A cuantas RPM llevais el motor Sole mini 17?

[markuay]

http://www.solediesel.com/portals/0/...as/mia3_es.pdf

Mirando características y potencia entregada, parece que entre 2400 y 3000 RPM seria la zona interesante para travesía, Aunque ese motor puede funcionar en condiciones óptimas durante días a mas de 3200 RPM.

Por debajo la potencia entregada por el motor es ridícula, apenas 2-2,5KW.

La tendencia actual parece que es sobredimensionar el motor y después llevarlo pisando huevos, pero claro, si a 2000 vueltas el barco ya está cerca de la velocidad de casco, ese motor no puede aprovechar esa potencia porque no será capaz de alcanzar las 3500 vueltas que es donde saca los caballos en caso de mar y viento en contra.

Para poder aprovechar los caballos de un motor, este debe ser capaz de alcanzar sus revoluciones máximas fácilmente en cualquier circunstancia.

Es preferible llevar un motor más pequeño y a más revoluciones porque sacara los mismos o más caballos con menos peso, precio, consumo y mantenimiento.

Creer que por llevar el motor a 2000 vueltas o menos, va a durar más es un error común en bastantes armadores de veleros, pero las estadísticas son demoledoras en ese aspecto, se estropean mas por llevarlos demasiado lentos que por lo contrario.

Las averías más comunes suelen ser los calentones por mala refrigeración y escaso mantenimiento.

Veo continuamente motores con menos de 1000 horas que están llenos de carbonilla hasta las trancas y que presentan baja compresión por culpa de la porquería acumulada en las válvulas o incluso segmentos pegados porque siempre van a pocas revoluciones. Motores que se calientan en cuanto los suben un poco de revoluciones porque llevan los circuitos de refrigeración completamente taponados de cal (agua salada) o barro (agua dulce), intercambiadores llenos de mierda, codos de escape casi ciegos, etc. Pero curiosamente veo muchísimas menos averías provocadas por exceso de caña.

Llevar un motor pisando huevos para que no se "rompa" pero sin hacer un mantenimiento adecuado que abarque todos los aspectos que recomienda el fabricante, solo sirve para que llegado el momento en que realmente se necesite darle caña ante una situación comprometida, el motor falle.

Algo parecido sucede con las jarcias, se lleva todo viejo y cuando nos entra una castaña, casi de inmediato empiezan a romperse drizas, poleas, garruchos o incluso obenques, evidentemente porque todo estaba mal, pero claro, con mar plana y F2 no suelen romperse las cosas.

El mantenimiento no solo es cambiar aceites y filtros, es desmontar de vez en cuando el codo de escape para revisarlo o cambiarlo, hacer el reglaje de válvulas cuando toca, limpiar los circuitos de refrigeración de agua salada y dulce regularmente, etc., etc.

Por supuesto, es solo mi opinion personal, claro.