Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

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Buenas a todos, hoy por fin he podido recoger las piezas que faltaban para poder montar la culata.

Por hacer un resumen en plan telenovela (en los anteriores capitulos...)

Motor que al engranar y dar gas se paraba.

Tras multiples pruebas, se saca culata.

Evidentemente un MUY MAL ESTADO de la valvula de escape y su asiento provocaba una falta de compresión que a priori era lo que provocaba la caida del motor.

Estos problemas en la valvula de escape y su asiento estaban provocados por la entrada de agua a través del codo de escape.

Se cambian valvulas, se esmerila asiento de valvula y se comprueba que la unión es estanca.

Despues de esperar un pedido al extranjero de entre otras cosas esparrago que se rompió en la extracción (une bloque motor y culata) hoy por fin tenemos todo para probar.

Tras el montaje de los mil tornillos necesarios para volver a dejar el motor listo se hace la prueba y aquí está el resultado...








Gracias a todos los que han puesto su granito de arena o en aportar su conocimiento e intentar ayudar.

Pero como no, mención especial para Markuay, quien quizá me ha ahorrado mas de 1000€, sin exagerar ni un poquito, además de ayudarme con mis dudas en el proceso y odisea de resolución de este problema.

Dio su diagnóstico y dió en el clavo (Falta de compresión) en este caso por entrada de agua en la culata y un mal asiento de la valvula de escape.

En cuanto a mi motorcillo solo me queda pendiente recibir el codo Inox, montar y ya navegar!

Cuando suelte amarras despues de tantos meses de calvario, volveré a comentar para daros unas pinceladas finales y como no, estaré por aquí tratando de dar mi humilde opinión y de ayudar con mi experiencia a otros compañeros.

Aunque si se mantiene por estos lares Markuay, poco habrá que pueda aportar.

Gracias a todos!