Empresa tratamiento ósmosis vigo

[Petra II]

Hola. ?ALguien conoce empresas serias y solventes para tratar velero con ósmosis? EEn VIgo. Tomaros birra en la terracita de la taberna, que ya llega el verano.

[Juan St780]

Las marinas de >Davila y Punta lagoa tienen ese servicio y me imagino que las demás de la ria también porque al final trabajan para todas los mismos que son autónomos.

[pronautica]

Hola PETRA II, buenas tardes.

De entrada... Una ósmosis, no se puede reparar. Porque es una Ley física-química neutra. Que sólo interviene, cuando alguién ha hecho mal su trabajo, ( al construir o reparar la embarcación) O sea, de forma REACTIVA.
Siendo así, que de las 28 tipos de Hidrólisis, que tengo catalogadas, solo interviene ( ni siquiera de forma reactiva) en 8 tipos.

Cómo tampoco se puede reparar la Ley de la Gravedad.

Y te voy a poner un ejemplo ilustrativo ( espero ):

Imagínate que vas un día por la calle y desgraciadamente te cae una teja en la cabeza. De un edificio al que están trabajando.
Pues bueno, si sobrevives al infortunio, y cuando vendado y acompañado de la policía, intentes averiguar que ha pasado y el culpable.

Un operario, ( del edificio) te contestara: " A no sé, ha sido la ley de la Gravedad" pregúntele a Newton.

Pues con la Hidrólisis, pasa lo mismo. Pues evidentemente, si la teja estuviera bien colocada y el edificio bien diseñado y los materiales fueran los adecuados. La teja, nunca se hubiera tenido que caer. De lo contrario, no ganaríamos para cascos.

Pues con lo que se conoce como la ( ósmosis) Hidrólisis, pasa exactamente igual.

Mi mejor consejo es que empieces a recabar información sobre la Hidrólisis, que es la patología, por la que se la debería conocer y en clave de ella, reparar.

Es más ( y aunque me imagino que te refieres a una Hidrólisis en la obra viva, te anticipo la mayoría de los cascos que inspecciono, tienen más de un tipo de Hidrólisis, de mayor o menor importancia.


Por otra parte... Te recomiendo que antes de pedir presupuestos, ( de que te receten medicinas) averigues que tipo de Hidrólisis tiene tu obra viva. Que sin duda, se merecería un análisis de sangre/orina, unos rayos x, etc..

De forma independiente y profesionalizada, no vaya a ser, que en lugar de la pierna, te operen un brazo... ( por poner un mal ejemplo)

Si lo deseas, puede colgar fotos y trato de decirte.


Agustín.

[Petra II]

Originalmente publicado por pronautica

Hola PETRA II, buenas tardes.

De entrada... Una ósmosis, no se puede reparar. Porque es una Ley física-química neutra. Que sólo interviene, cuando alguién ha hecho mal su trabajo, ( al construir o reparar la embarcación) O sea, de forma REACTIVA.
Siendo así, que de las 28 tipos de Hidrólisis, que tengo catalogadas, solo interviene ( ni siquiera de forma reactiva) en 8 tipos.

Cómo tampoco se puede reparar la Ley de la Gravedad.

Y te voy a poner un ejemplo ilustrativo ( espero ):

Imagínate que vas un día por la calle y desgraciadamente te cae una teja en la cabeza. De un edificio al que están trabajando.
Pues bueno, si sobrevives al infortunio, y cuando vendado y acompañado de la policía, intentes averiguar que ha pasado y el culpable.

Un operario, ( del edificio) te contestara: " A no sé, ha sido la ley de la Gravedad" pregúntele a Newton.

Pues con la Hidrólisis, pasa lo mismo. Pues evidentemente, si la teja estuviera bien colocada y el edificio bien diseñado y los materiales fueran los adecuados. La teja, nunca se hubiera tenido que caer. De lo contrario, no ganaríamos para cascos.

Pues con lo que se conoce como la ( ósmosis) Hidrólisis, pasa exactamente igual.

Mi mejor consejo es que empieces a recabar información sobre la Hidrólisis, que es la patología, por la que se la debería conocer y en clave de ella, reparar.

Es más ( y aunque me imagino que te refieres a una Hidrólisis en la obra viva, te anticipo la mayoría de los cascos que inspecciono, tienen más de un tipo de Hidrólisis, de mayor o menor importancia.


Por otra parte... Te recomiendo que antes de pedir presupuestos, ( de que te receten medicinas) averigues que tipo de Hidrólisis tiene tu obra viva. Que sin duda, se merecería un análisis de sangre/orina, unos rayos x, etc..

De forma independiente y profesionalizada, no vaya a ser, que en lugar de la pierna, te operen un brazo... ( por poner un mal ejemplo)

Si lo deseas, puede colgar fotos y trato de decirte.


Agustín.

Yo no pretendo tratar el fenómeno físico de la ósmosis, ni e químico de la hidrólisis en general, lo que pretendo es tratar un velero que tiene este problema. A fin de cuentas se trata de pelar, ver el alcance, secar, imprimar........
Por cierto, ¿alguien con información de primera mano conoce el caso de algún barco con ósmosis (o como se le quiera llamar) que estuviese tan afectado que se hubiese tenido que relaminar con fribra y poliester?

[pronautica]

Hola … Petra III, de entrada, le ruego que acepte mis disculpas, por haberle ofrecido unos consejos que, conscientemente, no pedía.

Y por lo que manifiesta, pues ya dice conocer los fenómenos que intervienen en el problema y sus soluciones

Pero y (abundando en las disculpas) trataré de responder ( de forma indirecta ) al segundo párrafo de sus requerimientos ( barco con ósmosis, ¿ que estuviere tan afectado ¿ que se hubieses tenido que relaminar con fibra y poliéster ?

A lo largo de los últimos 9 años, es rara la semana que no recibo una o varias consultas, sobre el problema en general ( hidrólísis ) y /o parciales en sus embarcaciones, sobre el mismo tema.

De echo, menos del 30% con consultas previas a la compra ( a priori)
El resto ( más del 70% ) son a Posteriori…. Yo los llamo LOS DAGNIFICADOS, pero podríamos llamarlos, los engañados, los estafados, etc..

En su mayoría, son Aficionados, que compraron sus embarcaciones ( de 2ª mano o nuevas ) que se ven sorprendidos ( al varar al cabo de un año) con problemas de Hidrólisis, en sus obras vivas, sea en el casco, en la unión de casco-quilla, timones, filtraciones por los pernos, fisuras y grietas ( en el casco) por golpes o embarracadas, que o bien se habían enmascarado, o bien se observan sus consecuencias, al cabo de pocos años.

Casi todos ellos, adquirieron sin la realización de una Inspección pre-compra. Pero incluso, aún habiendo realizado una Inspección ( evidentemente una mala inspección) ven arruinadas Ilusiones, tiempo y dinero.
En el Astlillero, tengo un ejemplo “sangrante” de un Aficionado, al que le realizaron una Inspección pre-compra, (sin ni siquiera utilizar un higrómetro) … Es más al observar ( los inspectores, uno era Ingeniero Naval) unas ampollitas en la zona de proa, recomendó ( en el informe) “pintar la patente encima”.

Pues bien, al cabo de una año, cuando el precavido Aficionado, varó el barco para la patente anual. Vió arruinadas las ilusiones de muchos años, cuando ( al requerir mis servicios ) comprobamos:

a) Tenía una Hidrólisis Superficial Intensiva. ( Que afectaba a toda la obra viva ) Miles de ampollitas.

b) La unión del casco y la quilla, estaba infiltrada, e hidrolizada y oxidada. Lo cual obligaba a “bajar” la quilla, sanear los talones de PRFV y Fundición y volver a “subir” la quilla.

c) Pero además, ( y eso era lo peor ) el casco, padecía una Hidrólisis interna. Varias capas internas de los laminados, (defecto origen astillero) que estaban sub-catalizadas ( no había secado-polimerizado) Ello conlleva que el barco ( después de 8 años, siga rezumando ácidos y glicoles. Y la solución-reparación al mismo, consista en decapar-sanear las capas externas, hasta llegar a las subcatalizadas, sanear éstas. Y posteriormente RE-LAMINAR, para re-emplazar la estructura original, como mínimo
Que por cierto, en la zona de línea flotació-costado, no llegaba a 6 mm.

d) En fin, después de intentar ( cuando podía repararse por si mismo su sueño náutico) en un espacio que se le alquiló al efecto. Al cabo de dos años, hastiado y desilusionado ( entre otras cuestiones por la crísis económica, que afectó a muchos en economía y empleo) Tiró la toalla y abandonó el barco.

Pero no acaban ahí los “casos” ( tengo para aburrir) . El siguiente, es incluso ( en algunos aspectos, peor)

Compra un velero en abril del 2010, y se lo hace peritar ( pre-compra) por una oficina de Ingeniería Naval.

El “profesional” detecta una pequeña grieta en la zona de unión-casco quilla a proa. No dándole importancia, ni siquiera se apercibe, de que dicha “pequeña fisura” coincide con la zona de unión del casco con la quilla. Y no se le ocurre observar, un claro golpe-embarranca de la quilla, ( en la parte inferior de la misma, a proa)

Tampoco detecta una Hidrólisis Repetitiva, al no realizar ni catas superficiales, ( ni mucho menos) profundas.

El Aficionado vive lejos de la costa, y solo navega algún fin de semana.
En abril-mayo del 2011, se le “pasa” la ITB, La grieta, ya era más pronunciada, pero el “inspector” tampoco le da importancia, recomendando enmasillar encima.

Ese verano ( 2011) el Aficionado, se da una vuelta por el Mediterráneo, ( 1.000 millas) al volver, amarra y sale a navegar algunos fines de semana.

En la primavera del 2012, vara el barco para poner patentes, comprobando horrorizado, que la pequeña grieta, se ha convertido en una fisura ( por la que cabe un dedo) y que la grieta, se prolonga hacia popa y arriba, por espacio de 30 cm ( aprox). Va y me llama.

De entrada, bastaba con estudiar (solo un poco) el sistema-sentina-unión-casco-cubierta-golpe en la quilla, hundimiento de la misma en la popa y en el casco. Para diagnosticar las causas del estropicio.

Pues bien. El velero estaba configurado, en PRFV, con una sentina del mismo material de unos 15-20 cm. Y a su vez empernada a la quilla. Así mismo, los pernos estaban enfibrados por la sentina. Y a su vez, la quilla (de fundición) se había laminado (de origen) toda ella.

¿ Cuales eran las consecuencias ¿ Evidentemente, a raíz del golpe, que ya ocurrió antes de que mi ( ahora cliente) comprara la embarcación. Se había provocado un despeque interno de la unión casco-quilla, por la que empezó a colarse el agua, hacia el interior de los pernos.
Infiltración que no pudo percibirse, debido al encapsulamiento ( con prfv) de los pernos.

Habiéndose infiltrando e hidrolizando no solo las capas exteriores que existía re-laminadas encima de la quilla y el casco. Sino también las capas internas de la sentina.

Provocándose una Hidrólisis de Sentina (además) que obligaba a desmontar varengados internos, y sanear toda la sentina del barco. Y por supuesto ( para bajar la quilla) todas las capas encima de la misma y de la unión exterior de casco-quilla.

Para facilitar la visualización del problema, solo añadiré. Que la sentina internamente, se mostraba agrietada, y cuando te apoyabas o pisabas encima, “brotaba agua de mar” cual manantial.

Todo lo cual, obligaba a :

- Bajar-sanear-volver a soldar la quilla

- Sanear toda la sentina, ( primero desmontando el varengado de la misma )

- Sanear-eliminar exteriormente todo el PRFV hidrolizado. ( Que se quitaba con una simple espátula.

- Y bueno, además decapar-sanear una hidrólisis Repetitiva, que siempre obliga a eliminar muchas más capas. Y… Posteriormente, a RE-LAMINAR.

Que por cierto, ni es fácil ni barato.

Todo ello, ( intentar salvar el barco) costaba más que hacerlo nuevo.

¡ Eso claro, que encontrara a alguien que fuera lo suficiente masoca e integro para realizarlo correctamente, y una economía de aficionado que lo pagara.
¡¡ Una verdadera pesadilla DIURNA ¡!

Bien, tengo muchísismos más casos, que espero que próximamente les pueda contar ( 2ª EDICION ) Evidentemente, mostrando solo los pecados y no los pecadores.

Petra III, le deseo la mejor suerte para su barquito, que el, sin duda se lo merece.

Saludos.

Agustín.

[pronautica]

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[Petra II]

Originalmente publicado por pronautica

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¿Este barco se reparó?