Humo motor diesel

[markuay]

Circuito mixto;

CIRCUITO MIXTO cerrado2.jpg

Aquí tenemos un intercambiador de calor, no deja de ser un radiador que en vez de refrigerarse por el viento, lo hace con agua del mar.

en estos casos, el circuito de agua salada (azul) nunca tiene termostato, el agua salada y el agua dulce del circuito cerrado, nunca entran en contacto.

El agua salada mantiene un caudal constante para mantener refrigerados los elementos del escape.

Pero si hay un termostato que impide el paso al refrigerante (naranja) desde el intercambiador al motor, esta en el circuito cerrado.

Cuando el termostato está cerrado, no permite el intercambio de refrigerante entre el intercambiador y el motor,, así el motor se calienta rápidamente hasta que al llegar a unos 75º, el termostato se abre.




CIRCUITO MIXTO abierto.jpg

Cuando el termostato se abre, deja circular el agua, así el anticongelante frio del intercambiador entra al motor, y a su vez la caliente del motor vuelve al intercambiador para refrescarse.

No tiene más misterio, cambia la forma, el tamaño, los materiales, etc, pero el diseño es universal.

¿Qué sistema es mejor? pues depende, los dos tienen ventajas e inconvenientes.





PD/ perdón por la poca elaboración gráfica, pienso que cuanto más simple, mejor.