Bombas flotante

[Prometeo]

El carguero MV Cheshire continúa siendo un infierno flotante tras una docena de días de que se declarara un incendio y empezara la combustión de las 40.000 toneladas de fertilizante, compuesto por nitrato de amonio, que portaba. Tras alejarse de las costas canarias 120 millas, a la deriva, desde el martes, cuando pudo ser enganchado por un remolcador, se ha vuelto a acercar a las Islas. En concreto, hasta la zona elegida para intervenir en el buque: a 40 millas náuticas (74 kilómetros) al sur de la isla de Gran Canaria. Esta decisión cambió los planes iniciales, que barajaban acercarlo a la isla de El Hierro, la más occidental.

La portavoz de la compañía británica Bibby Line Limited, propietaria de la embarcación, Sheena Campbell-Royle, informó que Salvamento Marítimo ha elegido este lugar para que la compañía estadounidense Resolve Marine, especializada en recuperación de barcos accidentados, realice los trabajos de extinción de la combustión de su carga de toneladas de fertilizantes que aún sigue ardiendo en las bodegas, según informa la agencia EFE. La zona elegida facilitará los trabajos de extinción de la reacción química de la carga, ya que se encuentra “más cerca de los recursos que se necesitan”, destaca.

Campbell-Royle precisa que la carga de las bodegas tres, cuatro y cinco está prácticamente consumida por “autocombustión”, y que ahora la reacción química se ha extendido a las bodegas uno y dos, por una fuerte la elevación de las temperaturas en esa zona del barco. Y aunque no se conoce con precisión durante cuanto tiempo más seguirá ardiendo, se estima que se puede prolongar por una semana.

Catástrofe histórica

El carguero MV Cheshire continúa siendo un infierno flotante tras una docena de días de que se declarara un incendio y empezara la combustión de las 40.000 toneladas de fertilizante, compuesto por nitrato de amonio, que portaba. Tras alejarse de las costas canarias 120 millas, a la deriva, desde el martes, cuando pudo ser enganchado por un remolcador, se ha vuelto a acercar a las Islas. En concreto, hasta la zona elegida para intervenir en el buque: a 40 millas náuticas (74 kilómetros) al sur de la isla de Gran Canaria. Esta decisión cambió los planes iniciales, que barajaban acercarlo a la isla de El Hierro, la más occidental.

La portavoz de la compañía británica Bibby Line Limited, propietaria de la embarcación, Sheena Campbell-Royle, informó que Salvamento Marítimo ha elegido este lugar para que la compañía estadounidense Resolve Marine, especializada en recuperación de barcos accidentados, realice los trabajos de extinción de la combustión de su carga de toneladas de fertilizantes que aún sigue ardiendo en las bodegas, según informa la agencia EFE. La zona elegida facilitará los trabajos de extinción de la reacción química de la carga, ya que se encuentra “más cerca de los recursos que se necesitan”, destaca.

Campbell-Royle precisa que la carga de las bodegas tres, cuatro y cinco está prácticamente consumida por “autocombustión”, y que ahora la reacción química se ha extendido a las bodegas uno y dos, por una fuerte la elevación de las temperaturas en esa zona del barco. Y aunque no se conoce con precisión durante cuanto tiempo más seguirá ardiendo, se estima que se puede prolongar por una semana.



El buque carguero "MV Cheshire" de la compañía británica Bibby Line Limited, que se incendió el pasado 12 de agosto, está siendo remolcado hasta 40 millas náuticas (74 kilómetros) al sur de Gran Canaria, a donde se prevé que llegue en la tarde noche de mañana, según ha anunciado su empresa.

[ponzoa]

uffff! Qué mal rollo!

[kiqu]

los medios de comunicación , habituales , silencio absoluto ,

salut kiqu

[BORRASCA]

Originalmente publicado por kiqu

los medios de comunicación , habituales , silencio absoluto ,

salut kiqu

calados es como mejor están. Todos gemos leído "noticias náuticas" en la que demuestran su máxima ignorancia en los temas

[Prometeo]

La última posición del Ais es del 15 de agosto al sur de Canarias.


Faltaba decir que la preocupación es muy alta, pues sobra decir que el nitratoamonico es altamente explosivo en contacto con derivados del petróleo, hay multitud de accidentes y atentados en los que está implicado este fertilizante. Uno de ellos en una factoría americana con más de 500 muertos.

Quien quiera ver los accidentes más importantes de la historia puede consultarlo en este link.

https://triplenlace.com/2013/04/19/l...-ultimo-siglo/

[Perri]

Hoy saltó un Securité por remolque del barco a 60 millas al Suroeste de Gran Canaria para que le dieran resguardo.

Creo que lo traen para Gran Canaria 😱😱😱😱

[Prometeo]

¿¿No se les ocurrirá meterlo en puerto ??

Si se mezcla con el gasoil del barco, se leova por delante media ciudad.

Solo por citar un caso cercano

España
Barraques, Castellón
El 9 de marzo 2004 un camión que transportaba 25 toneladas de fertilizante de nitrato de amonio explotó media hora después de sufrir un accidente de tráfico matando a dos personas e hiriendo a otras cinco. La explosión, que se podía oír a una distancia de varios kilómetros, causó un cráter de cinco metros de profundidad.

[Prometeo]

Ya está a 40 millas de Canarias


http://www.laprovincia.es/canarias/2...ur/971851.html


Tanto la empresa propietaria Bibby Line Limited como desde los técnicos de Salvamento Marítimo informan que el barco no estará fijo en una zona, sino que se irá moviendo -remolcado por el Red Sea Fos- según diferentes parámetros a tener en cuenta, tales como las condiciones meteorológicas o la mar, entre otras. "Está en aguas internacionales, fuera aguas territoriales españolas"

[moryak]

Exacto. El nitrato amónico con algún combustuble (sobre todo fuel,gasoil) es altamente explosivo mediante una explosion primaria. Que haya suerte.

[Prometeo]

El 16 de abril de 1947, tan solo dos años después de concluir la II Guerra Mundial, Texas vivió una tragedia. El buque francés Grandcamp, que estaba siendo cargado con 2.300 toneladas para navegar hasta Europa y cumplir con uno de los puntos del Plan Marshall, voló por los aires por la explosión de su cargamento. Más de 500 personas murieron en esta catástrofe y 3.000 personas resultaron heridas.
-------
Y solo eran dos mil, este carga 40 mil.

[Prometeo]

Últimas noticias.



Canarias mira impasible un potencial desastre natural.



http://diariodeavisos.elespanol.com/...edioambiental/

[harriermk]

Y meterlo en un dique seco y empezar a tirarle agua??
O hundirlo controladamente si que se derrame el gasoil?
Alguien podía inventar un cofre tipo chernobil donde meter estos buques en peligro y que ardan o exploten en esa especie de sarcófago....

Enviado desde mi Redmi 3S mediante Tapatalk

[xplanero]

TV de Canarias decía el dia 26 que el incendio parecia controlado y que esperaban que pronto estaría apagado, como es habitual, quien miente o no cuenta toda la verdad ??

[caribdis]

Yo creo que si un incendio de este tipo no se apaga acabará fundiendo la estructura del buque y produciendo su hundimiento, siguiendo la tónica habitual de utilizar el mar como vertedero para todo, se dejará que el barco se hunda y se vaya a tres mil y pico metros de profundidad...

[xplanero]

La prensa de Canarias pone hoy una foto ( de ayer, claro) diciendo que está apagado, con algo de humo y con zonas con 150º de temperatura

[chukel]

Pues parece que los de la empresa de salvamento han controlado la situación, apagando completamente el incendio. Del barco ya no sale humo...

http://gcaptain.com/cargo-fire-peter...anary-islands/

Una de grog

[Prometeo]

Felicitaciones para los que han intervenido en este problema muy grave que ha puesto en riesgo la vida de las personas y el medioambiente.

Han sido auténticos héroes, porque estaban a poca de¡instancia de una auténtica bomba. Aunque no les afectara la onda expansiva en una determinada distancia de seguridad, no era difícil que les alcanzará alguna pieza de los restos del barco en forma de metralla.

Si las altas temperaturas, llegan a provocar el debilitamiento de, casco o una vía de agua que al no tener personal abordo, no se podría apagar, el hundimiento de esa ingente cantidad de nitrato amonico provocaría un grave impacto ambiental expandido por las corrientes marinas.

Ahora toca evaluar los daños en el barco, - que supongo que se ha visto gravemente afectado en sus condiciones estructurales- trasegar la carga, todo después de trasladarlo a un puerto seguro para las maniobras de descarga y las posteriores albores de reparación o en su caso desguace.

[Manzanilla 1]

Pues sorprendentemente ha sido remolcado y está entrando en puerto de Motril !!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[Manzanilla 1]

IMG_6173.JPG
Entrando a puerto remolcado



Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[caribdis]

Nota sacada por Ecologistas en Acción:

Dudas de la carga del buque Cheshire tras su combustión

Ante las sospechas bien fundadas de que el carguero lo que transporta son residuos tóxicos, resultantes de la combustión de los fertilizantes, se solicita información sobre la composición de estos residuos y el destino para su tratamiento.

De entrada se le pide al puerto que explique quiénes fueron los técnicos que examinaron el barco para aceptar su entrada a puerto.

Concretamente qué empresa ha hecho la evaluación de riesgo acreditada por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) único organismo dotado de potestad pública para otorgar acreditaciones.

También se pregunta si en la inspección realizada han constatado la existencia, o no, de una de las sustancias que se produce en la descomposición del fertilizante NPK 16-16-16, el óxido de fósforo P2O5 (sustancia peligrosa y muy corrosiva y que puede producir el veneno fosfano).

También se ha solicitado a la Consejería de Medio Ambiente que haga público el tipo de materiales que se descarguen y la cantidad de los mismos, así como el destino de la carga, tanto la aprovechable como los residuos a eliminar.

Mostramos nuestra preocupación por la salud de los trabajadores que laboren en el barco y pedimos también conocer qué empresa se va a encargar de la retirada de los residuos tóxicos presentes en las bodegas del barco y la capacitación de los trabajadores que van a realizar la faena.

Por último se solicita a la autoridad portuaria que haga público el Documento Único de Escala (DUE), emitido por la Dirección General de la Marina Mercante, donde se debe reflejar claramente que la carga transportada no es peligrosa para la salud y el medio ambiente.

[Prometeo]

Joder

[berrincha]

Las peticiones de la nota de ECOLOGISTAS EN ACCION parecen bastante lógicas Y supongo que , por legales, de obligado cumplimiento.