Vela Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

[Questionsailing]

Fueron un acierto de Jeanneau. Pero hoy están en una edad peligrosa. O han llevado mucho mantenimiento estos años atrás, o medio barco esta para meterle dinero... Hay que comprarlos con una libreta, y presupuestándote a ojo cuanto hay que meterle a medio plazo.

Coincido en la sobrevaloración de algunos modelos con leyenda en las regatas. Aunque suele ser su precio inicial, cuando acumulan tiempo sin venderse suelen ser receptivos a ofertas...

Por otro lado, quien puede mantener el ritmo de gasto que obligan las regatas, pueden optar normalmente a barcos mas modernos, competitivos, y que obliguen a menos engorroso mantenimiento.

Una vela de un 36", vale lo mismo para uno con 20 años, que para uno nuevo. La inscripción a la regata, ídem...

[Bluemast]

El precio del barco es bueno y las regatas no son de campeonato del mundo.
Tiene un vestuario correcto, sólo miro si es posible bajar el rating con varias pequeñas modificaciones o revisiones. Entre ellas, el peso.
Yo puedo medir las velas y si hay diferencias, medirlas con un medidor y sellarlas. La prueba no me cuesta dinero.
Pero no puedo pesarlo sin un buen desembolso. De ahí el interés en su peso FIABLE. Medición IMS o con dinamómetros verificados....

Birras a todos !

[Némon]

yo creo que es uno de los mejores barcos de su eslora. Que tenga 20 años no tiene porque ser un problema si el barco está bién. De esta eslora y época el "otro" al que se le puede comparar es el x-362 / x-362s, pero de éstos hay pocos y caros.

[Avante]

Enhorabuena, gran barco

Duda para armadores de este modelo: Las dos cabinas de popa se comunican siempre con una trampilla corredera, de forma que ambas cabinas se pueden unir en una gran camarote de popa?

Rondas
Avante

[chukel]

Originalmente publicado por Bluemast

Buenos días a todos:

Tengo una duda que quizás los felices Armadores de Sun Fast 36 podréis ayudarme a solucionar.

Tengo valores dispares sobre el peso de este barco.
El SF 36 de quilla de hierro, de 1,96 pesa según astillero 6200 kgr (aprox).

Pero el peso en medición con eslingas es más bajo. Me planteo volver a pesar con dinamómetro, pero antes de hacer ese desembolso me gustaría tener alguna información de otros armadores que lo hayáis pesado.

Siempre pensando en medición para certificado. Barco vacío.

Agradeceré cualquier información.

Unos roncitos a todos !!

Aunque soy armador de un SF 36, no te puedo ayudar con el peso, porque nunca he medido el barco. Como te dice con acierto morrasso, teniendo el archivo de casco, offset, y midiendo francobordos obtienes directamente el desplazamiento sin necesidad de pesarlo. No sé lo que te cuesta pesarlo con una grúa ni lo que te va a mejorar el certificado, pero creo que no te va a mejorar mucho con respecto al cálculo del desplazamiento según el offset y francobordos.

En todo caso, si vas a regatear habitualmente, te recomiendo hacer una serie de mejoras de maniobra sobre todo en la zona del piano, simplificando los stoppers y racionalizando un poco todo. En mi caso, aunque no hago regatas con mi barco, sí lo hago habitualmente en otros barcos y considero que llevar una maniobra optimizada facilita las cosas enormemente navegando de crucero. Las modificaciones que hice fueron:

- Back-stay: de origen los SF36 vienen con un tensor roscado, que dificulta el trimado del back. Lo que hice fue acortar el cable de varilla y montar un sistema de cascadas y poleas que se controlan desde dos pequeños montecarlos, uno a cada lado del arraigo del back. Es un sistema con una desmultiplicación 48:1 que permite que el patrón controle el back sin soltar la caña y casi sin esfuerzo (está montado de tal manera que incluso lo podría hacer el trimmer de mayor sin moverse del sitio)

- Escota de mayor: al trimado rápido le metí una vuelta más. Con rasca se hacía muy duro cazar la mayor. El trimado fino lo rehice, con un 6:1.

-Pajarín: Le metí unas cascadas por dentro de la botavara y lo desvié a ambos lados de la camareta, con dos pequeños montecarlos. De este modo liberas un stopper del piano y el pajarín se puede controlar desde la banda.

- Trapa: de origen viene desviada a un stopper en el piano, lo que es un peligro pues no se puede soltar rápidamente cuando es necesario. Rehice la desmultiplicación en la contra rígida y la reenvié a dos montecarlos, uno a cada lado de la camareta, para poder largarla rápidamente desde la banda o desde cualquier lado de la bañera, sin necesidad de abrir un stopper. La contra de tangón se controla desde dos mordazas, una a cada banda.

- Piano: En el piano sobran dos juegos de stoppers (los dobles, que están a cada lado), que se liberan al sacar el pajarín, la trapa y dejar sólo dos rizos. De este modo quedan cuatro stoppers en estribor (amantillo, driza de mayor, driza de spí y rizo 2) y tres en babor (rizo 1, Génova y spí). Carros de Génova, trapa, contra de tangón y pajarín se controlan desde mordazas con o sin Montecarlo.

- Escoteros: eliminé los stoppers de los cabos que mueven los carros de escota de Génova y en su lugar monté unas mordazas. Más rápido y eficaz.

- Winche de génova: Los winches primarios están encima de la camareta, por lo que cazar los génovas más grandes se hace un poco complicado. Tengo en mente montar unos winches que he conseguido sobre la brazola. aún no me he decidido a hacerlo pero antes o después lo haré.

la maniobra de spí la tengo doble, escota y braza, aunque traslucho sacando el tangón del palo. Más segura que con un sólo cabo.

Si quieres fotos, dímelo y las pongo.

Originalmente publicado por Avante

Enhorabuena, gran barco

Duda para armadores de este modelo: Las dos cabinas de popa se comunican siempre con una trampilla corredera, de forma que ambas cabinas se pueden unir en una gran camarote de popa?

Rondas
Avante

Bueno, exactamente no queda un gran camarote de popa. Los dos camarotes de popa están separados por un mamparo de madera, que ayuda a dar rigidez al suelo de la bañera. En la parte delantera del mamparo, justo detrás de la caja del motor, hay una puerta corredera, que permite la comunicación de los dos camarotes con una apertura de unos 60-70 cm. De este modo, si por ejemplo tienes niños pequeños, los puedes poner a dormir en uno de los camarotes, tú duermes en otro y los tienes controlados a través de la puerta corredera. Pero vamos, que una cama a toda la eslora, como que no. De todos modos, los camarotes de popa tienen unas literas muy generosas, más que de sobra para dos personas.

Una de grog

[morraso]

Aprovechando el hilo, a ver si me podéis resolver una duda. En el sun fast 36, y en otros modelos, hay unas letras al final que no se que indican. Concretamente SF 36 IK ó SF 36 LK. En algunos First también First 32S5 BK ó First 32S5 BK (la S sé que es por el diseñador Philipe Stark).

Qué son esas IK, LK, BK,...?

Saludos

[Questionsailing]

LK=¿Long Keel?

[chukel]

Originalmente publicado por morraso

Aprovechando el hilo, a ver si me podéis resolver una duda. En el sun fast 36, y en otros modelos, hay unas letras al final que no se que indican. Concretamente SF 36 IK ó SF 36 LK. En algunos First también First 32S5 BK ó First 32S5 BK (la S sé que es por el diseñador Philipe Stark).

Qué son esas IK, LK, BK,...?

Saludos

Las abreviaturas de las orzas son:

LK: Lead Keel (orza de plomo)
IK: Iron Keel (orza de hierro)
BK: Bulb Keel (orza con bulbo)
DK: Deep Keel (orza larga)
WK: Wing Keel ( orza con alas)
SK: Swing Keel (orza basculante)

Una de grog

[Kouko]

Originalmente publicado por Bluemast

El precio del barco es bueno y las regatas no son de campeonato del mundo.
Tiene un vestuario correcto, sólo miro si es posible bajar el rating con varias pequeñas modificaciones o revisiones. Entre ellas, el peso.
Yo puedo medir las velas y si hay diferencias, medirlas con un medidor y sellarlas. La prueba no me cuesta dinero.
Pero no puedo pesarlo sin un buen desembolso. De ahí el interés en su peso FIABLE. Medición IMS o con dinamómetros verificados....

Birras a todos !

Este año incluso estamos más penalizado, yo estoy dándole vueltas al ratin ya que mi barco tiene unos de los peores rating ...... Ya te contare