Sale humo del bloque del motor de fueraborda 2t

[Cristian15]

Aqui os dejo la foto de por donde salia el humo

[Poderoso]

Junta de culata

[vertijean]

Puede ser o la junta de culata o que la culata este aflojada , pregunta : este humo a que huele : vapor de agua , humo de aceite o humo de gasolina ?

[Cristian15]

Originalmente publicado por vertijean

Puede ser o la junta de culata o que la culata este aflojada , pregunta : este humo a que huele : vapor de agua , humo de aceite o humo de gasolina ?

Creo que es vapir de agua porque no olia a nada y subia bastante (no era muy denso)

[vertijean]

Entonces , esta claro : juntas de culata

[Gladiador]

Si el humo salía por donde está marcado el círculo rojo en la foto, entonces no es la junta de la culata. Si os fijais bien podeis ver que la unión culata-bloque, donde está la junta de la culata, queda bastante mas a la izquierda del círculo rojo.
Es un motor de dos tiempos y las culatas nada tienen que ver con uno de cuatro tiempos.

Saludos
José

[javimatu]

Mi opinion es que se trata de sobrecalentamiento.
Con independencia de que el chorro de agua del testigo arroje agua, no tiene por que estar refrigerando bien.
Me explico: en los motores del grupo OMC (Evinrude, Jonhson), el sitio de donde sale el tubito del testigo está en la parte superior, y en condiciones normales significaría que está llegando el agua a todos los puntos, pero estos motores tienen un culatín y una culata con un laberinto complejo que obliga al agua a subir y a bajar varias veces entre ambas garantizando la refrigeración, para ello se ayuda tambien de unos pequeños cilindros de caucho colocados en puntos estratégicos para ayudar a esa función. Si tu motor es del 77 y no los has cambiado nunca, probablemente no está haciendo esa función y es posible que tengas una gran diferencia de temperatura entre el cilindro inferior y el superior, por eso solo se te calienta y arroja vapor el de arriba.
A mi me pasó con el mio, cuatro cilindros en V, llegué a medir mas de 25 grados de temperatura de diferencia entre los inferiores y los superiores. Desmonté culata y culatín, llené una bolsa de aspirador complerta de pequeñas "monedas" de sal solidificadas, cambié los cilindros de caucho y se equiparó a la baja la temperatura de los cuatro cilindros.
De todos modos, y si ya sale vapor tendrás que cambiar la junta de culata y/o culatín, son de cartón y no son especialmente caras.