Motoras Efectos hélices Duopro

[Cenachero]

Vamos que ya está más cerca el buen tiempo!

Tengo una duda y no encuentro nada al respecto en Internet.
Es claro los efectos que producen las hélices en la trayectoria de la embarcación según sean dextrogira o levogira... pero no encuentro nada de los efectos con dos hélices contragiratorias (la de popa dextrogira y la de proa levogira), mi barco es así y no consigo pillarle los efectos con o sin arrancada, avanti, atrás, con timón a babor o estribor y sus combinaciones. Muchas gracias.

[pepebas]

Pues hombre, si no me equivoco el montaje de dos hélices contragiratorias es, precisamente, evitar o contrarrestar los efectos malignos que produce llevar una (o dos) hélices dextrógiras o levógiras.
El efecto de una contarresta el de la otra, que es contrario.De este modo, la acción resultante resulta neutra.

Hola, Cenachero.
Trabajo a menudo con una embarcación monomotor con una cola volvo duoprop, y como bien dice pepebas, es completamente neutra. Tan solo se nota una cierta inclinación a babor por el giro del eje al acelerar de golpe, al estilo de las motos BMW dos cilindros. Me ha parecido siempre un diseño conseguido.
Saludos y buena proa

[Cenachero]

Gracias compañeros, pues cuando me acerco al atraque y necesito precisión llegando al amarre y quito motor la popa parece que cae a estribor y al contrario... o por ejemplo cuando me acerco por estribor para repostar también hace reacciones que no consigo pillarlas...

[Juan St780]

Originalmente publicado por Cenachero

Gracias compañeros, pues cuando me acerco al atraque y necesito precisión llegando al amarre y quito motor la popa parece que cae a estribor y al contrario... o por ejemplo cuando me acerco por estribor para repostar también hace reacciones que no consigo pillarlas...

fíjate si tienes igual trim en las dos colas, de todas formas con horas de navegación sabras exactamente que hacer para anticiparte a las reacciones de tu barco y a sus "manias"

[Cenachero]

Gracias Juan, sólo tengo una cola, y esta con 2 hélices, la más a proa levogira y más grande que la de popa que es destrogira y más pequeña. Debe haber un motivo de la diferencia de tamaño....
Si, se le pilla el rollo pero si hay una teoría escrita sobre el comportamiento de un barco con este tipo de hélices mejor que mejor saberlo.

[gypsylyon]

Esto he encontrado en internet

Hélices Duoprop para Aquamatic
La introducción de la hélice Duoprop Volvo Penta patentada en 1982 fue el evento más importante en la navegación desde el invento de la hélice. Estas hélices dobles contrarrotativas agarran fuerte para producir un empuje sin parangón, un avance recto y verdadero, incluso en marcha atrás, y una aceleración más rápida en el plano.
Hélices dobles contrarrotativas
Las hélices dobles contrarrotativas eliminan las fuerzas laterales que existen en colas de una hélice convencionales. Ello significa que la energía y la potencia del motor se concentra en propulsar la embarcación hacia delante y no lateralmente.
Adaptación con un equilibrio perfecto
La clave del éxito es el equilibrio entre la hélice delantera y la trasera. El resultado de la experiencia en ingeniería y las pruebas de propulsión extensivas es una adaptación perfecta de la transmisión y las hélices.
Cada hélice está desarrollada exclusivamente para una cola y un motor específica/o. Las hélices delanteras y traseras deben interactuar en perfecta armonía para entregar un rendimiento óptimo. Volvo Penta ha hecho pruebas extensivas para garantizar una adaptación perfecta en la transmisión completa. Un equilibrio erróneo produce desgaste excesivo en la transmisión. Por consiguiente, es vital elegir siempre hélices genuinas Volvo Penta Duoprop.
Aceleración más rápida
Duoprop proporciona una aceleración un 30 % más rápida y produce una velocidad máxima aproximadamente un 5 % mayor que un sistema de hélice sencilla convencional, sin aumentar el consumo de combustible. Con carga parcial se puede esperar une reducción de entre un 10 y un 12% del consumo de combustible.
Planeo más rápido
Un mejor agarre en el agua significa una mayor rapidez a planeo. Y la permanencia en planeo a bajas revoluciones.
Maniobrabilidad
El agarre se mantiene a alta velocidad, al hacer giros pronunciados o al atracar en un puerto muy concurrido. Duoprop también reduce la tendencia al balanceo de la embarcación.
Bajos niveles de vibración y ruido
Duoprop produce niveles más bajos de vibración y ruido debido al hecho de que los impulsos de choque se distribuyen en más palas.Con las hélices contrarrotativas y la geometría de palas única, no hay prácticamente cavitación.


Segun parece solo ventajas. Si el precio compensa? Eso ya no lose

[Cenachero]

Originalmente publicado por gypsylyon

Esto he encontrado en internet

Hélices Duoprop para Aquamatic
La introducción de la hélice Duoprop Volvo Penta patentada en 1982 fue el evento más importante en la navegación desde el invento de la hélice. Estas hélices dobles contrarrotativas agarran fuerte para producir un empuje sin parangón, un avance recto y verdadero, incluso en marcha atrás, y una aceleración más rápida en el plano.
Hélices dobles contrarrotativas
Las hélices dobles contrarrotativas eliminan las fuerzas laterales que existen en colas de una hélice convencionales. Ello significa que la energía y la potencia del motor se concentra en propulsar la embarcación hacia delante y no lateralmente.
Adaptación con un equilibrio perfecto
La clave del éxito es el equilibrio entre la hélice delantera y la trasera. El resultado de la experiencia en ingeniería y las pruebas de propulsión extensivas es una adaptación perfecta de la transmisión y las hélices.
Cada hélice está desarrollada exclusivamente para una cola y un motor específica/o. Las hélices delanteras y traseras deben interactuar en perfecta armonía para entregar un rendimiento óptimo. Volvo Penta ha hecho pruebas extensivas para garantizar una adaptación perfecta en la transmisión completa. Un equilibrio erróneo produce desgaste excesivo en la transmisión. Por consiguiente, es vital elegir siempre hélices genuinas Volvo Penta Duoprop.
Aceleración más rápida
Duoprop proporciona una aceleración un 30 % más rápida y produce una velocidad máxima aproximadamente un 5 % mayor que un sistema de hélice sencilla convencional, sin aumentar el consumo de combustible. Con carga parcial se puede esperar une reducción de entre un 10 y un 12% del consumo de combustible.
Planeo más rápido
Un mejor agarre en el agua significa una mayor rapidez a planeo. Y la permanencia en planeo a bajas revoluciones.
Maniobrabilidad
El agarre se mantiene a alta velocidad, al hacer giros pronunciados o al atracar en un puerto muy concurrido. Duoprop también reduce la tendencia al balanceo de la embarcación.
Bajos niveles de vibración y ruido
Duoprop produce niveles más bajos de vibración y ruido debido al hecho de que los impulsos de choque se distribuyen en más palas.Con las hélices contrarrotativas y la geometría de palas única, no hay prácticamente cavitación.


Segun parece solo ventajas. Si el precio compensa? Eso ya no lose

Mucha gracias compañero, deja todo bastante claro. 😉

... lego un poco tarde pero a ver si hay suerte!!

Tendo dos colas duopro y soy novato en esto de motoras. Unode los trim no va, creo que esta cable cortado y espero que solo sea eso.

Me han dicho que no se debe trimar con las colas para alargar la duracion de los fuelles o evitar rajazos si tienen caracolillo etc.

EL ASUNTO: los indicadores TRIM de las colas marcan una -7 y la otra -9 y aparentemente parecen estar iguales sin embargo la embarcacion va ligeramente inclinada a estribor y el rumbo... cuesta que lo mantenga a cualquier velocidad ( bueni a mil vueltas y seis nudos va bien) de echo no siempre va el timon en el mismo punto al variar la velocidad...

que os parece que pueda ser?

[Kiro]

Originalmente publicado por Cenachero

Gracias compañeros, pues cuando me acerco al atraque y necesito precisión llegando al amarre y quito motor la popa parece que cae a estribor y al contrario... o por ejemplo cuando me acerco por estribor para repostar también hace reacciones que no consigo pillarlas...

Cuando te quedas sin arrancada, los cascos de planeo se deslizan un tanto incontroladamente, y quedan a merced de efectos locales.
Yo intentaría llegar con un puntito de motor y quitarlo justo al dar la amara.
En el acercamiento iría dando paladas de baja intensidad, corta duración, por ejemplo, doy una que dura lo que cuento despacio hasta 3, luego cuento despacio hasta 5 y voy repitiendo el ciclo, de forma tal que última palada coincide con dar la amara.
Buena proa.

[Christian]

El sistema de hélices contrarotantes se utiliza desde 1878, hace casi 150 años. Una de las primeras aplicaciones fue su utilización en los torpedos.