Cambio tuberia aceite Yanmar GM (fotos)

[guia]

El engrase del motor en la serie GM es por una tuberia exterior. El de mi 3GM empezaba a perder algo de aceite.

La tuberia con engrase t banjo originariamente era de hierro por lo que se oxida. ahora es de cobre.

Aunque se supone que no se exidara la he pintado.

Cambiarla no es dificil si se tiene buen acceso al motor.

Hay que quitar el filtro de aire completo, el motor de arranque, soltar el filtro de gasoil y separar el tubo del retorno del gasoil.

El nuevo tubo original de Yanmar ajusta casi perfectamente. Hay que poner nuevas arandelas en el T banjo

Como se ve en la foto el viejo esta en pesimas condiciones

[ankaluze]

Excelente trabajo buena solución la de prevenir antes de curar

[Edu]

En el 1 GM el tubo corre justo por debajo de la bomba de agua salada, y cuando hay alguna fuga en la bomba, la gotita dichosa hace la tortura de la gota China al tubo y comienza su oxidación, que si no detectas a tiempo, debilita la pared del tubo, que puede reventar por la presión, produciendo la pérdida de aceite y un bonito decorado en la zona del motor.

Conviene revisar de vez en cuando y cambiar en caso de duda.

Para cambiar esa tubería en el 1GM10 no hace falta soltar otros equipos. Soltar las uniones T banjo y cambiar las arandelas de cobre, que valen muy poco en cualquier ferretería industrial.


Edu

[guia]

En el 3gm es más complicado. Es imposible quitarlo sin quitar el motor de arranque y para quitar el tornillo superior del motor de arranque hay que quitar todo el filtro de aire. La parte peor del tubo estaba detrás del motor de arranque que no se ve. El filtro de gasoil con soltarlo vale ya que uno de los t banjo está detrás. Hay que soltar el tubo de retorno del inyector mas a popa. Reutilice los tornillos del t banjo marcándolos antes para dejarlos en la misma posición.

[soysusito]

Para el 1GM10 mi mecanico sustituyó la tuberia de hierro por manguitos de automoción de presión de aceite negros con unas rayas blancas, le pusieron los terminales del motor y se acabo la oxidación

[ankaluze]

Originalmente publicado por soysusito

Para el 1GM10 mi mecanico sustituyó la tuberia de hierro por manguitos de automoción de presión de aceite negros con unas rayas blancas, le pusieron los terminales del motor y se acabo la oxidación

Podrías aportar alguna imagen de cómo te montó el sistema?
Un saludo

[port bo]

Originalmente publicado por soysusito

Para el 1GM10 mi mecanico sustituyó la tuberia de hierro por manguitos de automoción de presión de aceite negros con unas rayas blancas, le pusieron los terminales del motor y se acabo la oxidación

Esto mismo llevo yo en mi Yanmar 1GM10 despues de restablecer el sistema de tubos de cobre sulfatados por no haber efectuado a su tiempo el anodo de sacrificio. Sobre este asunto os dire que hoy he sustituido el anodo despues de seis meses y estaba al 50% . Al menos veo que hace su trabajo.

[cabadias]

Originalmente publicado por soysusito

Para el 1GM10 mi mecanico sustituyó la tuberia de hierro por manguitos de automoción de presión de aceite negros con unas rayas blancas, le pusieron los terminales del motor y se acabo la oxidación

Yo también te agradeceria unas fotos cofrade

[markuay]

lo de sustituir el sistema original por uno flexible es bastante corriente, aunque suelen dar problemas de electrolisis los elementos prensados, la ventaja es que no hay que desmontar tanto.

Otro sistema consiste en hacer el sistema con tubo de cobre soldado con estaño a los terminales, es muy similar al original y no se oxida.

Un truco consiste en colocar un trozo de tubo retractil al rehacer las tuberias, asi se evitan futuros problemas.


Tengo algun tutorial bastante extenso de como hacer, o reformarse uno mismo el sistema externo de engrase de los Yanmar, y de algun otro, claro. Lo buscare.

[guia]

Lo he sustituido por uno original de yanmar y ahora es de cobre y viene sin pintar por lo que no se oxidara. El precio 59,56 euros más el 21% de IVA holandés.

Lo bueno es que encaja perfectamente.