿O es que es un cuello de cisne con rompesifón igual que el de la salida? Me inclino por lo del siphon breaker como medida de protección contra entrada de agua al colector de escape/válvula de escape/cilindro. Si la bomba va bien ella solita expulsa el aire fuera y se encarga de que no se vacíe el tubo de impulsión. Pero se aceptan otras opiniones. Así nos divertimos |
#16
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![]() Supongo que alguien al que se le rompio una pala de la turbina y al parar el motor se le inundo el cilindro se divirtio
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