Eslora y velocidad ?

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Un catamarán es mucho más rápido porque tiene unos cascos muchísimo más finos que un monocasco. La suma de la manga en flotación de los dos cascos es mucho más baja.
Los Outremer, con cascos mucho más delgados que los Lagoon son mucho más rápidos.

Y la velocidad de un catamarán también depende de si tiene quillas elevables. Y de cuánto lo cargues.

El catamarán no usa lastre, porque la estabilidad la da la distancia entre ambos cascos. Mientras no vuelques, todo en orden.

Dicho lo cual, nunca ceñirá en ángulo como un monocasco con muy poca manga. Pero para dar la vuelta al mundo a favor del viento, un catamarán insumergible no es mala opción.

En los monocascos eslora de flotación dinámica (no estática, pues hay muchos barcos que con 15 grados aumentan su eslora de flotación) no es todo.

Para empezar si el barco planea, supera ese límite en velocidad sin problemas. Es más, con muchísima potencia, barcos de desplazamiento podrían llegar a avanzar más rápido, otra cosa es el precio (si fuera a motor en consumo)

Cuanto más plano sea el barco por debajo, más facilidad para planear. Inconveniente: pantocazos mucho más fáciles, y cuanto más plano más incómodo con ola, aceleración de rólido más alta = más mareo.

Pero no todo es la eslora de flotación. Está la resistencia hidrodinámica, como en los coches la aerodinamica. La resistencia hidrodinamica se compone de resistencia de superficie mojada y resistencia de la ola que produce el casco al desplazarse.

Cuando el casco se desplaza a poca velocidad la mayoría de la resistencia es la superficie mojada. Es decir, con poco viento, menos manga y menos eslora de flotación ayudan.

A medida que aumentamos de velocidad, y vamos por ejemplo al 80% de velocidad del casco, es al contrario, la superficie mojada no importa tanto como factor y es la resistencia de las olas en el casco la que importa. Por tanto si el casco no es de los que planean la forma de que vaya más rápido es que el volumen que desplace el barco lo sea en la mayor eslora posible, reduciendo sobretodo manga en flotación y profundidad de flotación, hasta un punto.

Además, contra el viento un factor fundamental es también la resistencia de la obra muerta, que es a su vez más importante cuanta más fuerte es el viento. En general, cuanto más francobordo y más manga, más lento avanza contra el viento, y además peor ángulo. También estaría el factor de que a igual superficie vélica de través a ceñida tiene mejor "aerodinámica" si esa misma superficie vélica está en un palo que en dos.
Y estaría el factor de la forma de las velas, en general cuanto más alta sea la mayor y más corta la botavara, mejor en ceñida y peor en portantes....

Siento el tocho