Bueno, pues aunque aun no esta la cosa OK, hay bastante diferencia entre esto;
https://www.youtube.com/watch?v=oOCL...ature=youtu.be
Y esto:
https://www.youtube.com/watch?v=ozy1T-NZK8A
Te aconsejo que pongas termostato, pero además y mientras no lo pongas, hay que tapar el tramo que marque en rojo.
Una vez solucionado más o menos el tema refrigeración, ya se puede ver si hay algún problema de inyección, transmisión, etc.
El aceite de la inversora es el mismo que el del cárter y debería estar limpio, cámbialo y si sigue algo sucio, lo cambias de nuevo.
Igual no lo han cambiado nunca.
Aceite limpio SAE 15W40 y hasta su nivel, creo que le cabe un cuarto de litro aproximadamente. Con mucha suerte eso mejorará el funcionamiento de la inversora.
Por cierto, revisa el color del aceite del cárter.
La prensa vale poca cosa, desde unos 80€ tienes prensas secas, mide diámetro del eje y de la bocina para ver si acopla algún modelo.
Puede ser que montaras mal el filtro, no serias ni el primero, ni el ultimo que lo hace, pero en el circuito del gasoil a partir de la bombita ya hay presión positiva hacia el exterior.
Por lógica, si tuvieras una fuga, estando el motor en marcha verías salir gasoil, pero no puede entrar aire.
Eso en marcha, en parado sí que podría coger una pequeña cantidad de aire, pero estaría lejos del inyector por lo que fallaría a los pocos minutos de arrancar, no antes.
Es más probable que tengas el inyector sucio, desgastado o algo agarrotado, si es así, es fácil de comprobar y solucionar.
Tampoco recuerdo si al final revisaste el colector de escape.
Con el motorcito mas o menos apunto, y una vez comprobado que no ha sufrido males mayores, ya puedes buscar el problema en el eje, o incluso en la inversora si fuera el caso, pero lo gordo habrá pasado.
27-01-2018, 10:40
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
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