Tutorial De Navegacion Para Novatos En Un Bavaria 31

[PTEROIS VOLITANS]

Como todavía queda verano y muchos se estrenan con el PER saliendo a la mar por primera vez como patrón con muy poca experiencia, quisiera comentar con vosotros para el bien de cualquiera que se estrene en un BAVARIA 31 las maniobras de la mayor enrollable y el génova para despejar dudas y aportar conocimientos. Lo haré con un lenguaje lo más claro posible:

Para desenrollar la mayor nos fijaremos en el piano que tenemos a la izquierda de la barra del carro de escota. Tenemos tres stoppers y debemos abrirlos todos completamente asegurándonos de que todos los cabos se encuentran libres de nudos y enredos sobre el banco de la bañera. Para desenrollar tiraremos del cabo del stopper de la izquierda y para enrollar tiraremos del cabo del stopper de la derecha. Nunca tiraremos del cabo que se encuentra en el medio del piano. Si la vela no se desenrolla bien jugaremos con el cabo de enrollar y con el de desenrollar tirando y largando hasta que salga totalmente sobre la botavara. Algunos podrán pensar que es conveniente abrir el stopper izquierdo del piano de la derecha, que es el de la CONTRA. Invito a cualquier otro cofrade a hablar de la CONTRA en este hilo para saber mejor todos cómo funciona. Nosotros cuando salimos sólo lo abrimos una vez cuando desplegamos las velas si lo vemos necesario y después todo funciona siempre correctamente sin actuar sobre la contra.

Si queremos mover el carro de la barra de escota hacia el lado que debería ir la botavara lo haremos siempre aproados al viento para evitar que al quedar libre ésta pueda girar sin control ocasionado daños a la cabeza de aquel grumete que no lo haya previsto. Para esta maniobra no se utilizan los winches, sino que se liberan los cabos de los stoppers en cada lado de la barra del carro de escota y se tira de uno mientras se larga del otro hasta colocar el carro sobre la barra en la posición que más convenga.

Para el génova nos fijaremos en el stopper del enrollador que tenemos en la cubierta de la izquierda bajo la ventana de la cocina. Lo liberaremos después de asegurarnos que los cabos que actúan sobre el génova para desenrollar a un lado o a otro están asegurados con un mínimo de tres vueltas en ambos winches de cada lado de la bañera. Tras liberar el stopper del enrollador tiraremos del cabo del lado del que tenemos desplegada la mayor y de forma simultánea largaremos el del otro. Es conveniente que un tripulante se sitúe junto al palo de la mayor y ayude al génova a avanzar evitando que se engachen los nudos del puño de escota en algún sitio. Una vez desplegada la vela de génova volveremos a asegurar los cabos a los winches de bañera, los recogeremos bien para evitar accidentes o que se enreden, y volveremos a fijar el stopper del enrollador.

No es difícil pero hay que tener previsión de los acontecimientos y no hacer nada sin pensarlo bien antes. Si podemos contar con la ayuda de varias personas y nos adelantamos a la jugada todo irá bien. Ahora a disfrutar

[jan]

Entiendo que intención de este hilo es aconsejar y dejar las cosas claras, y me parece fantástico, pero creo hay que decir que está lleno de imprecisiones.


Piano de la izquierda??? Mirando en sentido proa-popa o popa-proa?

Mejor le llamamos por su nombre, BABOR. Por muy novel que sea ese PER eso lo tiene que tener clarito.


Efectivamente se tienen que liberar los stoppers cabo sinfin que enrolla y desenrrolla la mayor, pero ninguno más. La mayor se desenrolla cazando el PAJARIN sin abrir el stopper, que es el cabo que está hecho firme al puño de escota de la mayor. que es el que está más a popa del a botavara.


Digo esto porque el orden de la disposición de la función de los stoppers que mencionas puede no ser igual en todos los barcos. De hecho yo tenia Desenrolla - Enrolla - Pajarin.


Que quiere decir que el carro de mayor se tiene que mover con el barco proa al viento?
El carro de escota de mayor se puede ajustar siempre.

El carro de mayor se ajusta desde el mordedor que esta a barlovento SIEMPRE tanto para subir carro como para bajarlo. El mordedor de sotavento debería de estar liberado siempre, o al menos cuando queramos subir carro.



Los cabos que desenrollan el genova se llaman ESCOTAS de GENOVA. Es muy aconsejable que al abrir el genova se sujete un poco el cabo del enrrollador a fin de que el genova no se abra de golpe y que no se atasque el cabo del enrollador en el tambor del enrollador.


Creo que tan importante o quizá más sea la maniobra de enrollado de la que hay varios hilos en la taberna.

[dunic]

Para izar (o desenrollar) la mayor la contra debe está libre
Y si es el 1º o el 3º de una banda u otra dependerá de cada barco, porque según pasan los años los voy cambiando para mejorar “mi barco”

[jfazer]

Yo he obtenido el PER este verano y desde entonces he navegado un par de veces en un Bavaria 35 pies (antes de las practicas del PER nunca había subido en una embarcación de recreo), y me vienen muy bien estos posts, así que escribo aquí solo para agradeceroslo!

Hoy he alquilado una motora para dar una vuelta con mi mujer y la niña, y he echado de menos el silencio del velero... Vaya ruido! Jeje...