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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#4
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Un pequeño consejo (si me lo aceptas).
Una cosa es la potencia máxima recomendada y otra la potencia máxima autorizada. Te pongo como ejemplo una zodiac PRO de 5m. que tengo en mi poder desde hace casi 15 años. La potencia máxima "recomendada" por el fabricante es de 80 CV, mientras que la máxima autorizada es de 90CV. El motor que ha llevado siempre ha sido un Johnson de 90 CV, y no he tenido problemas ni para el cambio de titular, ni para contratación de seguro, ni con la Guardia Civil, que me han parado varias veces, ya que con esa lancha y ese motor debía de tener una pinta de narco que asustaba. La unica limitación que he encontrado es que al llevar la potencia máxima no le he podido poner ni un auxiliar de 2,5CV, porque entonces ya iba fuera de normas. De todos modos casi todos los fabricantes tienen en cada gama de motores dos de identica cilindrada con dos potencias distintas, lo único que cambia es el regimen de revoluciones y el carburador/inyectores. Poniendo de ejemplo de nuevo mi motor, y aunque es un poco antiguo, el grupo OMC (Johnson/Evinrude) con una cilindrada de 1.690cc fabricaba el de 90 y el de 115CV, lo unico que cambia entre ambos es el régimen de giro y la capacidad del carburador. Probablemente puedas hacer esa limitación si la necesitas y asunto arreglado. (Hasta aqui en "versión legal ON"). Si activamos la versión legal OFF, al ser identicos los dos motores, si cambias la pegatina nada ni nadie lo puede apreciar, solo se podría ver en un banco de pruebas y dudo que lleven uno a bordo de la patrullera. Otra cosa es que este exceso de potencia pueda afectar a la integridad de la embarcación, lo solucionarías no llevandolo nunca a tope de revoluciones y teniendo un cierto control en las aceleraciones. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a javimatu | ||
crujidin (19-01-2016) | ||
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