Avería motor.

[Helter Skelter]

Muy buenas señores. Vaya por delante una ronda de consumiciones a discreción.
Al asunto: Un buen día el motor no arrancó, un nanni diesel con muchos años, aparentemente por falta de compresión. Una vez abierto, los pistones presentaban un aspecto bastante lamentable, y ahora lo están reparando. Parece ser que el problema ha sido que ha entrado agua salada en los cilindros por las válvulas. El intercambiador lo han revisado y está bien. El sistema de escape húmedo parece correcto, con el silenciador por debajo del codo de salida del intercambiador y con sifón (el tubo baja en el último tramo antes de la salida).
Pues bien, necesito de vuestra sabiduría para, una vez arreglado, hacer las modificaciones necesarias para que sea imposible que vuelva a suceder lo mismo.
Gracias de antemano.
Saludos

[lander]

Hola Helter, vaya faena !. ¿ que modelo de Nanni es ? Me interesa el tema ya que nuestro motor es un Nanni 2.50 HE. Presenta signos de corrosión en algunas zonas y me preocupa que nos deje tirados algún día. Las últimas navegadas nos
Ha dado algum aviso con el testigo de temperatura.
Un saludo.

[Helter Skelter]

Hola lander,
Es el 3 cilindros.
Has comprobado que la entrada de agua salada no esté obstruida ?
Yo no entiendo casi nada de motores, pero alguna vez he leído algo de este problema.
Saludos

[lander]

Hola Helker, si efectivamente quité un tapón de sal de la válvula de entrada de agua. Tendré que revisar el intercambiador y el codo. En parado va bien pero en marcha a veces deja de salir agua. El rodete está en buenas condiciones, pero el anterior le faltaban un par de aspas. Un saludo.

[Helter Skelter]

Aaarribaaaa !!
Nadie que conozca un poco el tema ??
Para amenizar la espera, Tabernero!, otra ronda para la concurrencia !!

[Helter Skelter]

Aarriiiiba... !!!
Un alma caritativa que haya tenido el mismo problema y quiera ayudarme !!!
En unos días ya estará el motor y me gustaría tener la seguridad de que no volverá a ocurrir (si es posible), o, al menos, entender porque puede ocurrir...
Y, mientras tanto, otra ronda de buenos caldos !!!

[Javi-Miss Regina]

Yo tuve un grave problema de entrada de agua salada en mi Volvo Penta 2003T. A día de hoy, después de dos años estoy casi seguro al 100X100 que el agua entró vía escape.

Arreglé el motor yo mismo con la ayuda de algunos cofrades a través de La Taberna (por ahí está el hilo). También tuve un problema con la junta de culata.

La precaución que tomo ahora es cerrar inmediatamente el grifo de fondo del motor en cuanto lo paro, no me ha vuelto a pasar

[John Silver]

Buenos días.
A nosotros nos pasó lo mismo en un Perkins 4108. Ocurrió que el "panel de abejas" estaba comunicado y por ahí entró el agua salada. De paso, sustituímos el codo, que presentaba bastante corrosión.
Prepara la cartera, que la reparación es cara (al menos la que nos hicieron a nosotros) pues se tuvo que desmontar el motor, rectificar cilindros, aplanar culata, y volver a montar, aparte de las piezas que hubo que sustituir

[namornik]

Si es agua salada, lo lógico es que haya llegado sea por la entrada de refrigeración, sea por la salida del escape.
Yo miraría cuidadosamente el circuito desde ambos extremos para verificar dónde puede haber una fuga.
También podría ser la alimentación, que entrase agua con el gasoil, pero deberías haber notado que hay "mayonesa" en el circuito de alimentación (filtro, etc)

Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

[Helter Skelter]

Gracias por vuestras respuestas.
Sí que estoy preparando la cartera, también le están haciendo cilindros, culata, sustitución de pistones, etc, y todas las piezas que, ya puestos, cambiaré. Afortunadamente parece que el intercambiador está bien. En fin, el consuelo es que quedará casi como nuevo.
Javi, haré lo de cerrar el grifo de fondo. Y, al leer tu comentario, estoy pensando en abrirlo inmediatamente después de arrancar el motor y cerrarlo justo antes de apagarlo. No sé si puede haber algún problema...
Me comentaron que una perdida importante de compresión puede provocar entrada de agua salada por el escape al parar el motor, sobre todo si el relentí va alto de revoluciones, como era mi caso
El gasoil y el líquido refrigerante están bien. Namornik, ¿ a qué circuito te refieres?

[Noruego]

Por si acaso os dejo Una historia y como lo resolvieron....y la caua y la Solucion

http://elviajedetortuga.blogspot.no/...s-marinos.html

[Burmeister]

Originalmente publicado por Noruego

Por si acaso os dejo Una historia y como lo resolvieron....y la caua y la Solucion

http://elviajedetortuga.blogspot.no/...s-marinos.html

Me he leído tu post .
Muy recomendable

[Helter Skelter]

Gracias Noruego, gran aporte.

[kiqu]

Originalmente publicado por Helter Skelter

Gracias por vuestras respuestas.
Sí que estoy preparando la cartera, también le están haciendo cilindros, culata, sustitución de pistones, etc, y todas las piezas que, ya puestos, cambiaré. Afortunadamente parece que el intercambiador está bien. En fin, el consuelo es que quedará casi como nuevo.
Javi, haré lo de cerrar el grifo de fondo. Y, al leer tu comentario, estoy pensando en abrirlo inmediatamente después de arrancar el motor y cerrarlo justo antes de apagarlo. No sé si puede haber algún problema...
Me comentaron que una perdida importante de compresión puede provocar entrada de agua salada por el escape al parar el motor, sobre todo si el relentí va alto de revoluciones, como era mi caso
El gasoil y el líquido refrigerante están bien. Namornik, ¿ a qué circuito te refieres?

hola helter , no puedes,cerrar el grifo de entrada , antes de parar el motor , ya,que con.medio minuto , es suficiente para quemar el rodete de la bomba , y este no es el problema ,
Yo tengo un nany de 15 cv y es de refrigeracion directa , y todos los problemas que han surguido los he ido resolviedo ya que son base kubota , los mismos ,.motores que lleban maquinaria ,agricola , y de construccion , el gran problema , es lavelectrolisis y los colectores de aluminio , cada,seys meses , se le tienen que cambiar los anodos ,
El.problema , de entrada de agua en el.motor , algunas veces es por el ultimo colector ,que se agujerea y se comunica el agua con.los gases , yventra dentro del motor ,
Salut kiqu

[Helter Skelter]

Gracias por la info kiqu, no había pensado en eso. No sé si lo he dicho, pero soy bastante novato (había navegado en vela ligera -470 y laser-, pero este es mi primer velero), y del motor, casi ni idea. Supongo que te refieres a que el tuyo solo se refrigera con agua salada. En el mio, el circuito de agua dulce estaba limpio, por lo que la entrada de agua solo a podido ser por las salidas de los gases de escape, que conecta con el depósito de agua salada que enfría el agua dulce.
Esto de los ánodos, te agradecería me indicases donde se encuentran, para poder ir controlarlos y cambiarlos. Supongo que están en el motor...

[kiqu]

si te estan reparando el motor , el mecanico supongo que los vera tu preguntale , en caso de dudas , me mandas un correo ,con el modelo, y mirare tengo el catalogo despiece de los tres modelos , de nany ,
mod 2.60H/HE----3.90H/HE-----4.110H/HE ,estos catalogos estan , en frances en ingles y en alemán , no estan en español ,piensa que mi motor tiene 38 años , aun no estábamos en el mercado común ,
los anodos los copro en uship , y son de renault marine , ya que renault y nanni , usaban la misma base kubota , para sus motores marinos , mandame un correo e incluso te haré fotocopias de el despieze tu modelo, si es uno de estos,
kiqumercator @gmail.com ,
salutttttt kiqu

[Helter Skelter]

Buenos días !! Tabernero!, una ronda de cafes olé con sus correspondientes croasans para concurrencia !!

Gracias Kiqu. El mío es el 3'75 HE:
https://m.youtube.com/watch?v=UML3KxkIOyE
No sé de que año es, supongo que se instaló en el barco hará unos 12, pero no estoy seguro. Pues miraré el tema de los ánodos. ¿Donde los compras, Uship, es una tienda física ??

[kiqu]

Si en.tienda,fisica , de un cofrade , en sant carles de la rapita tambien le puedes comprar virtualmente , ya que se anucia , a qui , es ASNAU ,
Salut kiqu ,
Pd no todos los nanni , lleban loa mismos anodos , referencia

[Helter Skelter]

Buenas noches, bona nit !
TABERNERO..!! por favor: Unas sidras con sus respectivos montaditos para la concurrencia !!!

Gracias Kiqu, miraré lo de los ánodos. ¿El tuyo donde los lleva ?? Mi suegro se lo ha preguntado al mecánico, que tras mirarlo, le ha dicho que no ha visto ninguno, ni donde pueden ir colocados.

Volviendo al problema de la entrada de agua al motor por los colectores de escape, según la info de la web indicada por Noruego, de la instalación de los elementos del circuito de agua salada, unas dudas:

1- ¿Es indiferente la altura de colocación del filtro del agua salada en relación a la línea de flotación o a la altura de la entrada al motor ??

2- El codo anti-sifón, de coste 70€, que se coloca entre la bomba de agua y la entrada al intercambiados de calor, y a un metro aprox. de la línea de flotación:
¿tiene que llevar la válvula que se menciona, es aconsejable ??
¿o es mejor sin válvula para evitar los problemas que causaría esta en caso de avería ??

TABERNERO..!! Más montaditos, que hay que ver la rapidez con la que se acaban...!

Saludos

[markuay]

Hola, los motores de refrigeración mixta no siempre llevan ánodos, y de llevarlos no están en el bloque motor sino en la zona por dónde circula el agua salada, generalmente en el intercambiador oro codo mezclador.

Es habitual que un mismo modelo de motor cambie por completo sus sistemas anticorrosion en función de si es una versión de refrigeración mixta o directa.

El filtro de agua salada debe ir unos centímetros por encima de la línea de flotación si es un modelo específico para ello, también los hay para montaje bajo línea.

Las válvulas antisifon pueden llevar válvula o no, si la lleva debe revisarse a menudo, si no lleva hay que sacar el desagüe al exterior o a un punto seco del escape.

Sus precios varían desde poco más de un euro a lo que quieran pedir.

La altura del antisifon debe superar la línea de flotación al menos lo suficiente para que en la peor escora quede sin por encima del nivel del mar, lo ideal es que este cerca de crujía y unos 25_30 centímetros por encima del mar.


.

[BichoBola]

Originalmente publicado por Noruego

Por si acaso os dejo Una historia y como lo resolvieron....y la caua y la Solucion

http://elviajedetortuga.blogspot.no/...s-marinos.html

Gracias Noruero, tu post es de obligada lectura.

Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk

[Helter Skelter]

Gracias a todos por las respuestas, me han aclarado bastante el tema, y en breve realizaré las modificaciones para tratar que lo sucedido al motor no vuelva a ocurrir, espero...

Saludos a todos y, TABERNERO...!! por favor, otra ronda de sidras con surtido de montaditos !

[Helter Skelter]

Olvidaba comentar que el filtro estaba ligeramente por debajo de la linea de flotación, y no llevaba codo antisifón. Ah, y no cerraba (ni el anterior propietario, por idénticos motivos) la llave del grifo de fondo para evitar olvidar abrirlo. Por lo visto, craso error...

Por cierto, TABERNERO...!!, por favor, más montaditos...!