Problema de Carburación

[Tango41]

Una ronda para todos los cofrades
Bueno, pues la historia es que tengo un fuera borda yamaha autoluble 25 cv dos tiempos del 91, y la cuestión es que cuando limpie los carburadores saque los tornillos de la riqueza del aire, y no conté las vueltas( mal hecho) y ahora lo arranco pero le cuesta mas que antes, le he dado 2,5 vueltas de apretado a aflojar.
También he notado que a veces se ahoga al subirlo de velocidad, llegando a pararse si no controlo bien el acelerador, pero solo lo hace a veces según acelere. El motor dando directamente al carburador a tope sube inmediatamente de rpm sin ahogarse.
A ver si alguien me pude iluminar y me dice las vueltas exactas del tornillo del aire.
Otra ronda cofrades

[TARABUSI]

Hola.

Si puedes acceder al tornillo de mezcla con el motor en marcha, es fácil.
Con el motor al ralentí y a su temperatura de funcionamiento vas abriendo o cerrando el tornillo y verás que se acelera o baja de revoluciones. El punto de ralentí mas alto suele ser el bueno.

A ojo te diría que 1 1/2 vueltas es un punto bueno.

Saludos

[saniel]

Muy buenas!
Como te dice el cofrade Tarabusi 1,5 vueltas de tornillo es un buen punto donde empezar.
A partir de ahí las correcciones se han de hacer segun el color de la bujia.
Dale esa vuelta y media al tornillo, pon bujias nuevas o limpia las tuyas, enciende el motor y date unas vueltas gas a fondo 3 o 4 minutos, lo paras, desmontas las bujias y segun su color das mas vueltas al tornillo o menos.
Si al sacar la bujia su color es marroncete como el de cafe con leche, ese sera su punto
Si es demasiado blanquinosa abre un poco mas el tornillo y si es demasiado oscuro su color cierra un poco el tornillo

Es cuestion de paciencia.
Suerte y ya nos contaras!

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por saniel

Muy buenas!
Como te dice el cofrade Tarabusi 1,5 vueltas de tornillo es un buen punto donde empezar.
A partir de ahí las correcciones se han de hacer segun el color de la bujia.
Dale esa vuelta y media al tornillo, pon bujias nuevas o limpia las tuyas, enciende el motor y date unas vueltas gas a fondo 3 o 4 minutos, lo paras, desmontas las bujias y segun su color das mas vueltas al tornillo o menos.
Si al sacar la bujia su color es marroncete como el de cafe con leche, ese sera su punto
Si es demasiado blanquinosa abre un poco mas el tornillo y si es demasiado oscuro su color cierra un poco el tornillo

Es cuestion de paciencia.
Suerte y ya nos contaras!

Hola
Una pregunta.
Si sale la bujía de color más blanquecino (riqueza pobre) y abres (aflojas) el tornillo del aire ... empobreceras más aún la mezcla y acusaras más el problema (en motos 2t podrías hacer un agujero al piston)
Como mejor van los motores es empobreciendo al máximo dentro de unos limites la mezcla (al contrario de lo que casi todo el mundo piensa)

[Garota]

El procedimiento, tal como lo ha explicado Tarabusi, es bastante sencillo. Seguramente no necesitarás ni desmontar las bujías, pues solamente con el sonido del motor, y la ausencia de olor a gasolina ya notarás si la mezcla es estequiométrica, es decir que tiene la proporción adecuada de aire/combustible.

[Chancys]

La regulacion de ese tornillo no se hace con el color de la bujia.

Ese tornillo es para el ajuste en baja, es decir ralenti y primer toque de gas por asi definirlo de forma facil.

Si das unas vueltas con gas a fondo lo que alimenta el motor es el circuito de alta y te marcara la bujia segun el surtidor o chicle de alta que no tiene nada que ver con el tornillo y circuito de baja.

En el momento que aceleras entra en accion el circuito de alta y su surtidor o chicle, una vez sueltas gas entra en accion el circuito de baja y su surtidor. Este ultimo es el que es regulable por su tornillo, ese tornillo regula la cantidad de caudal de ese circuito de baja aun teniendo un surtidor o chicle galgado.

Cada motor lleva unas vueltas especificas, normalmente 2 y media y si fuese necesario otro tipo de ajuste la cosa ya es un poco mas dificil de explicar por aqui.

Los motores carburacion no se alimentan de gasolina por el mismo sitio a ralenti que en aceleracion.

Mucho ojo con temas de carburacion en un 2t, es facil que se queden pobres de gasolina y hacer un gripazo.

[carlosfds]

Originalmente publicado por saniel

Muy buenas!
Como te dice el cofrade Tarabusi 1,5 vueltas de tornillo es un buen punto donde empezar.
A partir de ahí las correcciones se han de hacer segun el color de la bujia.
Dale esa vuelta y media al tornillo, pon bujias nuevas o limpia las tuyas, enciende el motor y date unas vueltas gas a fondo 3 o 4 minutos, lo paras, desmontas las bujias y segun su color das mas vueltas al tornillo o menos.
Si al sacar la bujia su color es marroncete como el de cafe con leche, ese sera su punto
Si es demasiado blanquinosa abre un poco mas el tornillo y si es demasiado oscuro su color cierra un poco el tornillo

Es cuestion de paciencia.
Suerte y ya nos contaras!

Tal cual lo describes es como se carburaban las motos de carreras cuando eran de dos tiempos.
Se hacía la recta de meta a fondo y al final de esta se paraba el motor para llegar al box remolcado por un camión. Entonces se sacaba la bujía y según color (blanca o chocolate) se podía ver si iba seca o grasa.

[TARABUSI]

Como te han dicho, ese tornillo solo regula la riqueza en baja y TRANSICION a altas, de ahi el fallo al acelerar. Es dificil que dejes el motor peligrasamente pobre de mezca.
Las bujias no tienen nada que ver en este ajuste.

[Chancys]

Originalmente publicado por carlosfds

Tal cual lo describes es como se carburaban las motos de carreras cuando eran de dos tiempos.
Se hacía la recta de meta a fondo y al final de esta se paraba el motor para llegar al box remolcado por un camión. Entonces se sacaba la bujía y según color (blanca o chocolate) se podía ver si iba seca o grasa.

Exacto, asi es como se hace, un rato a fondo y parar el motor y sacar bujia.

Pero eso es la carburacion en alta, que es la que es critica en estos motores de 2T y que puede provocar un gripazo si va demasiado pobre.

Lo del tornillo que comenta el cofrade es solo para bajas y no produce nunca un gripazo o no es lo habitual.

[Icarus]

El ajuste de la riqueza en bajas con este tornillo en los motores de 2 tiempos se hacia de la siguiente manera: con el motor al raletí (ajustar un ralentí un poco alto) se va apretando el tornillo hasta que el motor está a punto de pararse por mezcla demasiado pobre. A continuación se va abriendo el tornillo y se van contando las vueltas hasta que llega un momento que el motor tiende a pararse por mezcla demasiado rica. En este punto se cierra el tornillo la mitad de las vueltas que se contaron menos una. Ese es el punto optimo.
Este sistema se usó siempre en los motores de 2 tiempos de las motos en los cuales el total de vueltas comentado entre los dos extremos era de unas 10 vueltas.