Reflotamiento del POLINA STAR III velero de 82 pies

[X TUTATIS]

Se sabe entonces con seguridad que el oyster va a Cartagena?

[CONTRERAS]

Un naufragio más en la zona
comenzando por el barco fenicio, el isla gomera, el sirio, el polina ......
como se van a poner los buceadores si lo dejan
en este caso no brindo ni invito

[YAVILA]

BUENAS NOCHES COFRADES
Ultimas noticias del hoy mismo tomadas de la tripulacion del barco a su llegada al puerto esta noche.la quilla ya esta en el puerto de San pedro en la zona de los pescadores segun me comentan y parece ser que muy muy limpia de todo sin apreciar golpes ninguno (pido que esto se entienda tal y como es,solo una apreciacion de gente de abordo) y en cuanto al barco no le gustan lo que estan viendo por el estado que se encuentra,pero sin poder decir de momento nada mas y en cuanto a que puerto se lo llevaran parece que hoy hay dudas de donde llevarlo en caso de reflotamiento,parece ser que mañana viajan para decidir el sitio mas apropiado.
todo esto espero que se tome como comentarios de la gente de abordo,supongo que las decisiones al final no seran las suyas y les iran dando instrucciones.

Bueno cuando sepa algo nuevo lo paso al hilo
UN SALUDO

[gerza]

me preguntaba ¿cuanto puede costar un reflotamiento de un buque de estas caracteristicas? , porque barato no puede ser ¿no?

[truska]

Alguien conoce algún caso en q una quilla de un barco de esas características se soltase sin más..... La verdad q el hundimiento de este barco es curioso....

[North Side]

Originalmente publicado por truska

Alguien conoce algún caso en q una quilla de un barco de esas características se soltase sin más..... La verdad q el hundimiento de este barco es curioso....

Me imagino que será 'poco' comparado con lo que tiene que pagar el seguro

[chukel]

Originalmente publicado por truska

Alguien conoce algún caso en q una quilla de un barco de esas características se soltase sin más..... La verdad q el hundimiento de este barco es curioso....

Pues haciendo memoria, no recuerdo ningún barco de estas características de eslora y astillero de referencia que haya perdido la orza. Y es que se trata de un barco de casi 90 pies construido por uno de los más reconocidos astilleros como Oyster.

Pero el mundo de las regatas es otra cosa y aquí si que hubo dos sonadas pérdidas de orza en barcos de similar eslora al Polina Star-III, dos maxis oceánicos de 82 pies perdieron sus orzas:

- El primero de ellos fue el Drum, un maxi-IOR de 82 pies diseñado por Ron Holland para el cantante Simón Le Bon para la Whitbread (actual Volvo) de 1985/86.

El gran test previo a la salida era la Fastnet Race, un mes y medio antes del comienzo de la vuelta al mundo. Pero al poco de salir, sobrevino el desastre: una mala soldadura en la quilla hizo que ésta, de 14 toneladas, se desprendiera, con el consiguiente vuelco y dejando atrapados en el interior del barco a seis miembros de la tripulación. Afortunadamente, pudieron salir, siendo rescatados por la Royal Navy. El Drum fue salvado, aunque como consecuencia del vuelco perdió el palo. Pero fue reparado y botado nuevamente diez días antes de la salida de la Whitbread.

Salida de la Fastnet



El Drum quilla al sol



- El otro sonado caso fue el del Martela O.F., participante finlandés en la Whitbread de 1989/90, otro maxi-IOR de 81 pies diseñado por Germán Frers y construido por Baltic (un astillero de referencia).

En la cuarta etapa y cuando mejor lo estaban haciendo, navegando en quinta posición a 400 millas de la llegada, a unas 100 millas de la costa de Argentina, sucedió el desastre. En una de las revisiones rutinarias vieron que por la unión orza-casco entraba agua, a través de los pernos, así que tras mandar a un hombre al agua pudieron comprobar que la orza se estaba soltando y se había despegado del casco. Se decidió que toda la tripulación navegaría en cubierta para evitar que si la orza se desprendía nadie quedara atrapado en el interior (como había pasado en el Drum, ). Al día siguiente, la orza de 15 toneladas se descolgó y en15 segundos el Martela O.F. estaba quilla al sol. La tripulación fue rescatada por otros dos participantes, el Merit y el Charles Jourdan.

La tripulación esperando sobre cubierta, al fondo se ve la mayor del Charles Jourdan:



Comienza el rescate:



Al cabo de unos días el Martela O.F. fue recuperado, pero los daños eran tan graves que no daría tiempo a su reparación para seguir en regata, por lo que se retiró definitivamente.



Tras ser rescatado, el Martela O.F. fue reparado y participó en la Whitbread de 1993/94 con el nombre de Uruguay Natural.

Actualmente, tanto el Drum como el Martela O.F. siguen navegando...

En el caso del Polina Star III, al tratarse de un barco de bandera y astillero ingleses veremos el informe del M.A.I.B. A diferencia del reciente caso del Cheeky Rafiki (el Beneteau First 40.7 que perdió la quilla hace año y pico en el Atlántico desapareciendo sus 4 tripulantes) en el presente caso contarán con la quilla y el casco para elaborar un informe completo que arrojará luz sobre este extraño incidente.

Una de grog

[liman]

Que el seguro quiera comprobar las circunstancias del hundimiento me parece algo natural, pero hay algo que hace pensar que el hundimiento fue realmente algo fortuito y fruto de algún fallo del material. Si hubiera existido intención de hundirlo voluntariamente, , no hubieran elegido la profundidad de sólo 40 metros....

Eso me recuerda un hundimiento "voluntario" por mi zona en el que casi lo hicieron a la salida del puerto

[carrumeiro]

Chukel, eres una enciclopedia,eres la envidia de todo forero.

mil gracias

Originalmente publicado por chukel

Pues haciendo memoria, no recuerdo ningún barco de estas características de eslora y astillero de referencia que haya perdido la orza. Y es que se trata de un barco de casi 90 pies construido por uno de los más reconocidos astilleros como Oyster.

Pero el mundo de las regatas es otra cosa y aquí si que hubo dos sonadas pérdidas de orza en barcos de similar eslora al Polina Star-III, dos maxis oceánicos de 82 pies perdieron sus orzas:

- El primero de ellos fue el Drum, un maxi-IOR de 82 pies diseñado por Ron Holland para el cantante Simón Le Bon para la Whitbread (actual Volvo) de 1985/86.

El gran test previo a la salida era la Fastnet Race, un mes y medio antes del comienzo de la vuelta al mundo. Pero al poco de salir, sobrevino el desastre: una mala soldadura en la quilla hizo que ésta, de 14 toneladas, se desprendiera, con el consiguiente vuelco y dejando atrapados en el interior del barco a seis miembros de la tripulación. Afortunadamente, pudieron salir, siendo rescatados por la Royal Navy. El Drum fue salvado, aunque como consecuencia del vuelco perdió el palo. Pero fue reparado y botado nuevamente diez días antes de la salida de la Whitbread.

Salida de la Fastnet



El Drum quilla al sol



- El otro sonado caso fue el del Martela O.F., participante finlandés en la Whitbread de 1989/90, otro maxi-IOR de 81 pies diseñado por Germán Frers y construido por Baltic (un astillero de referencia).

En la cuarta etapa y cuando mejor lo estaban haciendo, navegando en quinta posición a 400 millas de la llegada, a unas 100 millas de la costa de Argentina, sucedió el desastre. En una de las revisiones rutinarias vieron que por la unión orza-casco entraba agua, a través de los pernos, así que tras mandar a un hombre al agua pudieron comprobar que la orza se estaba soltando y se había despegado del casco. Se decidió que toda la tripulación navegaría en cubierta para evitar que si la orza se desprendía nadie quedara atrapado en el interior (como había pasado en el Drum, ). Al día siguiente, la orza de 15 toneladas se descolgó y en15 segundos el Martela O.F. estaba quilla al sol. La tripulación fue rescatada por otros dos participantes, el Merit y el Charles Jourdan.

La tripulación esperando sobre cubierta, al fondo se ve la mayor del Charles Jourdan:



Comienza el rescate:



Al cabo de unos días el Martela O.F. fue recuperado, pero los daños eran tan graves que no daría tiempo a su reparación para seguir en regata, por lo que se retiró definitivamente.



Tras ser rescatado, el Martela O.F. fue reparado y participó en la Whitbread de 1993/94 con el nombre de Uruguay Natural.

Actualmente, tanto el Drum como el Martela O.F. siguen navegando...

En el caso del Polina Star III, al tratarse de un barco de bandera y astillero ingleses veremos el informe del M.A.I.B. A diferencia del reciente caso del Cheeky Rafiki (el Beneteau First 40.7 que perdió la quilla hace año y pico en el Atlántico desapareciendo sus 4 tripulantes) en el presente caso contarán con la quilla y el casco para elaborar un informe completo que arrojará luz sobre este extraño incidente.

Una de grog

[shaman]

Originalmente publicado por gerza

me preguntaba ¿cuanto puede costar un reflotamiento de un buque de estas caracteristicas? , porque barato no puede ser ¿no?

Haz cálculos ... sacar la quilla 14 días de trabajo de un remolcador traído desde Algeciras con entre 15-20 personas entre buzos y marinería, sueldos, beneficios, alojamiento, material, etc..

[kaskarrabias]

Originalmente publicado por YAVILA

BUENAS NOCHES COFRADES
Ultimas noticias del hoy mismo tomadas de la tripulacion del barco a su llegada al puerto esta noche.la quilla ya esta en el puerto de San pedro en la zona de los pescadores segun me comentan y parece ser que muy muy limpia de todo sin apreciar golpes ninguno (pido que esto se entienda tal y como es,solo una apreciacion de gente de abordo) y en cuanto al barco no le gustan lo que estan viendo por el estado que se encuentra,pero sin poder decir de momento nada mas y en cuanto a que puerto se lo llevaran parece que hoy hay dudas de donde llevarlo en caso de reflotamiento,parece ser que mañana viajan para decidir el sitio mas apropiado.
todo esto espero que se tome como comentarios de la gente de abordo,supongo que las decisiones al final no seran las suyas y les iran dando instrucciones.

Bueno cuando sepa algo nuevo lo paso al hilo
UN SALUDO

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