curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

[U25pies]

(Hillary Step, escalón hillary)

hay dos escalones: la diferencia entre la navegación de crucero costero y la navegación oceánica y, por otro lado, la diferencia entre Fuerza 9 y más allá de Fuerza 9

en la navegación de crucero costero tenemos información meteorológica para decidir si vamos a salir al Mar, y hay un timonel más o menos despierto y fresco, y el velero no para de navegar ya para llegar al siguiente puerto ya para darse la vuelta y regresar; en la navegación oceánica, en cambio, ya se está ahí fuera, y el timonel está cansado e incluso agotado antes o después, y así en muchos casos es necesario un buen procedimiento para dejar el barco solo, quieto, parado frente a las olas

por otro lado Fuerza 10 soplando sin parar y durante mucho trecho del Océano crea Olas tremendas que se desploman violentamente aquí y allá y es cuestión de suerte y azar que uno salga bien parado y otro salga malparado, y en fin que me parece pretencioso una categoría de diseño que sea "> Fuerza 9"





(alguien jugando con un programa de navegación a la salida de la Transat Jacques Vabre)

al final temporal Fuerza 9 y salida espectacular de la Transat Jacques Vabre, los trimaranes gigantes salieron rumbo directo a Galicia y un trimarán gigante volcó a unas 100 millas de la Coruña, y los monocascos ultraligeros salieron rumbo al temporal a torearlo caracoleando para usarlo como aceleración rumbo al Sur, alucinante

bien, pues en este temporal podemos imaginar:

-un bote de remo oceánico de 6 metros de eslora y 1 tonelada con víveres para 200 días, capeando con ancla de capa, popa a las olas, sí, con ancla de capa lanzada por la popa convertida en proa y con la pala del timón calada, y con el portillo del habitáculo hacia sotavento, aquí la clave en esta categoría de diseño es si hay o no hay un bao o una cuaderna donde romperse las costillas

-un pequeño balandro bien lastrado y cerrado de 6 metros de eslora y 1 tonelada con víveres para 40 días, capeando con ancla de capa lanzada por la proa, capeando proa a las olas con la pala del timón fuera del agua y la vela de proa recogida y aferrada en la cubierta, palo centrado, botavara con la Mayor aferrada y pala del timón alzada, (aquí la clave además de la relación entre las costillas del barco y las costillas del tripulante [cosa que se soluciona con un tarugo de espuma y una buena lona] es si hay o no hay peligro de ser alcanzado por el certero impacto de una lata de fabada volando a la velocidad del sonido, es decir: agitando el barquito boca abajo solo tienen que caer camisas y calcetines)

-una pareja de millonarios noruegos o americanos capeando en un Boreal $$ digo 44 con Mayor rizada y las dos velas de proa enrolladas

-una pareja de deportistas en un ultraligero clase 40 con un magnífico piloto automático y dándose relevos y toreando el temporal como por ejemplo la línea rosa del dibujito

-un navegante solitario en un ultraligero de 60 pies de eslora

y más gente, supongo, pero así esta lista está bien para empezar