Perkins Humea después de cambiar junta de culata

[espunki]

Pero en el manual pone que primero hay que galgar a 0,30 y después de unas horas de rodaje galgarlo a 0,25, la verdad es que ahora tengo dudas de si hay que hacerlo con el motor frío o el motor en caliente, pues pensando un poco haber si va a ser que al calentarse el motor echa menos humo porque se dilatan las válvulas y quedan más próximas a 0,25, probaré didirectamente ponerlas a 0,25 haber que hace, será mejor empezar por lo facil

[espunki]

Originalmente publicado por corremares

spunki perdona por el calenton he gripao el reglaje si no recuerdo mal se hacia en el perkins a 0,25 en caliente los que no llevavan varillas pero asegurate antes mira si llevas antorcha que no te entre gasoil por ella de podos modos te agradeceria que cuando lo tengas claro lo hagas saber y asi ayudar a otros si el humo es azulao normalmente es aceite como dice markuay pero en la vida y en la mecanica nunca se termina de aprender

Buena observación lo de la antorcha, miraré por si acaso

[Manuel Caparros]

Estoy de acuerdo con lo que dicen del aceite que se usa para el montaje de pistones y de casquillos sele pone muchísimo aceite y ese mientras no lo elimine te estará echando humo cadáver menos yo lose por es perecía y ahora echa menos cada hora que lo tengo en marcha va a menos ya casi no me echa solo un poco al momento del arranque lo que tiene que controlar es el consumo de aceite.

[bobsy]

¿Y la vibración? Eso no lo produce el aceite, ni el aceite tarda en quemar tanto. Aun así, puede que el humo sea por el aceite de montaje y la vibración por otra causa.
Sin ver el color y oler el humo es difícil darte una opinión más certera. Sigo pensando que una tobera no está bien.

Saludos!

[markuay]

Originalmente publicado por bobsy

¿Y la vibración? Eso no lo produce el aceite, ni el aceite tarda en quemar tanto. Aun así, puede que el humo sea por el aceite de montaje y la vibración por otra causa.
Sin ver el color y oler el humo es difícil darte una opinión más certera. Sigo pensando que una tobera no está bien.

Saludos!

La vibracion puede ser por algo tan chorra como el ralenti bajo.

[espunki]

El ralenti esta bien, incluso un poquito alto, mirando y leyendo me parece que no es aceite,ademas no huele a Aceite quemado, más bien me parece gasoil, es el humo como cuando apagas un motor con el descompresór pero algo azulado, otro tema son también esas microexplosiones, por eso pienso que no debe de ser por el aceite, probaré lo más barato, volveré a regalar las válvulas pero esta vez a 0,25 (aunque el manual primero decía a 0,30) y si aún sigue compraré algún likidos de esos limpia inyeccion haber si hace algo, tengo que probar con lo más barato

[espunki]

pues he probado a reglar las valvuas dos veces y sigue igual, las puse a 0,25 y luego a 0,30 pero sigue igual, arranco y humea mucho y el motor esta inestable, al calentar el humos va desapareciendo pero echa alguna bocanada de vez encuando, lo acelere a tope y parece como si ratease y echa algo mas de humo , parece como si hubiese mas microexplosiones de esas, desconfio de los inyectores, aunque no entiendo porque antes de desmontar funcionaba sin humos, seria por echar casi un mes los inectores desmontados? que opinais de usar esos liquidos limpia inyectores tipo whims o bardhal?

[javib]

Los reglajes de taques se hacen en frio , la tolerancia que se les deja es para que acepten la dilatación al calentarse.
Normalmente la valvula de escape lleva algo mas que la de admisión.
Como es fácil y barato prueba lo del wins en el gasoil, a ver si te mejora algo. Ponlo concentradito , un bote en 20 litros de gasoil en vez de para 45 como se suele poner.
De todas maneras el humo blanco azulado es síntoma de quemar aceite.
Los restos de aceite de montaje se van en la tercera pistonada que pegue el motor , duran un momento. Restos de aceite en los colectores de motores que han roto y han chorreado de aceite el colector de escape y escape si dan humo durante algunas horas .
,

[liman]

Cuando cambié la junta de culata del Perkins 4107, el taller que me la consiguió que son gente muy experta, me recomendó un par de apriete bastante mas elevado que lo que venía en el manual de servicio. Lo pregunté dos veces por si acaso, e insistieron en un par de apriete mas elevado.
Mira y pregunta sobre tu motor porque pudiera ser que ese sea el problema.

[markuay]

Originalmente publicado por javib

Los reglajes de taques se hacen en frio , la tolerancia que se les deja es para que acepten la dilatación al calentarse.

Normalmente la valvula de escape lleva algo mas que la de admisión.

De todas maneras el humo blanco azulado es síntoma de quemar aceite.
Los restos de aceite de montaje se van en la tercera pistonada que pegue el motor , duran un momento. Restos de aceite en los colectores de motores que han roto y han chorreado de aceite el colector de escape y escape si dan humo durante algunas horas .
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Totalmente de acuerdo, los reglajes en frio, su funcion es que cuando el motor este a temperatura de trabajo no exista ningun juego entre taqué y valvula.

Suelen llevar generalmente la misma separacion cuando la valvula de admision es mas grande, eso compensa la diferencia de dilatacion por la diferencia de temperatura que se produce entre admision y escape.

Lo que creo que no comenta Espunki, es si tambien ha rectificado, cambiado segmentos, etc, puede darse el caso de que al cerrar bien las valvulas ahora, se incremente la perdida por los segmentos y sople algo el motor, si ademas tienes el desahogo conectado a la admision puede aparecer aceite en la combustion.

Algunas veces es dificil distinguir entre humo de aceite o de gasoil, arranca el motor y recoje en un cubo lo que sale por el escape, dejalo reposar y podras saber que es.

Si es gasoil, lo mas factible es que algun inyector esta tocado.

[espunki]

solo he planificado culata cambio de guias de valvulas y retocar asientos de valvulas, he estado haciendo unas pruevas, y al aflojar un inyector deja de humear, por su puesto vibra mas dado al dejar de funcionar el inyector, pero hago la prueba de aflojar todos uno a uno para ver cual es el inyector que puede fallar, pero da igual cual afloje, sea cual sea el motor deja de humear ¿por que?

[Robao]

Originalmente publicado por espunki

solo he planificado culata cambio de guias de valvulas y retocar asientos de valvulas, he estado haciendo unas pruevas, y al aflojar un inyector deja de humear, por su puesto vibra mas dado al dejar de funcionar el inyector, pero hago la prueba de aflojar todos uno a uno para ver cual es el inyector que puede fallar, pero da igual cual afloje, sea cual sea el motor deja de humear ¿por que?

Tenia un problema parecido en un sole mini 18.

Sólo echaba humos blanco entre el ralentí y 1400 rpm. A mas rpm nada de humo. Y solo con el motor frío. Con el motor caliente nada de humo.

En mi caso si recogía el agua que saca el escape, una vez reposada tenía "hollin" suspendido.
Creo que se debe a que el colector está saturado de hollin, solución, con el motor caliente lo he tenido media hora a 2500 rpm.

Tras eso, eso el agua sale limpia por el escape.

Creo, y solo creo porque hice muchas más cosas, que en mi caso con el colector medio saturado el colector hacia de tapón a los gases de escape, y el agua no tenía caudal y presión suficiente para atravesarlo. De hay el humo blanco.