Regatas Vendee Globe 2016

[Peon]

Enda no ha podido fondear el viento fuerte del N y el fondo de algas impide que agarre el ancla.

[Peon]

Me ha resultado bastante emocionante el relato que hace Conrad Colman de su subida al mástil para bajar los restos enredados del Solent que se hizo pedazos en una racha de 50'
https://static.wixstatic.com/media/a..._1800_s_2.webp

[jometr]

Buenas,

Armel Le Cléac'h, lleva cubierto el 80 por ciento de la regata, si se siguen manteniendo los promedios, no hay sorpresas, a este ritmo estoy viendo que se "encaja" en Les Sables en 11/12 días, y lo más alucinante, reduce el record de Gabart en 12/13 días.
Consecuencia , los foils van a cambiar todo, por otra parte y volviendo a los dos primeros, creo que Armel se va, ahora arrumba hacia Cabo Frio, les esperan unos días muy de viradas, ceñidas, pero suficiente para aventajar a Thomson.Volviendo a los foils,“bigotes de Dalí”, ya nos iremos enterando de su rendimiento, según termine la regata, esta comprobado que están pensados para trabajar en ángulos a favor de viento donde la ganancia teórica es más importante.
Vincent Lauriot-Prévost, uno de los arquitectos diseñadores. “Los foils hacen posible la generación dinámica de potencia y así aligerar el barco. Aunque elevado, un IMOCA equipado con foils literalmente no vuela y no es más potente, pero sus velas cogen una forma más aérea, con menos superficie mojada y por lo tanto menos resistencia. Por lo tanto hay un aumento significativo en la velocidad en ciertos ángulos”. Debido al límite de cinco apéndices en el IMOCA (dos timones, una quilla, dos orzas/foils)*, el reto consistía en concebir una solución geométrica para el logro de que un solo apéndice que pudiera tanto levantar el barco en ángulos a favor del viento como dar control en la ceñida. La investigación realizada por los arquitectos desembocó en estos “bigotes de Dalí” .
“Los fuertes vientos también son favorables: el barco va más rápido, la quilla y los foils hacen que sea más ligero”. Tras seguir la evolución de una navegación de 24 horas a bordo de Safran, Verdier está de acuerdo: “A favor del viento, me llamó la atención también que el comportamiento de la embarcación era más saludable”, dice. “Gracias al efecto de los apéndices de elevación, el barco cabecea menos y las tensiones en la estructura son menores”.
Es la gran novedad en la nueva generación de los IMOCA 60. Y el primer monocasco botado equipado con foils, el Safran de Morgan Lagravière, ha liderado el camino; los otros cinco barcos diseñados por VPLP-Verdier también están equipados con foils. Pero ¿cuál es el propósito de estos apéndices de elevación, especialmente diseñados con vistas a la Vendée Globe? Aquí está la explicación.
“Para ir rápido, un barco debe equilibrar la ligereza con la potencia. Estos dos conceptos, a menudo contradictorios, pueden ser combinados gracias a los foils” señala Vincent Lauriot-Prévost, uno de los arquitectos diseñadores.
“Los foils hacen posible la generación dinámica de potencia y así aligerar el barco. Aunque elevado, un IMOCA equipado con foils literalmente no vuela y no es más potente, pero sus velas cogen una forma más aérea, con menos superficie mojada y por lo tanto menos resistencia. Por lo tanto hay un aumento significativo en la velocidad en ciertos ángulos”. Debido al límite de cinco apéndices en el IMOCA (dos timones, una quilla, dos orzas/foils)*, el reto consistía en concebir una solución geométrica para el logro de que un solo apéndice que pudiera tanto levantar el barco en ángulos a favor del viento como dar control en la ceñida. La investigación realizada por los arquitectos desembocó en estos “bigotes de Dalí”.
Los argumentos a favor de los ahora famosos apéndices de elevación con los que está equipado el Safran convencieron a los otros equipos que habían comenzado la construcción de los IMOCA 60 de nueva generación: Banque Populaire, Edmond de Rothschild, Hugo Boss, Vento di Sardegna y San Miguel-Virbac. También es posible que veamos a principios de 2016** a patrones de barcos de generaciones anteriores preguntar por la sustitución de sus orzas rectas por foils. “Todos los equipos competitivos están interesados ​​en ellos, pero están observando y a la espera de los primeros resultados antes de cambiar todo” señala Guillaume Verdier, el otro arquitecto diseñador del nuevo IMOCA 60.
“Están pensados para trabajar en ángulos a favor de viento donde que la ganancia teórica es más importante”, explica Lauriot-Prévost. “Los fuertes vientos también son favorables: el barco va más rápido, la quilla y los foils hacen que sea más ligero”. Tras seguir la evolución de una navegación de 24 horas a bordo de Safran, Verdier está de acuerdo: “A favor del viento, me llamó la atención también que el comportamiento de la embarcación era más saludable”, dice. “Gracias al efecto de los apéndices de elevación, el barco cabecea menos y las tensiones en la estructura son menores”.


Pero no todo es tan bonito… Los foils no ofrecen el mismo control que una orza recta tradicional, es decir, hay una desventaja cuando se navega en ceñida, especialmente con vientos suaves ya que estos generan un mayor arrastre. Pero la navegación en ceñida representa sólo alrededor del 10/15% de las condiciones que se van a encontrar durante una Vendée Globe. De este modo, los barcos de nueva generación están especialmente diseñados para los mares del sur, donde los navegantes en solitario normalmente navegan a favor del viento, con vientos fuertes y grandes mares. “La elección de los foils supone tomar riesgos, pero están calculados; hicimos un montón de estudios y distintos routings del curso a seguir en la Vendée Globe” comenta un tranquilizador Quentin Lucet, arquitecto en VPLP. Sobre el papel, los foils pueden recortar en dos días el registro de 78 días establecido por François Gabart en el 2013. Estas simulaciones prometedoras aún deben ser confirmadas en el agua.

Interesante ,

Saludos,.

[jometr]

Foils..

Ya hablaremos de todo el tema Foils, dejo una entrevista a Beyou de hace unos días, el se cuestiona toda su eficacia.Sus Foils no son exactamente del tipo "BigoteDalí".



http://www.voilesetvoiliers.com/cour...oi-de-murphy-/

Saludos,.

[Peon]

Estupenda entrevista, muchos problemas electricos y de comunicaciones por las fugas de agua. Beyou es grande. Fugas en las cajeras de los foils. No hay que olvidar que el ex Banque Populaire (en principio era el nuevo Foncia) no nació con foils, son un añadido.
Muy poco uso en la regata.
Hay que decir que tuvo que penalizarse bajando la mayor durante 2h. por haber roto el precinto del motor accidentalmente, aprovecho para reparar la baluma, de eso se queja, todo el día con la caja de herramientas.

[Peon]

Nandor Fa cruzó la línea de exclusión pero ha vuelto a regata.

[caribdis]

Originalmente publicado por Peon

Enda no ha podido fondear el viento fuerte del N y el fondo de algas impide que agarre el ancla.

Hay algo que falla si estos barcos de 8 toneladas no pueden llevar un ancla de 20 Kgs que les permita fondear para reparar, ya no digo en las Kerguelen, pero al menos en un sitio ideal como Steward Island

[manganegra]

Originalmente publicado por Peon

Hay que decir que tuvo que penalizarse bajando la mayor durante 2h. por haber roto el precinto del motor accidentalmente, aprovecho para reparar la baluma, de eso se queja, todo el día con la caja de herramientas.

alguien conoce como va esto del precinto del motor en las regatas? me gustaría conocer este detalle, como se procede con el tema del motor para su uso.
y como se puede romper el precinto???

salud

[manganegra]

perdón.. no es el sitio correcto para esta pregunta tan genérica.

abriré un hilo casi mejor. disculpas

[Caristio]

Buenas cofrades! Interesante como está la VG... Tengo una duda, en la web de VG veo que a las 12:00h AL va a 0 nudos y vgm también 0. Sin embargo mirando el mapa veo que va a 11,2 nudos.
Porque esa diferencia? El mapa es en directo? Algún sitio donde se puedan ver las posiciones en directo?
Que paséis todos muy buena noche y feliz año!

[whitecast]

Originalmente publicado por Caristio

Buenas cofrades! Interesante como está la VG... Tengo una duda, en la web de VG veo que a las 12:00h AL va a 0 nudos y vgm también 0. Sin embargo mirando el mapa veo que va a 11,2 nudos.
Porque esa diferencia? El mapa es en directo? Algún sitio donde se puedan ver las posiciones en directo?
Que paséis todos muy buena noche y feliz año!

https://gis.ee/vg/?boat=2


Yo uso esta, feliz año y prósperas navegadas

PD: JP Dick está haciendo la ruta que yo elegiría, "pegadito" a la costa

[TROTAOLAS]

feliz año y taqbernero escancie una ronda que se le debe a los parroquianos a las 22 00 alex va a 8 nudos dos menos que el chacal y su rumbo me gusta mas
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[Pardillo]

Parece que Didac arreglo los problemas de gobierno y ha podido entrar en viento y en el Pacifico. Durante unas horas ha recuperado ventaja sobre Attanasio, dejándolo por ahora a 160 millas.
Esperemos que siga así, aunque estos problemas le han retrasado mas de 500 millas respecto al grupo que le precede.

[verdel]

Enda, rotura de mastil.

[verdel]

A 180 millas al SE de Dunedin (Nueva Zelanda) navegando con 35 nudos .El skipper está bien, a salvo y arranchando los restos de la rotura. Tiene gasoil para llegar a puerto. Está en contacto con la organización, y mas adelante ampliarán la información.

[trica]

Originalmente publicado por verdel

A 180 millas al SE de Dunedin (Nueva Zelanda) navegando con 35 nudos .El skipper está bien, a salvo y arranchando los restos de la rotura. Tiene gasoil para llegar a puerto. Está en contacto con la organización, y mas adelante ampliarán la información.

Vaya hombre!!...uno de mis "abueletes" preferidos...confío en que llegue bien a Puerto!!!..dentro de la mala suerte al menos está cerca de Nueva Zelanda..
Y quien sabe...igual para la próxima todavía tiene vivo su sueño!!!..el barco es suyo,dice que gracias a los negocios pudo comprarlo...así que igual vuelve a intentarlo!!!...aunque creo recordar que dijo medio en broma,medio en serio que nunca,nunca volvería...
Suerte y ánimo!!

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por verdel

Enda, rotura de mastil.

Que pena

[trica]

Didac ya está en la mitad del camino...ha conseguido distanciarse otra vez de Attanasio...ufff!!!..casi le atrapa!!..hoy Jordi Griso, su jefe de equipo, nos dice que aunque el barco no está a tope el objetivo principal es llegar a les Sables...y eso es muy,muy importante!!..acabar la Vendee ya es una victoria...lo vemos cada semana..las roturas y abandonos se suceden!!..
De momento está gestionando muy bien el material que tiene!!..y ya hemos visto que rápido se pierden o ganan 500 millas en esta regata!!..
Y que decir del vídeo de mi amigo Le cam...es genial!!!..que tío!!..con el "clac,clac,clac"... Y repitiendo "merde"a cada fallo...estaría bien que algún día Didac nos contará anécdotas de su transporte con Le cam de Barcelona a Francia...seguro que además de reírse,aprendio un cuántas cosas del maestro!!!.. para mi todavía el cuarto puesto está en juego!!!..y me gustaría que fuera para Le cam!!..y viendo ese vídeo..es una pasada como navegan los Imoca..no me canso de verlo..
No se volvió a tratar el tema..pero por si alguien sabe algo lo planteo..Kito abandonó definitivamente la búsqueda de su barco??..supongo que si..pero se agradecería alguna noticia..

Buen año a todos!!

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por trica

para mi todavía el cuarto puesto está en juego!!!..

Ja,ja, amigo trica, para mi todos los puestos siguen en juego, mas aún visto lo visto y lo fácil que se queda alguien fuera

[jometr]

Originalmente publicado por trica

Didac ya está en la mitad del camino...ha conseguido distanciarse otra vez de Attanasio...ufff!!!..casi le atrapa!!..hoy Jordi Griso, su jefe de equipo, nos dice que aunque el barco no está a tope el objetivo principal es llegar a les Sables...y eso es muy,muy importante!!..acabar la Vendee ya es una victoria...lo vemos cada semana..las roturas y abandonos se suceden!!..
De momento está gestionando muy bien el material que tiene!!..y ya hemos visto que rápido se pierden o ganan 500 millas en esta regata!!..
Y que decir del vídeo de mi amigo Le cam...es genial!!!..que tío!!..con el "clac,clac,clac"... Y repitiendo "merde"a cada fallo...estaría bien que algún día Didac nos contará anécdotas de su transporte con Le cam de Barcelona a Francia...seguro que además de reírse,aprendio un cuántas cosas del maestro!!!.. para mi todavía el cuarto puesto está en juego!!!..y me gustaría que fuera para Le cam!!..y viendo ese vídeo..es una pasada como navegan los Imoca..no me canso de verlo..
No se volvió a tratar el tema..pero por si alguien sabe algo lo planteo..Kito abandonó definitivamente la búsqueda de su barco??..supongo que si..pero se agradecería alguna noticia..

Buen año a todos!!

Buenas,

El Barco se perdio, Kito lo cuenta en un díario que lleva a bordo del
Marion Dufresne

Kito de Pavant a bordo del Marion Dufresne


Desde su hundimiento en la Vendée Globe, viaje de Kito de Pavant en el buque de suministro Marion Dufresne de las tierras del sur de Francia. Todos los domingos da su diario de estos lugares remotos. Sábado, el barco salió del Kerguelen sus pingüinos, elefantes sella su posición y a la isla de Amsterdam, otra pequeña isla francesa en el Océano Índico.

Domingo por, 18 de diciembre. Las tormentas se suceden en el 40º. El Marion Dufresne, nave de acero sólido, construido en 1996 en Le Havre, paso efectivo. 75 nudos anoche al sur de la Kerguelen, algunos platos rotos, y una nueva gran depresión ahora nos acompaña en nuestro camino a la isla de Amsterdam, donde debe estar un poco mejor, y menos de 10 ° de latitud y de la temperatura más.

Empiezo dando vueltas en círculos, como un león enjaulado, pero trato de llevar mi dolor con paciencia. Sin embargo, en realidad no tengo suficiente para quejarse. Estoy en buena compañía, bien ubicado, bien alimentado, demasiado sin embargo, me entero de muchas cosas y los viajes entre los territorios perdidos piezas, lejos de todo lo que vale la pena ver, incluso involuntaria ..

Soy la progresión de mis antiguos competidores en la Vendée Globe y descubre que todos o sustancialmente todos tienen su parte de las cocinas. No soy el único que probar que la Vendée Globe sigue siendo una carrera extrema !!! Estoy triste por Stefan, que era una muy buena carrera.

La semana fue difícil para el equipo Otio Bastide. Las etiquetas emiten más, lo que significa que están bajo el agua, pero nadie sabe qué tan profundo. El barco probablemente se hundió después de perder su quilla dañada. Por lo que se pierde definitivamente, mientras que la esperanza de recuperarlo fue creciendo, gracias a los contactos con el barco de pesca alrededor. Me queda por reconstruir la historia en la fabricación, una vez más ...

En compensación, he tenido la suerte de aterrizar una pequeña escapada en Port-aux-francés. Y acompañado por Lucas, experto en vida salvaje de "Ker" descubrí la inmensa riqueza de la zona alrededor de la península, mientras que la tripulación del "Marion" se escrimait muchas tareas logísticas, proporcionar algún m3 de combustible , conseguir algunas cajas de equipos, solucionar el molinete "curioso" en el fracaso, enviar algunos científicos en las cabinas instaladas por toda la isla, recuperar los que iban a ser por "curioso", y muchos otros las cosas y en condiciones difíciles. Los chicos están bien enjuagados noche, pero siempre atacan al día siguiente
La isla de Kerguelen, comparable en tamaño a Córcega, es una maravilla, con su posición geográfica, un poco al sur para mi gusto. Hace frio ! Esto parece ser una mezcla de Larzac e Irlanda.

Montañas, glaciares, ríos de todo el mundo, bahías, lagos, valles profundos, cientos de islotes que se han apoderado de los descubrimientos, nombres muy conocidos en Gran Bretaña, bahías de Audierne, o de Morbihan, Mont Crozet, o aquellos marineros, o benefactores, que fueron utilizados para mapear el lado de tierra del mundo, Raymond Rally du Baty en mente.



Saludos,.

[jometr]

Alan Roura..





"te deseo sueños que van siempre acompañados por un apasionado deseo de hacer que algunos de ellos una realidad. Espero te gusta lo que debe amar y olvidar lo que hay que olvidar. Le deseo la pasión y le deseo silencio. Me gustaría que canto de los pájaros al despertar y la risa de los niños. Espero que se puede respetar las diferencias de los demás, debido a descubrir el mérito y valor en sí es un viaje vale la pena. Espero que puedan resistir a punto muerto, la indiferencia y las virtudes negativas de nuestro tiempo. Por último, espero que nunca renunciar a la búsqueda, la aventura, la vida o el amor, la vida es una aventura fabulosa, y nadie debe renunciar a ella sin una dura batalla. Le deseo ante todo ser que, orgulloso de lo que eres y feliz, porque la felicidad es nuestro verdadero destino.
Aquí en la pista el viento ha empezado a recuperarse poco a poco, el cielo cambia de color para abrir el camino a un sistema de baja presión que está bien que se avecina. Por desgracia, yo no era capaz de subir tan al norte como los demás, así que voy a conseguir martillado por una gran cantidad de viento desde un ángulo muy mala, lo cual no es muy tranquilizador. La Fabrique está listo sin embargo. Fui a ella cuatro veces hoy y que ha sido comprobado de arriba a abajo. Para este primer día de 2017, no hay mucho que decir. Es simplemente mágico para celebrar este día solo y perdido en el océano y que es un momento increíble para vivir plenamente el momento. Acabo de ver el océano en la víspera de Año Nuevo y tomó un tiempo para mí, para disfrutar de lo que estoy haciendo aquí ".





Saludos,.

[POLIZON A BORDO]

Buenos días!!
Comunicación de Didac:

Hola!
Con el cambio de año dejo atrás el océano Índico. Veremos que nos depara el Pacífico...
También termina una semana difícil, la borrasca formada al sur de Australia nos puso a prueba al barco y a mi. Cada milla ganada tuvo un coste alto, con fatiga acumulada para el material y diversas averías. Al problema que arrastro con las velas se suma ahora el de los pilotos. Podéis imaginar lo importantes que estos llegan a ser para el navegante solitario.
De las distintas partes que conforman el piloto automático, hay una que sufre especialmente el desgaste tras varias semanas de navegación: es el brazo mecánico (pistón y motor), que no deja nunca de trabajar para mantener el rumbo. Por su forma llamamos a estos brazos "jamones".
Con ellos ha ocurrido algo parecido a lo que pasa con las velas de a bordo, no nos alcanzó para comprar unos nuevos y aunque los ya utilizados en la anterior vuelta al mundo se repasaron a conciencia, han empezado a dar señales preocupantes de desgaste muy pronto.

Precisamente en el cambio de brazos por los de repuesto, tuve un problema electrónico que me dejo unas horas sin pilotos. Ocurrió tras dos días sin a penas dormir y la solución no era evidente. El alivio cuando logré arreglarlo fue enorme porque me había encontrado rápidamente en una situación límite, sin pilotos, exhausto... Le vi las orejas al lobo.
Aquí abajo un pequeño problema puede convertirse rápidamente en un gran problema...

Afortunadamente las condiciones de los dos últimos días me han permitido reponer fuerzas y llevar a cabo reparaciones pendientes: ajustes en los hidrogeneradores y dejar la trinqueta lista para cuando estime necesario. Sigo muy pendiente de la reparación que llevé a cabo en la timonería y que por ahora aguanta bien.
El año nuevo empieza con buen pie y buenas previsiones de viento...

Vi que Jean (Le Cam) cruzó Hornos en quinta posición. Me alegré mucho por él. Conozco bien las dificultades que tuvo para montar su proyecto y esto le da aún más mérito. Además siempre encontró tiempo para echarnos una mano.
De las peores cosas que llevo en alta mar es no poder ver los videos que manda y que siempre té arrancan una sonrisa.

Ayer cruzamos el ecuador del recorrido. Este paso simbólico da una dimensión real de lo aún queda por delante, de la dureza de la Vendée y lo difícil que es acabarla. Aunque aún lejos, el próximo objetivo es ahora el mítico cabo de Hornos. Para allá vamos, cuidando especialmente las velas y el resto del barco...
Hasta pronto!
Didac

[TGB]

Que mentalidad tan potente!! Ánimo Didac!!

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

[cuyahoga]

Vamosss Didac,

[trica]

Ese es el auténtico espíritu del solitario oceánico!!!..
Ánimo!!.. y a por hornos!!..
P.D. Dice mucho de Didac como persona el acordarse de le cam.. buen maestro!!..