Acuartelarse como técnica de tormenta

[El Boquerón]

Saludos a la taberna,
Me han prestado el libro de los Pardey “Tácticas de tormenta”. Y me ha parecido tan interesante, que he traducido unos pequeños apuntes del contenido.
Para quien no les conozca, Los Pardey (en la red hay muchas referencias) son una pareja de veteranos navegantes con cientos de miles de millas en sus espaldas y a la hora de enfrentarse a un temporal duro aconsejan la vieja maniobra de PAIREAR ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor un poco abierta y caña a sotavento), siempre que haya suficiente espacio a sotavento para derivar. Si el temporal es de supervivencia y se deriva demasiado rápido, para tener un extra de seguridad, muchos añaden un paracaídas con 80 ó 100 mts. de cabo a proa (la longitud precisa para que barco y paracaídas coincidan en las crestas y así evitar estrechonazos). A este invento ya conocido, los Pardey añaden un detalle de su receta: Otro cabo que sale del winche de barlovento con una polea, que intercepta el cabo del paracaídas. Si se caza desde el winche, el barco en vez de estar totalmente aproado a la mar, va presentando la amura y al derivar/derrapar ( a aprox. 1/2 knt., según qué barco) va creando una zona de turbulencias más ancha donde MILAGROSAMENTE las olas no rompen. Esto da la oportunidad de descansar, cocinar, sobrevivir… En el libro hay muchos, muchos testimonios de navegantes de todo el mundo; regatistas y cruceristas que confirman que la técnica es efectiva y que ellos se salvaron gracias a ella. También lo certifica la famosa y trágica Fastnet del 77 .
Mucho se ha hablado de cual es la mejor opción a la hora de lidiar con un temporal duro. Unos prefieren correrlo ( normalmente armadores de cascos "planos" o derivadores)y otros navegar contra los elementos ( normalmente armadores de cascos con quilla corrida o de desplazamiento), aunque a veces no se puede elegir, porque la costa te obliga a ir en una dirección determinada.
Pros y contras: Cuando corres el temporal se tiene una falsa sensación de seguridad. Se permanece en él más tiempo (días), porque viajas dentro de su trayectoria. Cuando te acuartelas, la castaña pasa por encima en horas. Cuando lo corres, la tripulación tiene que estar al 100% para que un error o una ola traicionera no te voltee y además no puede llevar el timón un inexperto. Mientras que acuartelado el barco casi no sufre y es casi imposible tener un vuelco. En contra de acuartelarse señalan la posibilidad de dañar la pala del timón (especial atención a palas de sable), para lo que sugieren bloquearla/frenarla adecuadamente. También en contra existe la posibilidad de encontrarse con otro barco y que hubiera que maniobrar con el ancla desplegada.
Los Pardey aconsejan que cada armador pruebe el comportamiento de su barco con velas de tormenta y con tiempo duro (viento 30 knts). Consideran que si con ese viento no se está “bien” fuera de la bañera, no estás listo para una travesía de altura. Cada barco, dependiendo de su aparejo y obra viva, necesitará una configuración determinada para permanecer acuartelado, pero TODOS tienen esa capacidad. También aconsejan probar el paracaídas al menos tres veces, con tiempo duro, antes de salir de crucero.
Mantienen que un barco con la superficie de vela adecuada puede aguantar más de 80 knt de viento. Apunte de cálculo de resistencia : 30 knots con 400 pies de vela (3 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión. 60 knots con 100 pies de vela (12 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión; muchas veces con vientos moderados hay mucha mas presión en las velas por ir pasados de trapo.
¿Cuándo tomar la decisión de acuartelarse?.
1-Cuando vas corriendo el temporal y la espuma en la popa hace que el timón no responda. Las olas están rompiendo bajo la popa y empujan al barco de una manera antinatural. No confundirse con surfear la ola. La diferencia la marca la sensibilidad del timón para controlar.
2- Cuando te planteas correr a palo seco, lo cual consideran la peor opción.
El delicado momento de aproarse depende de la forma de la ola, NO de la cantidad de viento.
Consejos:
- Veleros de hasta 28 pies, pueden apañarse con tres rizos. Mas de 28pies es recomendable dar una vela de capa. También aconsejan tener un carril paralelo en el mástil para poder izar la de capa sin tener que arriar la mayor.
Vela de capa naranja para que te vean mejor.
Si no se tiene ancla, se puede usar un foque amarrado por los tres puños.
Mejor usar el ancla que otros dispositivos como el galerider.
Utilizar ancla de basto tejido de nylon en lugar del tradicional cono con aro de acero; es más fuerte y elástico y se estiba mejor.
Hasta 30 pies y 8.500 kg. usar paracaídas de 8 pies de diámetro. Mayor, sujeta demasiado; recuerda que queremos crear un área de turbulencias con nuestra deriva. Otras medidas:
20 a 35 pies———————— 8 pies diámetro
36 a 45 ———————— 12
46 a 55 —————-———15
56 a 80 ———————— 18
+ de 100 ———————— 24
Catamaranes de 35 a 40———28
Muchos pesqueros también usan paracaídas.

Bueno cófrades, saquen sus conclusiones. En la red hay mucho escrito y videos. Poned "heave to".
Salud

[aloes]

Como te coja el cofrade Manuel Luís ya verás...

Un saludo

[jorgesanchis]

Precisamente el domingo pasado probamos la maniobra un amigo y yo... Por que lo comentábamos durante la travesía.. No había mucho viento.. Pero el barco se queda aparentemente parado... Nos preocupo la resistencia del timón... Y la ola que viene del través...
Pero me parece muy interesante..


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[Questionsailing]

Excelente maniobra para romper un timón moderno.

[LORDRAKE]

Sin duda depende que circunstancia capear puede ser una opcion. Lo de hacerlo con acla flotante de paracaidas nunca lo hice pero en teoria le veo dos inconvenientes
Maniobra engorrosa el soltar un paraca en medio de una castaña a no ser que se actue previamente.
El ancla de capa pone la amura y a veces casi el traves contra el mar y eso pudiera hacer volcar el barco segun que mares.
Otra obcion seria correr, aunque correr dicen que es de cobardes
Incluso largando estachas por la popa para mantener el barco con la popa a la mar si es necesario, como bien dices cada caso es un mundo.
Si veo muy practico saber poner el barco a la capa y practicarlo en condiciones bonancibles, de esta forma siempre podremos hacerlo cuando tengamos una necesidad o simplemente para tomarse algo calentito y descansar un rato.
Felicidades por el hilo y gracias por compartir

LORDRAKE

[El Boquerón]

Originalmente publicado por Questionsailing

Excelente maniobra para romper un timón moderno.

El poder romper la pala es uno de los riesgos. En el libro habla de ello y lo señala como uno de los inconvenientes, pero concluye con que será mejor romper un timón que perder el barco entero.

[El Boquerón]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Sin duda depende que circunstancia capear puede ser una opcion. Lo de hacerlo con acla flotante de paracaidas nunca lo hice pero en teoria le veo dos inconvenientes
Maniobra engorrosa el soltar un paraca en medio de una castaña a no ser que se actue previamente.
El ancla de capa pone la amura y a veces casi el traves contra el mar y eso pudiera hacer volcar el barco segun que mares.
Otra obcion seria correr, aunque correr dicen que es de cobardes
Incluso largando estachas por la popa para mantener el barco con la popa a la mar si es necesario, como bien dices cada caso es un mundo.
Si veo muy practico saber poner el barco a la capa y practicarlo en condiciones bonancibles, de esta forma siempre podremos hacerlo cuando tengamos una necesidad o simplemente para tomarse algo calentito y descansar un rato.
Felicidades por el hilo y gracias por compartir

LORDRAKE

Cierto que es una maniobra engorrosa, por eso aconseja practicarla. Por lo que leí, el paracaídas presenta la amura al mar, no el través. Desde el winche se puede amollar el cabo para que se aproe mas.

[alexalejandro]

Los barcos con la pala del timón abatible parecen tener una gran ventaja en esta maniobra.
A la capa, el barco navega hacia atrás con la pala del timón en lo que sería la nueva proa, desestabilizando el barco, ya que el timón es como una orza. Lo ideal para capear sería tener una orza abatible en la proa que estabilizase el barco, como en algunos barcos oceánicos.

Los barcos ligeros y planos corren mejor, mientras que los pesados y estrechos capean mejor.

[caribdis]

Aparte de la capa y correr el temporal hay una tercera opción que es la que obligatoriamente tienes que tomar si tienes una costa a sotavento: ceñir con el mínimo de vela.

En la Fastnet del 1979 hubo bastantes barcos que lo hicieron con éxito, muchos barcos volcaron estando a la capa, con o sin vela y corriendo el temporal, con o sin cabos por popa.

http://www.yachting.org.au/sport-ser.../1979-fastnet/

Mantenerse navegando permite cierto control ante las olas rompientes.

En la Sydney Hobart de 1998 y en la Fastnet del 79 los mayores problemas surgieron por olas mucho mayores que la media, entre un 20% y un 100% superiores, y la capacidad de evitarlas es mucho mayor si el barco está ciñendo y con gobierno.

[Terral]

Originalmente publicado por El Boquerón

El poder romper la pala es uno de los riesgos. En el libro habla de ello y lo señala como uno de los inconvenientes, pero concluye con que será mejor romper un timón que perder el barco entero.

Supongo que se referirán a la combinación del paireo con el ancla de capa porque, sólo capeando con el foque acuartelado, (almenos en mi barco y en mis experiencias), no parece que la pala esté sometida a esfuerzos excesivos...

[LORDRAKE]

Correcto lei sobre la tecnica para hacer que el barco se aproe mas al viento pero la mar puede entrar mas al traves y hay casos con olas rompientes que han hecho voltear barcos segun cuentan

LORDRAKE

Originalmente publicado por El Boquerón

Cierto que es una maniobra engorrosa, por eso aconseja practicarla. Por lo que leí, el paracaídas presenta la amura al mar, no el través. Desde el winche se puede amollar el cabo para que se aproe mas.

[LORDRAKE]

[color="Blue"]Segun he leido sacar conclusiones absolutas de la famosa Fast net es complicado ya que a todos no les pillo de igual manera la castaña, los barcos eran distintos entre si y la tormenta se cebo mas en unas zonas que en otras, afectando desigual a la regata segun la posicion de los barcos.
Coincido que parece que ciñendo se tiene mas capacidad de maniobra y que a veces no es una opcion sino una obligacion para zafar obstaculos a sotavento, pero amigo hasta un limite, ya que llega un momento segun que intensidad de viento, mar o barco-tripulacion que no se puede siquiera llevar trapo fuera y no queda mas remedio que correr porque ni capear casi se puede. Cada barco- tripulacion tiene mas opciones de una manera u otra.
Personalmente vivi una experiencia dura lo que llaman temporal de supervivencia en medio del Atlantico al SW de Azores, opte por correrlo, primero porque podia y segundo(importante) porque yo el unico timonel a bordo, no como una regata que pueden ir turnandose, no me veia con fuerzas para estar ciñendo al timon tantas horas que durase aquello, ademas no tenia sentido en aquellas circunstancias ponerme a ceñir, en otras quizas hubiese sido la unica opcion, aunque reconozco que para ponerme contra aquello tenia que ser por una causa de mucho peso.
Prepare estachas para largar por popa, pero el barco no lo pedia, se mantenia bien la amura a la mar. Modulaba el suficiente trapo a proa para mantener equilibrio y una velocidad adecuada para no encapillar olas por popa ni entrar por ojo en proa.
Peligro cuando empieza a atenuar el viento se ha de ir sacando mas trapo para mantener una velocidad adecuada ya que la mar sigue fuerte aunque el viento se acorte, en esos momentos no se debe bajar la guardia pues siguen viniendo trenes de olas peligrosas y la mar tiene tendencia a romper.
Entrenemos mucho, preparemos el barco ya que tarde o temprano a todos nos llega una experiencia de estas, al menos podamos contarlo

LORDRAKE

[Javi-Miss Regina]

Hay una serie de videos de Skip Novak de navegación con mal tiempo, imagino que los conoceréis, estan en inglés pero se entienden bastante bien.

En este en concreto se ve muy bien esa técnica (sin ancla de capa)

https://m.youtube.com/watch?v=uQTOfns6OjU

[manolouk]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Hay una serie de videos de Skip Novak de navegación con mal tiempo, imagino que los conoceréis, estan en inglés pero se entienden bastante bien.

En este en concreto se ve muy bien esa técnica (sin ancla de capa)

https://m.youtube.com/watch?v=uQTOfns6OjU

Lo del "cup of tea" me ha recordado un curso de vela que hice hace muchos años en el Solent. Cada 2 horas haciamos "heave to" para una taza de te.

[XALOC]

[quote=El Boquerón;1867210]
...maniobra de ACUARTELARSE ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor a la vía y timón a sotavento)...

Boquerón, veo que pones que el timón va a sotavento.
Una duda; en la maniobra de ponerse a la capa, ¿la pala del timón no va a barlovento (igual que el foque), es decir orzando para evitar que el barco arribe demasiado?

[RESACADOS]

[quote=XALOC;1867318]

Originalmente publicado por El Boquerón

...maniobra de ACUARTELARSE ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor a la vía y timón a sotavento)...

Boquerón, veo que pones que el timón va a sotavento.
Una duda; en la maniobra de ponerse a la capa, ¿la pala del timón no va a barlovento (igual que el foque), es decir orzando para evitar que el barco arribe demasiado?

Creo que hace referencia a timon de caña, la caña a sota.

[Marco Glider]

Debe ser un problema de traducción, el timon a barlovento, y por tanto la caña debe ir a sota

[caribdis]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Segun he leido sacar conclusiones absolutas de la famosa Fast net es complicado ya que a todos no les pillo de igual manera la castaña, los barcos eran distintos entre si y la tormenta se cebo mas en unas zonas que en otras, afectando desigual a la regata segun la posicion de los barcos.
Coincido que parece que ciñendo se tiene mas capacidad de maniobra y que a veces no es una opcion sino una obligacion para zafar obstaculos a sotavento, pero amigo hasta un limite, ya que llega un momento segun que intensidad de viento, mar o barco-tripulacion que no se puede siquiera llevar trapo fuera y no queda mas remedio que correr porque ni capear casi se puede. Cada barco- tripulacion tiene mas opciones de una manera u otra.
Personalmente vivi una experiencia dura lo que llaman temporal de supervivencia en medio del Atlantico al SW de Azores, opte por correrlo, primero porque podia y segundo(importante) porque yo el unico timonel a bordo, no como una regata que pueden ir turnandose, no me veia con fuerzas para estar ciñendo al timon tantas horas que durase aquello, ademas no tenia sentido en aquellas circunstancias ponerme a ceñir, en otras quizas hubiese sido la unica opcion, aunque reconozco que para ponerme contra aquello tenia que ser por una causa de mucho peso.
Prepare estachas para largar por popa, pero el barco no lo pedia, se mantenia bien la amura a la mar. Modulaba el suficiente trapo a proa para mantener equilibrio y una velocidad adecuada para no encapillar olas por popa ni entrar por ojo en proa.
Peligro cuando empieza a atenuar el viento se ha de ir sacando mas trapo para mantener una velocidad adecuada ya que la mar sigue fuerte aunque el viento se acorte, en esos momentos no se debe bajar la guardia pues siguen viniendo trenes de olas peligrosas y la mar tiene tendencia a romper.
Entrenemos mucho, preparemos el barco ya que tarde o temprano a todos nos llega una experiencia de estas, al menos podamos contarlo

LORDRAKE

Desde luego, la manera de enfrentar un temporal vendrá marcada por muchos condicionantes. Yo he corrido temporales sin tener que llegar nunca a tener que arriar el tormentín y en un barco moderno me parece muy seguro, en el caso de mi barco, lo llevaba perfectamente el piloto automático de viento sin hacer ni un solo extraño.

Pasé también una tormenta tropical en la que había que ceñir para que no te pasara el sector malo por encima, y el barco aguantó con tres rizos y tormentín, también llevado por el piloto.

Si el viento hubiera seguido subiendo, quedaba aún poner la mayor de capa, creo que el viento lo puedes aguantar en un barco bien equilibrado hasta intensidades muy altas, el problema van a ser las olas, sobre todo las anormales, y para ello necesitas un barco y un aparejo muy fuerte, porque la paliza que lleva el barco (y la tripulación) es brutal. Y probablemente tienes mejores posibilidades si alguien va a la caña todo el tiempo, aunque de noche no es mucho lo que se puede ver..

Es este caso, a pesar de que seguramente sería menos que corriendo el temporal, estuve cuatro días con vientos muy fuertes. Muchas veces pensé en poner popa, pero la idea de que me pasara el sector peligroso por encima me hizo contenerme y encajar la somanta. El barco lo pasó con daños muy menores.

[El Boquerón]

Originalmente publicado por caribdis

Aparte de la capa y correr el temporal hay una tercera opción que es la que obligatoriamente tienes que tomar si tienes una costa a sotavento: ceñir con el mínimo de vela.

En la Fastnet del 1979 hubo bastantes barcos que lo hicieron con éxito, muchos barcos volcaron estando a la capa, con o sin vela y corriendo el temporal, con o sin cabos por popa.

http://www.yachting.org.au/sport-ser.../1979-fastnet/

Mantenerse navegando permite cierto control ante las olas rompientes.

En la Sydney Hobart de 1998 y en la Fastnet del 79 los mayores problemas surgieron por olas mucho mayores que la media, entre un 20% y un 100% superiores, y la capacidad de evitarlas es mucho mayor si el barco está ciñendo y con gobierno.

Heaving to as a storm tactic[edit]
During the ill fated 1979 Fastnet race, of 300 yachts, 158 chose to adopt storm tactics; 86 'lay ahull', whereby the yacht adopts a 'beam on' attitude to the wind and waves; 46 ran before the wind under bare poles or trailing warps/sea anchors and 26 heaved to. 100 yachts suffered knock downs, 77 rolled (that is turtled) at least once. Not one of the hove to yachts were capsized or suffered any serious damage.[5] The 'heave to' maneuver is described in the story of the first Golden Globe yacht race of 1968.[6]


Traduzco/resumo:
En la Fastnet del 79 participan 300 barcos
158 adoptan tácticas de tormenta
86 se ponen al pairo, tendiendo a presentar el través a la mar
46 corrieron a palo seco o arrastraron estachas o anclas
26 se acuartelaron

100 barcos sufrieron vuelcos
77 quedaron quilla al sol
Ninguno de los que se acuartelaron sufrieron vuelcos ni daños serios.
Este último dato no lo tengo claro al 100%, porque he leído por encima el informe oficial que adjuntaste (MUY INTERESANTE) y parece que hubo un caso de vuelco...

En cualquier caso parece que fue la técnica que más barcos salvó y que menos estrés generó.

Qué no nos pille una así

[El Boquerón]

Originalmente publicado por Terral

Supongo que se referirán a la combinación del paireo con el ancla de capa porque, sólo capeando con el foque acuartelado, (almenos en mi barco y en mis experiencias), no parece que la pala esté sometida a esfuerzos excesivos...

Con un viento fresco y mar moderada no, pero con F 10...

[El Boquerón]

Originalmente publicado por LORDRAKE

[color="Blue"]Segun he leido sacar conclusiones absolutas de la famosa Fast net es complicado ya que a todos no les pillo de igual manera la castaña, los barcos eran distintos entre si y la tormenta se cebo mas en unas zonas que en otras, afectando desigual a la regata segun la posicion de los barcos.
Coincido que parece que ciñendo se tiene mas capacidad de maniobra y que a veces no es una opcion sino una obligacion para zafar obstaculos a sotavento, pero amigo hasta un limite, ya que llega un momento segun que intensidad de viento, mar o barco-tripulacion que no se puede siquiera llevar trapo fuera y no queda mas remedio que correr porque ni capear casi se puede. Cada barco- tripulacion tiene mas opciones de una manera u otra.
Personalmente vivi una experiencia dura lo que llaman temporal de supervivencia en medio del Atlantico al SW de Azores, opte por correrlo, primero porque podia y segundo(importante) porque yo el unico timonel a bordo, no como una regata que pueden ir turnandose, no me veia con fuerzas para estar ciñendo al timon tantas horas que durase aquello, ademas no tenia sentido en aquellas circunstancias ponerme a ceñir, en otras quizas hubiese sido la unica opcion, aunque reconozco que para ponerme contra aquello tenia que ser por una causa de mucho peso.
Prepare estachas para largar por popa, pero el barco no lo pedia, se mantenia bien la amura a la mar. Modulaba el suficiente trapo a proa para mantener equilibrio y una velocidad adecuada para no encapillar olas por popa ni entrar por ojo en proa.
Peligro cuando empieza a atenuar el viento se ha de ir sacando mas trapo para mantener una velocidad adecuada ya que la mar sigue fuerte aunque el viento se acorte, en esos momentos no se debe bajar la guardia pues siguen viniendo trenes de olas peligrosas y la mar tiene tendencia a romper.
Entrenemos mucho, preparemos el barco ya que tarde o temprano a todos nos llega una experiencia de estas, al menos podamos contarlo

LORDRAKE

Nunca me he visto en una de esas, con lo cual sólo puedo hablar por lo que he leído. Lo veo al revés que tú. Es decir cuando ya no se puede correr, es momento de ponerte a capear. Siempre con vela de capa, mejor que con el tercer rizo. Además de más seguridad, los que tomaron la decisión de aproarse y acuartelar después de algún vuelco y de horas y horas de esfuerzo, agradecieron la decisión, porque pudieron soltar el timón, cocinar e incluso dormir.

[El Boquerón]

[quote=XALOC;1867318]

Originalmente publicado por El Boquerón

...maniobra de ACUARTELARSE ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor a la vía y timón a sotavento)...

Boquerón, veo que pones que el timón va a sotavento.
Una duda; en la maniobra de ponerse a la capa, ¿la pala del timón no va a barlovento (igual que el foque), es decir orzando para evitar que el barco arribe demasiado?

Si señor, la pala va a barlo como el foque. Me refería a la mano que sujeta la caña.

[el_pickti]

He practicado esta maniobra con mi velero (madera, quilla corrida) y es increíble lo tranquilo que se queda, me deja boquiabierto ver como a tu alrededor esta el mar moviéndose con ganas y el barco es como si estuviese casi en un lago.

La turbulencia esta que indicas que se crea a barlovento del barco, al menos en el mío, se ve claramente, tanto es así que se hacen unos remolinos, iguales a los del la leche al removerla fuertemente, que se mantienen en el tiempo más de lo que se pueda creer.

[El Boquerón]

Originalmente publicado por el_pickti

He practicado esta maniobra con mi velero (madera, quilla corrida) y es increíble lo tranquilo que se queda, me deja boquiabierto ver como a tu alrededor esta el mar moviéndose con ganas y el barco es como si estuviese casi en un lago.

La turbulencia esta que indicas que se crea a barlovento del barco, al menos en el mío, se ve claramente, tanto es así que se hacen unos remolinos, iguales a los del la leche al removerla fuertemente, que se mantienen en el tiempo más de lo que se pueda creer.

Qué bueno!
Parece ser que los veleros de quilla corrida se comportan muy bien con la maniobra. Lo de orzas estrechas también, lo que pasa es que hay que dar con la combinación apropiada de velas y grados de giro del timón.

[canaima]

Originalmente publicado por Marco Glider

Debe ser un problema de traducción, el timon a barlovento, y por tanto la caña debe ir a sota

Tengo una duda después de lo leído.Para acuartelar, como se coloca el foque ,la mayor y la pala del timón (con independencia de caña o rueda).